公路養(yǎng)護中TIT嵌固抗滑封層技術應用分析

巫鵬程，陳惠萍

（浙江順暢高等級公路養(yǎng)護有限公司，浙江杭州 310000）

0 引言

隨著交通流量的增加和車輛載重的提高，公路的病害日益突出。為了延長公路的使用壽命，減少維修成本，提高公路的抗滑性能，TIT（Through in thickness）嵌固抗滑封層技術應運而生。路面修復技術發(fā)展經(jīng)歷了多個階段，最初的公路養(yǎng)護方法主要是通過人工修補和更換破損路面來解決問題，但這種方法效率低下且成本高昂。隨著科技的進步，人們開始探索更加高效和經(jīng)濟的養(yǎng)護方法。TIT 嵌固抗滑封層技術的出現(xiàn)填補了這一空白，它通過在路面上施加一層特殊的封層材料，使路面具有更好的抗滑性能和耐磨性能。

1 工程概況

該工程規(guī)劃實施路段位于某公路K11+000—K12+000 處，全長1km。該路段為雙向四車道，現(xiàn)有路面結構由下至上依次為：26cm 水泥混凝土基層、1cm 瀝青屏蔽層、26cm 水泥混 凝土主體層、1.5cm 熱瀝青碎石隔離層以及4cm 瀝青混凝土面層。經(jīng)過現(xiàn)場考察，該路段路面總體狀況較好，未出現(xiàn)明顯裂縫、坑洼、車轍等病害。但標志牌和公路設施設置不規(guī)范，影響行車指引。此外，防滑測試結果顯示路面抗滑性能較差，僅達到交通運輸部頒布的次級抗滑標準，這嚴重影響車輛行駛安全性。為提升路面抗滑性，保障行車和行人安全，必須對該路段進行抗滑養(yǎng)護施工。此次TIT 嵌固式抗滑封層工藝技術的應用，可有效改善路面抗滑性，防止車輛側滑事故的發(fā)生。

2 公路養(yǎng)護中TIT 嵌固抗滑封層技術施工方案

為提高原有公路路面抗滑性能，以下提出三種養(yǎng)護方案：

2.1 方案一：采用切槽鑲嵌細砂料技術

使用切槽機在原有混凝土路面上開切寬度為3mm、深度12mm、間距12mm 的槽口。槽口內填充細集料混凝土（礦粉、水泥、細石子等）。但因配合比不當，表面砂石脫落嚴重，鑲嵌效果差，抗滑系數(shù)僅0.38，未達到0.45 的抗滑設計要求。

2.2 方案二：采用雙層瀝青混凝土疊加技術

首先鋪設4cm 的AC-20 細粒型瀝青混凝土，再于其上鋪設3cm 的石礦物摻和料SMA 瀝青混凝土，使結構層厚度達到7cm，抗滑系數(shù)可達0.56，但施工周期長達18d，嚴重影響交通運營。同時，材料和機械成本較高，新增投資超過原有路面單價的30%。

2.3 方案三：采用TⅠT 嵌固防滑封層技術

該技術使用特殊配合比的環(huán)氧樹脂與高強度金剛砂進行混合，噴涂于路面，形成厚度1.5～2mm 的抗滑防腐功能性封層。金剛砂顆粒嵌入路面與環(huán)氧樹脂結合增大表面粗糙度。測試結果顯示其平均抗滑系數(shù)達0.63，完全滿足0.45 的抗滑要求。與其他方案相比，該技術具有施工簡便、用時短、對交通影響小的特點。噴完封層后20min 即可開放通行。同時，兼具防水、防腐等多重功能，預計使用壽命可達5 年以上；投資成本僅比原有路面單價增加8%[1]。

經(jīng)比較，TIT 嵌固防滑封層技術適應該路段養(yǎng)護需要（見表1）。該技術可在保證通行的前提下有效提升路面抗滑性；施工便捷易操作，周期短，對交通影響小；兼具防水、防腐等多項性能，使用壽命長；投資成本適中。

表1 三種養(yǎng)護方案效果對比

因此，TIT 嵌固防滑封層技術被確定為該工程的最優(yōu)養(yǎng)護方案。

3 TIT 嵌固防滑封層施工注意事項

3.1 施工準備

3.1.1 原材料準備和檢測

TIT 防滑層所用的環(huán)氧樹脂需選擇熱固型或冷固型，檢驗其在常溫下動態(tài)黏度為15～25MPa·s，并在室溫條件下放置1d 和5d，測試質量穩(wěn)定性參數(shù)，要求1d 穩(wěn)定性≤2%；5d 穩(wěn)定性≤5%。瀝青乳液優(yōu)先選擇堿性型，殘留物含瀝青量≥42%，并經(jīng)1.18mm 方孔篩余物含量檢測≤0.1%，恩格拉黏度為5～15MPa·s，儲存穩(wěn)定性指標同環(huán)氧樹脂。金剛砂需要廠家提供出廠報告，證明其抗壓強度達到75MPa 級。以上三項材料通過檢測確認后，可混合使用。最后隨機抽取成品材料，再次檢測黏度和穩(wěn)定性參數(shù)是否符合要求，待完成質檢后方可現(xiàn)場施工[2]。

