高速公路拓寬工程路基拼接施工技術要點的探析

王皓

山西省公路陽泉分局 山西陽泉 045000

在最近幾年中，隨著我國社會經濟的不斷快速發展，我國交通運輸量呈不斷上升趨勢，過去建設的不少高速公路現已表現出交通飽和狀態，為滿足交通量需求，很多高速公路先后進行了拓寬工程，其中，路基拼接是一種極為常見的施工技術?；诖?，本文就高速公路拓寬工程路基拼接施工技術要點展開了探討。

1 高速公路路基拼接施工相關概述

隨著交通出行量的不斷快速增加，很多高速公路需要進行拓寬改造，以提高高速公路的交通通行能力，為滿足高速公路的使用要求，有必要對高速公路路基進行拼接處理。但是在實際中對高速公路路基進行拼接處理過程中，卻常常會遇到很多的限制因素，尤其是路基沉降問題，一定要采取有效措施來控制新路基與舊路基之間的沉降差。另外，針對新、舊路基結合的部位，這個部位的承載力一般要差一些，因此在高速公路路基拼接施工中，新舊路基結合部位的承載力是一個重要的施工環節，所以一定要高度重視新舊路基拼接施工，采取有效措施，以提高新舊路基結合部位的承載力[1]。

2 高速公路拓寬工程路基拼接施工技術類型分析

2.1 單側拼接加寬

在高速公路拓寬工程中，單側拼接加寬是一種常見的施工方法，在對高速公路拓寬工程進行施工過程中，如果選用單側拼接加寬方法，一定要先有效調整舊路基的橫坡，以有效適應新路基，不過在調整舊路基橫坡過程中，常常存在比較大的難度。如果高速公路設有中央分隔帶，如果選用單側拼接加寬施工方法，則很難有效保證舊路基強度與新路基強度的一致性[2]。

2.2 分離式加寬

在高速公路拓寬工程施工中，分離式加寬也是一種非常常用的施工方法。所謂分離式加寬，就是指在原高速公路沿線一側或者兩側附近修建一條同方向的公路，同時這兩條路的路基是互相分離的。分離式加寬可以劃分為兩種類型，即：單側分離式加寬、雙側分離式加寬，這兩種加寬方式均需要分隔新路基與舊路基，所以這兩條公路的平面、縱面也是呈分離狀態的。但是與新路基相比，分離式加寬方式的工程量與其是差不多的，同時具有一定的施工難度。

2.3 雙側拼接加寬

在現階段進行高速公路拓寬工程施工過程中，雙側拼接加寬是使用最為頻繁的一種路基拼接方法。與分離式加寬方式、單側拼接加寬方式相比，兩側拼接加寬的工程量相對少一些，而且這種施工方法的難度也是相對要小一些的。在選用雙側拼接加寬施工方法時，一定要嚴格控制新舊路基的沉降量，保證舊路基、新路基沉降量的一致性[3]。

3 高速公路拓寬工程路基拼接施工技術要點分析

3.1 施工前期準備

在進行施工之前，一定要做好施工前期準備工作，其中，準備工作就是指去施工現場勘察高速公路，在進行勘察過程中，一定要深入了解原有路基中存在的病害，然后根據地質勘察資料，制定出合理、可行的路基拼接方案。在進行勘察過程中，一定要對軟土路基給予特別的重視，一定要詳細測量軟土路基土壤的性質、厚度與軟土路基分布情況，并以此為重要依據，制定出相應合理的軟土處理方案。

3.2 嚴格控制路基加寬填料

在對高速公路路基進行拼接施工過程中，常常需要運用路基加寬填料，新路基的質量常常會受到填料質量的影響，并且會對新舊路基的結合效果造成一定的影響，因此一定要嚴格控制路基加寬填料的質量[4]。在路基加寬填料中，為能夠有效改善路基填料的性能，有效提高新路基的性能與質量，便于新舊路基拼接施工，一般需要加入適量的添加料，包括碎石土、砂礫土等。例如，針對路基承載力比較差的部位，宜將適量的粉煤灰加入到路基填料中，這樣能夠有效降低路基的重量。與此同時，將碎石土、砂礫土等加入到路基填料中，能夠有效確保新路基的強度，確保新路基、舊路基保持一致的沉降量。其中，路基拼接加寬填料的強度控制情況，如表1所示。

3.3 對碾壓方式進行合理選用

在對高速公路拓寬工程進行施工過程中，需要碾壓新舊路基的結合部位，所以要想獲取較好的新舊路基結合效果，有效確保路基拼接的施工質量，一定要根據高速公路拓寬工程實際情況，采取合理的碾壓方式來碾壓新舊路基結合部位。一般情況下，在對新舊路基拼接結合部位進行碾壓過程中，常常選用振動壓路機，在選取施工機械設備過程中，一定要根據高速公路拓寬工程的實際情況，選取合理的施工機械設備，與此同時，在碾壓新路基、新舊路基結合部位過程中，為減小路基土體的孔隙率，提高路基的壓實度，可以對對碾壓次數進行適當增加。對于新舊路基結合部位的沉降量與強度，碾壓對其產生著非常重要的影響，因此一定要對碾壓方式進行合理選用[5]。

