公路路基擋土墻施工技術(shù)

賈亮亭

山西路橋第五工程有限公司 山西太原 030006

在傳統(tǒng)的路基工程支擋結(jié)構(gòu)中，重力式擋土墻的應(yīng)用十分廣泛。重力式擋土墻是利用擋墻的重力來(lái)保證自身穩(wěn)定性，其施工速度快，工藝簡(jiǎn)單，對(duì)基礎(chǔ)施工的要求相對(duì)較低，但其由于圬工體積大，因此不能充分發(fā)揮擋墻材料的強(qiáng)度性能，同時(shí)在公路建設(shè)中的投資占比較大。而輕型擋土墻自身重力相對(duì)較小，對(duì)地基承載能力要求較低，能夠大量減少路基支擋工程的用地面積，少量不均勻沉降不會(huì)對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，不僅造型美觀，且至少可減少擋墻施工投資。

1 公路路基擋土墻施工技術(shù)分析

1.1 施工方案選擇

第一，施工之前應(yīng)該對(duì)施工區(qū)域中可能會(huì)影響路基擋土墻施工的各種因素進(jìn)行全面的調(diào)研和分析進(jìn)而根據(jù)調(diào)研的結(jié)果采取正確的施工方案。施工區(qū)域的土層情況就是一個(gè)非常重要的因素。有些極寒地區(qū)的道路路基作業(yè)是在凍土上進(jìn)行的，如何防止凍土融化后對(duì)路基擋土墻的質(zhì)量造成影響就是施工之前必須認(rèn)真考慮的技術(shù)難點(diǎn)。除此之外，施工區(qū)域的氣候條件及水文情況也有可能對(duì)此類(lèi)施工造成一定的影響。第二，在做好前期地質(zhì)、土壤、水文等關(guān)鍵因素調(diào)研工作的基礎(chǔ)上還要確定應(yīng)該建造哪種類(lèi)型的擋土墻[1]。

1.2 放樣

其一，在施工之前需要使用全站儀等測(cè)量工具確定擋土墻的中軸線并根據(jù)這條線以及基礎(chǔ)底座的寬度來(lái)確定基礎(chǔ)底座兩側(cè)的邊界位置。初步的數(shù)據(jù)測(cè)量結(jié)束之后還要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)從而防止因?yàn)闇y(cè)量失誤導(dǎo)致施工偏差。其二，根據(jù)中軸線以及基礎(chǔ)寬度、深度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行放線操作，這里的放線一般指的是用白灰線對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行劃定。其三，在放線過(guò)程中可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求將放線位置的高度標(biāo)注出來(lái)，并且還要保證水平和高程等參數(shù)的準(zhǔn)確性。第四，初步的放線結(jié)束之后要根據(jù)之前測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)放樣的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)查從而避免放樣失誤造成施工質(zhì)量問(wèn)題。

1.3 基坑開(kāi)挖

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工實(shí)際情況選擇合適的開(kāi)挖施工機(jī)械，配合人工方式刷底施工。基坑施工主要通過(guò)明挖方式來(lái)進(jìn)行，松軟底層結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖環(huán)節(jié)，不能存在整段貫通的情況，可以使用跳槽開(kāi)挖的方式，從而可以提升穩(wěn)定性。基底刷底環(huán)節(jié)，需要預(yù)留部分的反坡結(jié)構(gòu)，防止土體擠壓力而出現(xiàn)的導(dǎo)墻滑動(dòng)問(wèn)題。土質(zhì)性能較好的部分，堆土與坑邊的間隔距離至少應(yīng)該在1.2m 以上，高度不能超過(guò)1.5m。基坑開(kāi)挖符合設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，不能長(zhǎng)期的裸露在空氣中，也不能浸泡，保證其承載性能合格。