3.1.2 施工設備調試

TIT 嵌固防滑封層技術需要的設備主要有高壓噴涂機、砂石撒布機和高速風機。首先，對高壓噴涂機進行調試，測試噴嘴型號、壓力對噴涂量的影響，確定在0.8MPa 壓力下，采用WR25 型噴嘴可實現(xiàn)1.2kg/m2的噴涂量。其次，砂石撒布機通過調整傳送帶速度，測試每平方米可平均撒布1.8kg 金剛砂。最后，高速風機用于加速材料固化，通過調節(jié)風門高度，確保風速在該高度達到25m/s。各設備進入正常作業(yè)狀態(tài)后，現(xiàn)場至少備置關鍵易損件1 套，確保設備發(fā)生潛在故障時能及時替換[3]。

3.1.3 原有路面評估和處理

其中,和分別為起始充電站和終止充電站；和表示進入充電站充電時以及離開充電站時電動汽車的荷電狀態(tài)；和分別為給電動汽車電池滿電和空電狀提供的余量。

第一，采用尼龍錘敲擊路面，發(fā)出鈍響表示底層構造完好。

第二，使用1.2kg 重錘自由落體測試路面強度。

第三，測量表層厚度在4～6cm 范圍。

第四，用夾角便攜式抗滑儀測量路面抗滑系數(shù)為0.42。

第五，滲透性測試用水10min 內完全滲透。

第六，確認TIT 嵌固防滑封層可與底面良好結合。

第七，使用高壓風機對路面進行詳細清掃，直至清掃一次路面塵?！?00mg/m2。

3.1.4 施工人員培訓

制訂TIT 防滑層相關施工規(guī)程，內容包括材料設計配合比、施工參數(shù)選擇、操作規(guī)范等。組織所有施工人員進行理論培訓，詳細講解規(guī)程內容，并組織人員進行演練考核?？己藘热莅ǎ?/p>

二是使用砂石撒布機均勻撒布金剛砂。要求撒布寬度與噴涂液體寬度一致；砂石顆粒分布均勻，無聚集或脫落現(xiàn)象；撒布數(shù)量緊跟噴涂面積，精確匹配液體固化用量需求。

三是使用高速風機助固化。要求風機正對噴涂段路面操作，吹風角度保持恒定，控制風機與路面距離，確保所產生風壓滿足固化加速需要，移動速度與噴涂作業(yè)速度保持一致?？己撕细窈箢C發(fā)施工操作證書，證明施工人員已熟練掌握TIT 防滑層正確的施工方法，以保障施工質量。

3.2 施工技術要點

TIT 嵌固防滑封層施工采用高壓噴涂車進行操作。

第一步，準備施工車輛和材料。檢驗高壓噴涂車的噴嘴和管路，確保設備正常，接下來按1∶1 的配合比向A、B 兩個儲料罐裝載環(huán)氧樹脂和瀝青乳液，并用電動攪拌器充分攪拌兩種材料，控制配合比誤差在±5%以內，向砂石儲料罐加入粒徑為0.3～0.6mm的金剛砂。

第二步，噴涂與撒砂。調整噴桿寬度適應道路寬度，控制噴涂次數(shù)在2～3 遍、噴涂量0.5～1.0kg/m2、砂石撒布量在0.3～0.8kg/m2。要注意噴涂與撒布同步進行，車速保持在6～8km/h；分區(qū)域順序噴涂，防止產生干燥裂紋；設置環(huán)保設施，防止廢氣影響材料固化[4]。

第三步，在噴涂路段設置質檢斷面，首先，對各項質量指標包括噴涂量、撒布質量、層厚度等進行抽樣式檢測，并將測試結果與設計要求進行對比分析，判斷質量符合規(guī)范要求。同時，對噴涂后涂層表面進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)病害如起泡、裂紋、滲漏等及時處理。最后，需要進行固化處理，即對噴涂后的路面實施2～4h 強制性自然晾曬，這是環(huán)氧樹脂與瀝青完全固化和交聯(lián)的關鍵步驟，有效防止內部溶劑殘留，確保涂層結構均勻穩(wěn)定[5]。

3.3 質量控制

TIT 防滑層施工前，首先，在設計確定的轉彎處預先鋪裝100cm 寬的環(huán)保彩色膠帶，平整過渡，確保噴涂后表層無明顯裂紋。其次，對高壓噴涂機進行全面系統(tǒng)檢查，重點檢測瀝青加熱溫度、攪拌系統(tǒng)工作情況，調整噴嘴型號，最終確定噴嘴型號WR20，匹配壓力0.6MPa 參數(shù)組合使用。同時，技術人員科學設定操作參數(shù)，測試確定機械移動速度、噴涂高度、噴嘴傾角等參數(shù)的最佳匹配組合。最后，根據(jù)設計配合比精確配置環(huán)氧瀝青和金剛砂材料投入量，并輸入自動控制系統(tǒng)中，當噴灑面積達到30m2時，系統(tǒng)自動匹配投放相應材料，通過實時監(jiān)控材料消耗速率，確保與設計用量和道路面積保持一致匹配。

