公路工程路面施工管理存在的問題及完善措施探討

李影先

阜新蒙古族自治縣交通事務服務中心 遼寧阜新 123100

隨著各省市的快速發展，公路建設速度逐步加快，在公路路面施工過程中，良好的施工管理工作有利于保證工程質量，為后續施工創造良好的基礎，在路面施工中應當加強管理，合理調度材料、設備及施工人員，形成集多重資源于一體的協同化發展模式。路面施工管理出現問題后，管理人員應當以正確的態度對待，積極分析問題的成因，采取合理的處理措施。

1 公路路面工程概況

當前公路路面工程指公路構造物的勘查、勘測、設計、施工、養護、管理等相關工作。但由于當前科學技術的快速發展，致使公路工程的構造物中關于路面、橋梁、涵洞、隧道等技術運用日益先進，需要相關工作人員加強對于施工技術的精確選擇。為了更好地提升公路工程的施工質量，也需要工作人員結合當前路面施工的指標和施工原則，以提升路面施工質量為關鍵點，研究當前影響路面施工的具體問題和實際施工的原則。對路面早期病害成因進行分析，尤其是對于實際路面施工環節存在的坑槽、裂縫、松散、沉陷的原因進行分析。探討實際公路路面開展環節容易存在的問題，并不斷完善施工技術，加強路面施工管理工作，以便更好地提高公路項目的施工質量，使得公路項目能夠獲得最大的效益[1]。

2 公路路面施工管理的重要性

具體體現如下：①降低路面施工出現問題的可能性，提升公路工程的施工效率。在公路路面施工中采取科學有效的管理方法，可控制路面工程的整體質量，避免施工中可能出現的安全隱患，確保施工的安全性。②進一步加快工程進度。路面施工管理工作影響公路工程的整體質量，在實際施工過程中往往會遇到一些問題影響工期，而通過科學合理的路面施工管理措施，有利于快速解決問題，確保施工順利進行。③進一步提高路面安全性與舒適度。由于路面施工管理和公路工程質量緊密相關，良好的路面施工管理工作能提升車輛行駛的舒適度與安全性，有效降低各類道路安全事故的發生概率。

3 公路路面施工中存在病害

3.1 坑槽病害

坑槽病害出現后公路的路面會出現龜裂、松散等情況，長期處在此狀態下，會使公路的表面出現大量的裂縫，會在裂縫中滲出大量的泥漿、水，導致坑槽逐漸增大，影響公路路面的使用。

3.2 路面開裂

路面開裂的表現形式主要是裂縫，裂縫的出現會對路面的美觀性產生影響，對公路上的車輛行駛安全造成一定的障礙。針對路面出現輕微裂縫的現象，相關部門一定要實際作出補救措施，做好公路工程的養護工作，防止在降雨天氣中，雨水沖刷到裂縫中，導致裂縫越來越大，最終形成溝壑，不利于路面行車的安全性[2]。

3.3 沉陷問題

結合相關調研來看，當前公路路面典型的病害之一就是沉陷，其主要原因是當地的交通和基礎強度不夠。其內因主要是施工過程中未采用施工動態控制方式，對施工中出現的偏差和變化未能及時控制，表現在施工階段的質量控制不嚴、壓實度不達標、原材料質量選擇不合格。需要結合路面破損情況進行實時調研，并解決相應的問題[2]。

4 路面施工管理措施

4.1 完善管理制度，明確管理職責

公路工程具有流動性強、現場環境復雜等特點，因此要想高質量地完成工程施工，需要施工單位強化管理意識、明確管理責任，尤其要注重一些技術要點的控制。要結合各公路工程的具體特點，制定一套完善的管理制度，如現場材料和設備管理制度，明確各類物料的存放區域，實現對物料的專門管理，防止物料受到污染或是變質，保證物料的使用效果。安排專人負責檢修設備，保證各機械設備能夠正常運行。將工作職責落實到個人，現場要有質量監督員，密切監督各個路段的施工質量，包括路面碾壓次數、密實度等，形成全方位的質量管理體系。

