道路改造中的施工與技術難題分析

代杰

安徽省路橋工程集團有限責任公司 安徽合肥 230031

根據道路改造要求及形勢變化，加強相關的施工分析，積極開展技術難題處理工作，可使道路改造施工效果更顯著，避免影響施工進度、施工質量等，滿足施工企業(yè)的長效發(fā)展要求。在細化道路改造方面的研究過程中，應提高對施工、技術難題處理的關注度，使具體的處理工作落實到位，順利實現(xiàn)道路改造施工目標，豐富道路改造施工所需的技術手段，確保道路改造施工狀況的良好性，完成規(guī)定期限同名作業(yè)計劃，促進施工企業(yè)發(fā)展。在此基礎上，可增加道路改造施工中的技術優(yōu)勢，豐富技術難題處理方面的實踐經驗。

1 市政道路舊路改造工程中的施工問題

1.1 科學性以及安全性不足

在舊路改造施工過程中，為了達到預期的工程施工效果，還需要結合實際施工需求進行施工方案的合理設計，借此保障后續(xù)工程施工的具體要求。但是，目前很多地區(qū)在舊路改造施工過程中還存在有諸多不足之處，也沒有對原有市政道路的實際運行情況進行明粘結也就導致了施工方案的設計缺乏合理性，對于市政道路改造施工中的一些安全隱患也沒有進行有各縣市，嚴重情況下，還會導致一些施工安全問題的發(fā)生。

1.2 施工質量不合格

目前，在道路改造施工質量方面，還有待于進一步提升。未引用先進的道路改造施工技術，也沒有在進行改造施工方案設計前實施現(xiàn)場勘查工作，對道路的受損狀況了解不足，沒有基于原有路面的各項參數進行科學分析，無法為后續(xù)的改造施工方案設計提供可靠的參考依據。影響施工質量的因素有很多，目前還未制定完善的道路改造施工質量管理體系。

1.3 復雜施工環(huán)境條件的影響

部分施工單位在實踐中過于看重道路改造施工進度及自身的經濟利益，忽略復雜的施工環(huán)境條件所產生的影響，為施工計劃推進埋下了隱患，影響了道路改造效果，使施工面臨更多的風險。

1.4 道路建設缺乏系統(tǒng)規(guī)劃設計和統(tǒng)籌建設

道路是地下綜合管線的載體，電力、通信、給排水、燃氣、熱力等各種管線通常都敷設在城市道路的地下空間內。對于舊道路的改造，解決地下管線這一問題更為棘手，首先，由于舊道路地上地下管線錯綜復雜，并且缺乏原始規(guī)劃文件及設計資料；其次，由于各管線部門通常擁有自己的建設投資計劃，可能與道路建設計劃存在沖突。

1.5 技術選用不合理

在實施道路改造計劃的過程中，由于對現(xiàn)場情況及施工要求等缺乏綜合考慮，使道路改造中的技術選用不合理，應用效果不明顯，對道路改造施工的質量、結構穩(wěn)定性等造成了不同程度的影響，阻礙了改造水平的提升。

2 市政道路舊路改造的幾種常見施工技術

2.1 接縫處理技術

在道路舊路改造工作中，多面臨的是平縫接縫問題，在進行平縫線的接縫處理過程中，還需要遵循平穩(wěn)緊實的原則來進行，并且需要結合當地施工條件進行施工設備的合理選擇。在施工完成后，要求攤鋪機能夠從道路末端附近的施工現(xiàn)場稍微抬起，隨后離開施工現(xiàn)場。此后，通過不同型號的壓路機，進行接縫部位混合料的及時碾壓和處理工作，保障平縫的接縫質量。對于施工過程中遇到的縱縫問題，一般需要通過冷縫處理的方式進行接縫處理，保障整體接縫處理質量。

2.2 攤鋪與碾壓技術

在進行混合料攤鋪前，首先，要進行預熱處理，預熱溫度還要與混合料攤鋪的標準溫度保持一致性。一般在進行瀝青混合料的攤鋪過程中，需要將攤鋪溫度控制在150～185℃，并需要在攤鋪之前做好攤鋪機的準備工作。在工作開展之前，需要在料斗上涂刷一些柴油以及水的混合液，避免此種合料與料斗在施工過程中出現(xiàn)粘結的問題發(fā)生。在具體攤鋪過程中，要結合實際工程施工需求，盡可能應用雙鋼輪壓路機的選用，碾壓次數也要進行嚴格控制，借此來保障攤鋪以及碾壓效果。