TIT 防滑層噴涂施工過程中，專職質檢人員跟蹤檢驗噴涂次數(shù)、液體密實度、砂料覆蓋率等參數(shù)，記錄問題發(fā)生點位和現(xiàn)象，例如材料蓋層不勻、色差過大、表層砂石脫落等，及時反饋給操作人員調整至符合要求。同時，在關鍵Straight 段、轉彎處等10 個質檢斷面設置試片，每隔2h 取樣，檢測層厚度、附著力等指標，及時比對質量評定標準，完善記錄并對不符合項立即糾正。在高壓噴涂車通過后2h 內，組織人員對涂層表面進行全面檢查，對發(fā)現(xiàn)氣泡、裂紋、雜質等缺陷標識定位，待層間徹底固化后采取點灌注修復措施。嚴密質檢確保涂層外觀效果及內部性能指標完全滿足設計與規(guī)范要求。

3.4 工程保證措施

為全面保障TIT 防滑層工程的順利實施，施工單位成立質量安全控制小組，制定嚴格的質量考核標準，對材料配合比、撒布質量、層厚度一致性等關鍵指標進行全過程監(jiān)測。同時，實施設備日檢日維，對高壓噴涂機每日開工前，技術人員進行流量校準、噴嘴更換、管路沖洗等全面系統(tǒng)檢查，并留存書面記錄。檢測發(fā)現(xiàn)設備異常，必須停止作業(yè)，征得質檢組同意后，方可維修排除故障并繼續(xù)作業(yè)，防止設備故障影響質量。針對雨雪天氣，提前訂購100m 長的工程用塑料雨棚，并預埋地腳，一旦下雨，立即架設雨棚，全面覆蓋已噴涂的環(huán)氧瀝青液體表面，避免雨水沖刷稀釋。同時，組織輪班巡視，確保雨棚不被風吹動，使已噴涂段涂層平穩(wěn)固化。

在噴涂初期和涂料固化的前6h 內，對施工區(qū)段實施嚴格管控，臨時架設1m 高的鋼管圍欄，形成封閉區(qū)域完全圍合隔離施工路段，并在明顯位置設置警示標識，配備專人值守現(xiàn)場進行警戒，嚴禁任何車輛及行人靠近或進入施工區(qū)域，以防人為踩踏破壞涂層結構，確保涂層免受外部因素干擾破壞，保證材料正常固化。如果遇到急需通行的特殊情況，值班人員需要指引通行對象繞行或提供必要幫助。

4 施工質量檢測結果分析

通過連續(xù)兩個月的跟蹤觀測監(jiān)測，路面整體抗滑效果顯著。曾出現(xiàn)過的局部細微病害像表層脫落、起皮現(xiàn)象，已立即進行拋光處理修復。采用英國PENDULUM 便攜式抗滑系數(shù)檢測儀，選擇車行線、轉彎處等10 個代表點進行抽樣檢測。結果顯示，TIT 防滑層使車轍處抗滑系數(shù)由原來的0.31，顯著提高到0.72，轉彎道抗滑系數(shù)達0.85，兩個指標均高出設計抗滑系數(shù)0.45 約50%。還采用環(huán)比拉力儀對3 個點位進行層間附著力測量，環(huán)氧混凝土基層與瀝青原面層之間的平均附著力高達2.8MPa，完全滿足1.5MPa 的設計要求。

此次共設置了35 個檢測樣點，分布于實施封層施工的1km 道面段上，間距約200m。采用半剛性基層透層油滲透深度法進行滲水性能檢測。先在樣點表面滴加少許機油，然后用單層玻璃紙覆蓋，中心位置壓入標準砝碼，15min 后檢驗玻紙下的滲油半徑。測試發(fā)現(xiàn)，無論是在完成切槽前還是最終封層后，所有樣點的滲透半徑均為0，即機油未出現(xiàn)滲透遷移情況。這證明環(huán)氧樹脂層發(fā)揮了很好的致密防水隔離作用，為提高路基抗水、延長使用壽命奠定了堅實基礎。

5 結語

通過對某段公路采用TIT 嵌固抗滑封層技術進行養(yǎng)護工程的具體施工過程分析，系統(tǒng)講解了這項新技術的材料配制、施工參數(shù)設定、質量控制措施等應用細節(jié)。質檢結果驗證，TIT 封層顯著提升了路面抗滑性，工程質量各項指標均達到設計要求。因此，在當前我國公路疏通、養(yǎng)護任務日益繁重的背景下，TIT嵌固抗滑封層技術的推廣應用，可有效增強公路抗滑能力，切實提高行車安全系數(shù)，值得交通運輸和公路工程建設領域推廣應用。