1.4 模板施工

①目前應(yīng)用最為主要的方式就是平板鋼模或者木模。如果使用木模，必須要整個(gè)工程使用統(tǒng)一的模板類(lèi)型，能夠進(jìn)行多次反復(fù)使用，且保證其完整性與平整性，強(qiáng)度與剛度能夠達(dá)到項(xiàng)目的施工標(biāo)準(zhǔn)，接縫風(fēng)的密封性也要合格。②墻體模板內(nèi)有側(cè)板、立擋、橫擋、斜撐等幾個(gè)結(jié)構(gòu)，其中斜撐下部的位置上需要安裝墊板，然后應(yīng)用木樁進(jìn)行固定。③模板工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置二邊線與中心線的設(shè)置，首先要進(jìn)行一側(cè)的安裝施工，從頂部懸下線錘進(jìn)行平整性的檢查，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性合格，基面全面干凈之后，要保證另外一側(cè)豎立。為了使得墻體厚度達(dá)標(biāo)，應(yīng)該布置內(nèi)撐結(jié)構(gòu)。此外，模板拼裝開(kāi)始前，要涂刷脫模劑，以保證拆除順利施工[2]。

1.5 擋土墻施工錨桿擋土墻

在混凝土基礎(chǔ)上進(jìn)行鉆孔，孔軸的垂直度、孔位的偏差以及鉆孔深度上的誤差都要控制在一定的誤差范圍之內(nèi)。在清理掉鉆孔過(guò)程中形成的混凝土渣以及粉塵后就可以把錨桿安裝在鉆孔的中心位置。對(duì)于錨桿暴露在空氣中的部位應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的防銹蝕操作。在插入錨桿之后可以采用孔底灌漿法將注漿管插入到距離孔底大概5-10cm 處再進(jìn)行灌漿作業(yè)。根據(jù)混凝土墻體的高度可以采用分層澆筑法來(lái)進(jìn)行施工，該方法可以將較高的墻體分為多層進(jìn)行澆筑，單層高度不超過(guò)30 公分的混凝土層有利于開(kāi)展振搗作業(yè)，通過(guò)這種分層控制的辦法可以提高墻體的整體質(zhì)量。

1.6 墻背回填

墻背回填過(guò)程中一般要使用粒徑范圍為30-50mm 的碎石子當(dāng)做回填的材料，因而這些碎石的質(zhì)量尤其是粒徑范圍等指標(biāo)是控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在確定墻背與路基滿足性能和厚度上的要求之后就可以將碎石子從墻體的頂面出進(jìn)行回填。碎石的回填也是分層進(jìn)行的，每一層的厚度一般在30 公分以下。

2 公路路基擋土墻施工質(zhì)量控制

2.1 擋土墻基礎(chǔ)加固措施

加固作業(yè)的主要目的在于提升墻角結(jié)構(gòu)的合理性、優(yōu)化基底壓力及確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。此外，采取回填處理措施時(shí)，材料選擇以礫石、碎石為宜，有利于提高路基穩(wěn)定性[3]。

2.2 排水措施

以設(shè)計(jì)要求為指導(dǎo)，圍繞泄水結(jié)構(gòu)展開(kāi)優(yōu)化，調(diào)節(jié)擋土墻的位置，以便提升排水效率。施工中，若墻體高度超出規(guī)定值，泄水孔數(shù)量可適當(dāng)增多，且需位于路基上部區(qū)域，各孔間距為2m-3m，形狀以圓形或方形為宜。上下交錯(cuò)有序設(shè)置泄水孔，使用反濾材料并將其鋪設(shè)于孔邊緣處，在其作用下有效堵住孔眼，防止雜物進(jìn)入，盡可能提升結(jié)構(gòu)完整性。

2.3 沉降縫與伸縮縫的設(shè)置

各沉降縫的位置需足夠合理，有效控制地基參數(shù)，不可出現(xiàn)開(kāi)裂或塌陷等現(xiàn)象，且要有效抵御溫度的影響，避免因溫度大幅變化而引發(fā)伸縮現(xiàn)象。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，通過(guò)在路基兩側(cè)設(shè)置擋土墻可以節(jié)約減少路基施工對(duì)土地資源的消耗，而且這一技術(shù)的運(yùn)用可增強(qiáng)了路基兩側(cè)的穩(wěn)定性，減少了路基兩側(cè)出現(xiàn)坍塌侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。在公路基施擋土墻工過(guò)程中要根據(jù)前期的地質(zhì)、土層、水文條件的調(diào)研活動(dòng)制定出科學(xué)的施工方案，尤其要做好擋土墻的加固及排水工作。