3.4 妥善處理軟土路基

在高速公路路基拼接施工中，軟土路基的施工是一個非常重要的環節，由于軟土路基的承載力十分差，再加上軟土路基具有非常高的孔隙率與非常差的不穩定性，導致軟土路基的力學性能也十分差，所以一定要妥善處理軟土路基，減少其對高速公路路基拼接施工的影響。

在進行高速公路路基拼接施工過程中，假如遇到軟土路基，可以選用以下幾種處理方法，即：

（1）表層加固法。所謂表層加固法，就是指根據一定的厚度比例，指軟土地基的表面覆蓋較好的土層，或者利用灰土，利用擠淤、換填、拌和等方法，對路基表層的軟土進行有效加固的一種方法。在對路基表層進行加固以后，可以有效減小荷載對路基的影響，同時還能夠對路基表層的承載力與整體強度起到有效提高的作用，進而能夠促使本路段的路基施工質量滿足有關使用要求。不過，因為表層加固法無法有效確保土體的變形程度與沉降量，所以該方法適用于簡單的工程項目中。

（2）置換加強與復合地基法。對于置換加強與復合地基法，包括水泥攪拌樁、碎石樁、旋噴樁等，在加強樁體以后，能夠有效加強路基的承載力與整體強度，然后在軟土地基中植入加強之后的樁體，進而會形成復合式地基，有助于軟土地基強度的提高。在處理軟土厚度比較大的淺層地基時，宜選用置換加強與復合地基法，能夠顯著提高地基的承載力。但是，隨著軟土厚度的不斷加大，不但會隨之提高軟土地基的處理費用，而且還降低軟土地基的處理效果。

（3）換填置換法。換填置換法具有多種不同的類型，包括分層碾壓回填法、強橫置換法等。其中，對于分層碾壓回填法，它的操作方法為：將地基中的軟土挖出來，然后將粉煤灰土、級配砂石、水泥拌和土、二灰土加入其中，選用分層碾壓這種方式來進行填筑。換填置換法具有多種優勢特點，如高效、便捷、簡單等，如果淺層軟土地基的工程體量比較小，宜選用換填置換法，具體施工措施內容包括：第一，施工單位需要對施工順序進行合理安排。在進行施工以前，施工單位一定要詳細勘察與了解工程施工現場的實際情況，為有效減小沉降差異，在進行施工過程中，需要先對重量大、體積大、施工難度高的部分進行先施工，然后對重量小、高度低的部分進行有序施工。另外，還需要對以上兩者的時間間隔進行有效把握，盡可能保證二者之間保持比較大的時間間隔。第二，施工單位一定要對加載速度、施工速度進行嚴格控制，對地基土體的強度進行逐步穩定加大，不但可以有效避免地基中出現流塑擠出現象，而且能夠有效避免土體發生局部傾斜、局部破壞等現象。第三，當地基土體遭受不同程度的擾動時，均會導致地基土體結構遭受破壞，為避免擾動土體，在對基槽進行開挖過程中，施工單位應對0.2m厚度的保護層進行預留，如果土體遭受到擾動，在這種情況下，需要將擾動的土體部分予以挖除，同時選用碎石、砂礫等來進行填筑處理。第四，針對樁基的混凝土，施工單位需要對其進行合理配比，在樁孔中，假如存在水量比較小、水位比較低的地下水，在進行澆搗過程，施工單位需要抽干這些地下水，同時均勻攪拌混凝土，如果樁孔低于地下水，在這種情況下，需要對水泥用量進行適當增加，同時適當減少用水量。另外，施工單位還一定要確保混凝土的坍塌度、初凝時間、終凝時間均滿足施工技術要求，保證混凝土具有比較強的保水性與黏聚性，以充分發揮出混凝土在路基中的穩固作用。通過合理選用以上幾種軟土路基處理方法，可以有效提高軟土路基的強度，確保高速公路路基的拼接質量[6]。

4 結語

綜上所述，在我國高速公路拓寬工程中，路基拼接是一個非常重要的施工環節，只有合理設計路基拼接方案，才能夠有效確保高速公路拓寬工程的施工質量。在進行正式施工之前，一定要做好施工前期準備工作，如施工現場調查、施工現場地質勘察等。另外，在進行高速公路路基拼接施工過程中，一定要對相關施工技術進行熟練掌握，從多個方面來有效控制與管理路基拼接施工質量，包括軟土路基處理、碾壓方式、填料控制等，以有效確保路基的拼接質量。