2.3 共振碎石施工技術

夯實路面的過程中，需要從外部著手來進行分層夯實以及加固。但在實踐過程中，這一技術的應用可能無法達到完美的成效。因此，有必要對鋼筋的壓路實施碾壓，在必要時還可以采用其他的輔助材料，比如小碎石等。當這些工序完成以后，可以進行灑水夯實作業(yè)，以此來整體提升市政路面改造施工的整體水平。在實踐過程中，為更好地達到路面改造成效，為更好地提升路面改造質量，有必要注重施工環(huán)境。在采用這一施工技術的過程中，應該盡可能選擇在干燥的環(huán)境下來施工作業(yè)，以此來更好的防范可能產生的混凝土裂縫，全面提升路面改造施工的整體成效。

2.4 混合料攪拌技術

在市政道路舊路改造施工中，一般多采用瀝青混合料進行路面施工作業(yè)，混合料的拌和效果在一定程度上還會影響整個市政道路舊路的改造效果，這就要求施工技術人員能夠熟練掌握混合料攪拌技術，嚴格遵循相關施工規(guī)范開展混合料攪拌工作。為了保障混合料的攪拌質量能夠達到預期施工效果，在混合前還要做好相關準備工作，具體包含對混合料質量進行檢測。進行礦物溫度的控制以及瀝青加熱處理等。在礦物加熱工作中，需要將溫度控制在170～190℃，瀝青加熱過程中，溫度需要控制在150～170℃，在混合料攪拌過程中需要保障混合料的均勻性，對分離自己凝聚問題也要進行處理。在混合料運輸過程中，需要將攪拌時間以及運輸時間控制在規(guī)范允許范圍內，及時運送到施工現(xiàn)場進行使用，為后續(xù)工程施工奠定良好的基礎。

3 加強道路改造中施工與技術難題處理的相關策略

3.1 做好施工前測量工作

為了保障道路舊路改造效果，要求施工技術部門能做好施工前的各項測量工作，這樣才能為施工方案的設計提供充足準確的數據信息。在進行施工前測量過程中，需要安排專門的測量部門開展工作，并要結合圖紙坐標進行樁點的放樣處理，對樁位做好各項保護工作，對于各項施工數據以及施工參數，還要做好詳細地記錄工作。在施工完成后，需要提供相關的竣工圖，還要及時進行歸檔保存處理，借此保障道路舊路施工改造工作的有序開展。

3.2 共振碎石施工技術應用

有效應用壓穩(wěn)技術。在應用共振破碎施工技術時，需要注意其目的在于通過共振破裂原有的水泥混凝土路面，而不是全部粉碎。因此只需要壓平、壓穩(wěn)市政道路路面的表面就行，不需要達到真正的壓實。一般情況下，會應用10t鋼輪振動壓路機設備，利用此型號設備在原有路面上進行碾壓施工，碾壓的次數為2~3次，讓表面的細小碎粒進入路面裂縫中。可根據實際情況確定破碎混凝土模量，利用水罐車進行灑水，一遍即可，完成后再開展一次振動碾壓工作。其次，在實施共振破碎技術時，一定要保持其作業(yè)環(huán)境的干燥性，不可過于潮濕，否則混凝土破碎過程中的一些細小顆粒將難以保存，無法與粗顆粒成為一個整體，影響路面的強度。如果施工環(huán)境中的水分過多，容易造成路基變軟，削弱了路基的穩(wěn)定性，而且也會對瀝青混凝土面層產生一定的損害。因此必須做好排水工作，可建立健全的邊緣排水系統(tǒng)，在一些比較低的地方，或者是間隔一定距離，設置水平方向的排水管，把施工中的水分排出去，排水管之間的距離最小為100m，最大不可超過300m。