4.2 輔助優化路面施工設計方案

在路面施工前，需要針對路面施工中的常見質量通病，根據施工現場前期勘察的地質條件、自然環境等，對容易產生通病的部位進行方案優化，在施工方案設計中，必須要充分考慮路面排水以及道路下管網布設情況，包括排水系統、電力管線、通信管線等，確定管線的鋪設具體位置和鋪設情況，制定管溝回填處理方案，特別是要注重灰土夯填處理、砂礫夯填處理等，在管溝設計、檢查井回填方案中，要以公路施工回填處理標準為基礎，回填材料選用砂礫，在回填范圍較大時則采用分層夯填法，壓實度要與路面壓實度相同，嚴控回填質量，避免產生沉降等情況。

4.3 做好前期精密測量控制

前期測量是保障后期施工質量的基礎，這就要針對路線上的加樁、整樁、控制點等進行精確測量，之后還要再次測量，確定精度，將各個樁點沿著垂直方向平移到路面外作為輔助線使用。用鋼尺測量平移距離，在使用鋼尺對路線長度進行復核丈量，根據最終測量結果定位出加樁、整樁。在測量過程中要將周圍控制點作為基準點，并且用相鄰控制點進行校核，控制點、測設點間距不得超過100m。測設完中心樁之后，還要統一測量施工橫截面的方向，根據工程設計橫截面、現場地面高度，確定兩側道路邊樁，在邊樁、中心樁部位作出高程標志。所有施工測量記錄都要統一記錄，結合相關規定，整理好測量資料。

4.4 加強材料管控

在對原材料質量進行控制過程中，應考慮多方面因素，以及結合施工現場當地的氣候條件以及其他外界因素進行充分考慮。例如南方地區根據其地質條件以及氣候因素，要確保路面在使用過程中具有較高的穩定性、耐久性，要選擇相應性質的瀝青材料。另外，在對骨料進行選擇時，應要求其具有多棱角、耐磨性好、粘附性能好等特性的原材料。在對骨料及配合油石比進行制作時，要通過多次試驗進行確定，以保證鋪設路面的瀝青混合料的性能。此外，應對配合比進行優化設計，在此過程中，要將交通運輸量以及當地氣候考慮進去。

4.5 強化現場施工管理

公路路面工程施工的難度較大，施工環境較為復雜，而現場施工是直接執行工程建設任務的主要環節，具體來說，要從如下方面入手：①明確規范化的施工組織紀律，提出針對各類不規范作業行為的處罰與管理措施，使得規范作業的理念深入人心；②體現施工過程的程序性，明確公路路面各工段的銜接工序，同時要針對隱蔽部位、質量隱患多發部位等進行重點標識，并配套實時的動態監管策略；③落實現場環境管理，規定各類物料的合理堆放位置與管理條例，排查施工環境中的隱患問題。通過綜合性的管理手段，使得施工現場管理有據可依，為公路路面工程施工創設一個優質的環境。

4.6 規范施工工序標準

公路工程路面施工中，最主要的兩項工序是攤鋪工序和壓實工序，這兩項關鍵工序在開展的過程中要嚴格做好質量控制，工序的執行要對標標準，以保障工序的施工質量。在攤鋪作業中，首先，應確保攤鋪機正常運行；其次，在交叉口、十字路口等位置進行攤鋪作業需要由專人指揮，確保攤鋪質量。在壓實作業中，首先要保證壓實機具正常運行；其次，應嚴格控制壓路機壓實速度與次數，確保路面壓實到位。

4.7 公路路面防水施工控制

首先，地表排水。通常情況下需要將排水溝渠設置在公路兩側，對于公路和一級公路通常對其有著嚴格的要求，其加固方式主要應用的是M7.5漿砌片石和水泥混凝土板塊。在地表排水中橫向流水地段路基位置處，需要對灌溉溝渠進行有效的改造，盡量對排灌涵洞進行有效清除，盡可能避免應用逢水設涵方式，從而保證公路路基整體穩定性。

其次，路面排水，這主要是為了將路面上存在的雨水或者是冰雪融化的水在短時間內快速排出，盡可能減少滲透到公路路面下的水量，而且還需要保障在強降雨天氣下不會對邊坡路基造成破壞，那么則需要對路拱橫坡進行科學設置，通常將其設置為不小于2%。

最后，在地下排水方面通常所應用的主要是盲溝、暗溝以及滲溝排水方式，若公路地下排水量較大，則應盡量采用滲水管的滲溝排水方式[3]。

4.8 路面病害治理措施

4.8.1 變形類病害

從路面變形類病害的實際情況來看，路面上的車轍表現為直線狀態，這會對路面結構產生不利影響，從而降低行車安全性。比如當車轍深度低于8mm，形成的車轍長度不大于30m時，對交通運行產生的危險性較小，通常情況下可以不進行處理。但是要做好日常巡查，對這種威脅性較小的車轍進行重點檢查，防止其長度或者深度增加，從而影響路面行車安全。此外，對車轍進行處理的過程中，首先需要對路面進行表層清潔，再鋪設混合材料進行碾壓。

4.8.2 路面坑槽

路面表面層產生坑槽原因，由于路面上面層混合料局部空隙率較大，瀝青與石料間的粘附力不強，路表水進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，路面便會出現局部松散破損，散落的石料被車輪甩出路面，自上而下逐漸會形成坑槽。可以通過開挖維修界面、鑿出病害面層、處理裸露面、回填混合料、分層碾壓、清理作業區域后開放交通的方式進行修補。

4.8.3 路面沉陷

對于公路路面沉陷病害來說，如果沉陷深度低于20mm，在直觀上沒有非常明顯的損壞，可不作處理。但是如果呈現的深度超過以上距離，下沉表現十分明顯，這需要進行處理，采用合適的方式，增加道路安全。另外，如果土基和基層的密實度變化不大，則只對面層進行處理工作，具體可根據實際數據對其進行針對性的處理。此外，當路面裂縫較少，可使用切割機械刨出凹槽之后，再涂刷瀝青混合料，并進行填補以及壓實作業，使路面保持平整狀態。但是如果破損情況過于嚴重，則應采用挖補的方式進行修補，比較適合。

4.8.4 接縫處理

（1）橫向接縫。施工縫要采用直茬縫形式，借助3m靠尺確定是否平整，然后安排人力對端部等區域進行必要的處理，使連接后形成一個直角。②完成了接縫的清理以后，開始涂刷粘層油料。攤鋪施工恢復后，要在表面進行一定的重疊，重疊寬度按5～10mm控制。攤鋪結束后，利用人工對之前攤鋪結束的料進行清理。對接縫實施碾壓時，應在成型后的路表面沿著橫向勻速行走，先壓實新層，再向新攤鋪完成的方向前進1.5～2m，確認全部位于新攤鋪完成的表面后，沿著縱向開始碾壓，確保接縫充分密實。

（2）縱向接縫。對于完成施工的車道，如果其邊緣因行車或其它方面的原因產生變形污染，則要立即處理。對于塌落的部分與沒有充分碾壓的部分，都要用銑刨機處理，使縫邊達到垂直，保證線形始終成一條直線[4]。

4.9 提前做好預防性養護

預防性養護指的就是針對已經建設完成投入使用的公路路面以及附屬設備系統進行提前養護的一種方法。預防性養護的目的就是提高公路的使用性能和使用壽命。隨著社會經濟的不斷發展，公路的預防性養護工作也呈現出了較快的發展趨勢，伴隨出現的還有很多技術形式。我國公路預防性養護工作主要有以下幾種形式：一是當公路的路面出現龜裂和破損時，要及早發現，及時填補，避免裂縫進一步惡化，形成路坑和凹槽而危害公路行駛車輛。二是要針對瀝青鋪設路段，在路面狀況良好但是部分地段出現了瀝青輕微裂痕時，養護工作人員要用霧化的乳化瀝青來及時噴灑填補，避免在降雨天氣下，水進入瀝青路面深層造成更嚴重的裂痕。這兩種方法在公路預防性養護工作中最為常見，但是主要作用于普通的公路，能夠有效保證路面的整平程度[5]。

5 結語

綜上所述，公路路面施工是非常重要的一個環節，只有保證路面施工質量，才能夠減少各類路面質量通病的發生。在實際施工管理中，需要嚴格分析路面質量通病種類以及產生原因，結合具體病害采取防治措施，做好前期準備工作，輔助優化施工方案，嚴控各項施工技術，抓住控制要點和難點，建立健全管理制度，這樣才能夠延長道路路面使用年限，打造一個舒適、安全的環境，方便人們出行。