3.3 排水施工技術

在溝槽開挖過程中需要使用挖掘機進行反鏟挖土處理，隨后將土方運輸到施工場外，結合土質類型進行分類處理。對于挖掘機無法挖掘的區(qū)域，可以通過人工開挖的方式進行施工，并要盡量將對基礎下層所造成的破壞降到最低，在人工開挖完成后，要做好夯實處理。在土方開挖中，還要做好對地下水位以及土質的動態(tài)觀測，結合觀測結果來進行排水措施的調整跟優(yōu)化。在溝槽開挖過程中，需要結合設計要求實現(xiàn)對基底的整平處理，進行雜物的清除工作，一旦發(fā)現(xiàn)存在有不良地質或者檢測發(fā)現(xiàn)承載力難以滿足實際施工需求時，需要立即開始基礎施工作業(yè)，減少地基地暴露時間。在開挖完成后，進行放線定位處理，進行高程控制樁的測試工作，隨后開展混凝土墊層施工。在墊層混凝土實際強度達到相關施工設計要求后，進行管道中線的控制，在管道安裝前，也要做好管材質量的檢驗工作，在確保其材料質量達到相關要求后，方能夠進行后續(xù)工程的施工。對檢查井的施工質量進行嚴格控制，并要按照相關施工標準規(guī)范開展工程施工，一般在井蓋類型選擇過程中，需要采用重型鑄鐵井蓋，在管道施工完成后確認合格后，隨后進行回填處理，減少暴露時間，還要保障地基壓實度跟壓實效果。

3.4 路基開挖回填

對道路改造施工過程中，路基開挖時遇到的土質情況較差問題進行解決時，采取的主要措施是路基回填施工方案。在施工過程中所采取的40毫米細瀝青混凝土+80毫米粗瀝青混凝土+250毫米C20混凝土+750毫米山泥道渣+150毫米道渣。在路基回填方案施工過程中，主要是利用分段開挖的施工方法，開挖完成后，要利用人工平整方式對其進行平整處理，同時要間隔5米左右設置集水井降水。在填土施工過程中需要對回填厚度進行嚴格控制，每層填回厚度在300毫米以內，綜合利用機械壓實以及人工壓實方式保證路基回填的壓實度。

3.5 人行道和綠化帶施工技術

新舊路面的銜接處利用C30混凝土進行澆筑作業(yè)，人行道、綠化帶側石部分同樣可先進行混凝土預制，人行道側石則要根據實際情況確定其預制塊的尺寸。在安裝預制混凝土構件之前，應當先做好掛線測量工作，然后再安裝側石，先對其進行檢驗，質量無誤、準確度無誤之后，再鋪設基層坐漿。實施鋪砌工作時，每一塊之間都需要留有一定的縫隙距離，通常為1cm，而且縫隙應當是垂直方向，完成鋪砌作業(yè)后要用適宜的水泥砂漿材料壓平。側石的安裝和鋪砌，穩(wěn)定性必須達標，而且要保持平整。在進行平石施工時，需要在下層進行混凝土澆筑，然后再進行鋪筑。人行道混凝土預制測評石則采用現(xiàn)場澆筑預制技術，必須保障混凝土強度達標。

3.6 路基修整

在路基修整處理過程中，需要將路基表面拱度以及實際高程指標作為參考，隨后進行掛線找平處理工作。在施工初期，要進行靜壓施工處理，對于暴露的凹凸面，要進行碾壓整平處理，在確保整平效果后方能夠進行后續(xù)工程施工。此外，路基修整中還要實現(xiàn)拱度以及高程等施工指標的檢測工作，確保其能夠達到預期的施工標準。如果檢測后依舊沒有達到相關的道路舊路改造施工效果，要通過多次碾壓作業(yè)的方式進行找平處理，在完成后，需要相關監(jiān)理工程師進行驗收處理，確保施工無誤后，才能夠開展后續(xù)的工程施工作業(yè)。

4 提升道路改造施工水平的思路分析

針對性地開展相應的評估工作，保持施工風險良好的應對狀況，給予道路工程建設中的改造施工水平提升更多支持。應加強信息化、精細化管理方式使用，優(yōu)化道路改造施工中的管理方式，為作業(yè)計劃的高效完成提供技術保障。健全道路改造施工過程方面的管控體系，將其執(zhí)行到位，處理施工中的細節(jié)問題，使道路改造施工更具科學性，不斷提升施工水平。

5 結語

綜上所述，隨著城市車流量的不斷增加，使一些道路工程已經無法滿足城市的交通運輸需求。為了促進舊路的效益和使用率進一步提高，減少資源的浪費情況，也就需要能夠在結合區(qū)域段交通需求基礎上，進行舊路的改造工作，這樣才能夠讓舊路的效益充分發(fā)揮出來，對于我國城市交通行業(yè)的發(fā)展也有著至關重要的意義。本文主要就是對道路舊路改造施工技術應用中存在的問題以及優(yōu)化策略進行了探究分析，希望能夠為后續(xù)的舊路改造工作提供參考。