印尼爪哇島高樁碼頭創優控制措施及質量通病防治總結

王鑫 中交一航局第五工程有限公司

1.工程概況

神華國華印尼爪哇7 號2× 1050M W燃煤發電工程配套碼頭及取排水設施工程位于印度尼西亞共和國萬丹省Serang攝政區Kramatwatu。

本工程煤碼頭泊位工程按照停靠14000 噸級駁船設計，碼頭結構為高樁梁板式結構，碼頭平臺長289m、寬26m，頂面高程為3.5m，分為4個結構段，排架間距8.0m，碼頭基樁為φ1000mm鋼管樁，每排架設6根基樁，其中軌道梁下設半叉樁，其余均為直樁。

引橋結構形式為高樁梁板式結構，全長1431m，排架間距30m，基樁為φ1200mm鋼管樁，每排架設2根直樁，其中引橋與碼頭交接處為現澆墩臺基樁為φ1000mm鋼管樁，每個引橋墩設3根基樁，均為直樁，引橋墩頂標高為4.5m漸變至3.5m（碼頭頂面標高）。

2.創優控制措施

2.1 策劃先行，建立創優實施細則

由于境外申報國家優質工程金質獎可借鑒的先例較少，為了完成創優目標，開工之初項目部編制了有針對性的創優計劃，嚴把過程質量關，以工藝保質量，全力打造精品工程。在施工過程中編制了創優實施細則，結合業主精品工程創建活動，開展了多個項目的精品工程創建工作。

2.2 實行班組管理模式，深入落實屬地化管理要求

項目部推行班組管理模式，即從國內抽調的各工種熟練工人作為各道工序的負責人，與印尼工組成各個工序的施工班組，考慮到印尼當地工程技術水平整體較差的實際情況，項目部有針對性地組織專項技能培訓，深入落實屬地化管理要求。同時技術質量人員嚴格把控各個環節，實行精細化管理，每周考核各個班組長，嚴把驗收關，確保各工序施工質量符合要求。

2.3 深入調查材料資源，從源頭保證施工質量

本工程涉及大量海上作業，如海上鋼管樁沉樁、現澆橫梁、預制構件安裝等，為保證施工質量，對施工船機設備性能要求較高，而印尼當地船機設備資源相對匱乏。針對這種情況，項目部進行了大量的市場考察和調研，從周邊國家和國內征調性能良好的船機設備，如新加坡籍SGP31打樁船、SMI6方駁吊機組等，確保各項施工順利開展。

印尼當地施工物資較為匱乏，以砂石料為例，各地砂石料質量差別較大。對此，項目部安排專人考察物資市場，甄選質量穩定的砂石料產地，嚴控進場驗收環節，遵循先檢后用的原則，保證混凝土質量。

2.4 技術先行，以工藝保質量

開工前，項目部始終堅持技術先行，制定詳細的施工方案，從細節著手、以工藝保質量。施工前在充分調查施工材料的基礎上，根據當地材料實際情況進行了大量的計算復核，確保構件外形尺寸符合設計要求和施工安全；預制混凝土構件施工期間現場備足防雨棚、塑料布等，專人負責發布天氣預報，避免突雨對工程施工質量造成影響。

3.質量通病控制措施

3.1 鋼管樁防腐施工質量控制及防護

通病表征：鋼管樁防腐涂層出現漆膜龜裂、漆膜厚度不符合設計要求、沉樁或吊運等環節損壞防腐層、表面局部返銹等。

（1）安排專人駐場監造，嚴格把關鋼管樁生產各個環節，重點檢查防腐涂層施工基層處理、涂料噴涂、防腐涂層范圍、涂層厚度、成品保護等。

（2）鋼管樁表面預處理規范，清除所有焊渣、補焊并磨平咬邊和氣孔、磨除鋼材表面存在的翹皮、打磨處理手工焊縫，磨平表面尖銳處。

（3）按照操作規程重點控制噴砂除銹質量，保證鋼管樁防腐涂層施工質量。

（4）吊裝過程中在鋼絲繩與鋼管樁間加墊消防帶進行漆膜保護。裝運順序與沉樁順序相匹配，避免和減少鋼管樁的二次或多次吊運。

出廠前組織業主、監理及總包單位聯合驗收，驗收合格率100%，保證了鋼管樁質量滿足要求。防腐涂層未出現龜裂現象和嚴重磕碰損壞。

3.2 高樁碼頭樁基質量不符合要求

通病表征：施工樁位不準，樁帽或橫梁包不住樁頭。

（1）沉樁前對沉樁區域內進行周密調查和施工勘探工作，未發現障礙物。

（2）開工前復核打樁船定位系統，確保定位系統精度滿足施工需要。

（3）沉樁前檢查打樁船、錨車及其它部件的完好性，保證船舶駐位平穩。

（4）測算樁位，建立計算、校核、復核制度，確保樁位計算準確無誤。

（5）沉樁后及時復測樁位，摸索沉樁定位規律，以便改進和優化沉樁定位。

（6）引橋最長鋼管樁72.5m，受水深限制超出項目部打樁船SGP31施工能力范圍（61m+水深），經過多番方案比選，為了保證樁基質量，采用基槽開挖保證水深的方式，順利完成了超長鋼管樁沉樁作業。

（7）沉樁過程主辦技術員全程跟班作業，監控并如實記錄沉樁過程。

經復測，本項目全部鋼管樁均滿足設計及規范要求。

3.3 碼頭及引橋上部結構觀感質量控制措施

通病表征：碼頭及引橋上部結構細節處理不到位，對碼頭觀感質量影響較大。

（1）豎向變形縫采用優質木板，外圍粘貼5cm的橡膠條，橡膠條要粘貼牢固、整齊，保證與混凝土面接茬平順，表面光滑、順直。

（2）所有溝槽邊緣焊接5cm寬角鋼，采用掛線取直，焊接牢固。軌道槽瀝青砂頂面抹壓平整密實，保證表面平整、線條順直。

（3）護輪坎施工從工藝角度減少混凝土施工澆筑次數，減少錯臺出現，加強護輪坎的測量驗收，嚴格控制模板順直度。

（4）為了達到精品標準，系船柱螺栓孔瀝青砂填料施工時，制作專用工具保證回填瀝青砂密實、美觀。

（5）碼頭及引橋設備基礎墩施工提前進行了無棱化規劃，防撞墻和條形管帶機基礎頂口設計了八字角、管帶機支墩豎邊采用了弧形倒角工藝。

（6）護欄安裝嚴格按照設計要求選定專業化加工廠家，現場安裝嚴格控制安裝精度，安裝線條順直、美觀。

通過以上措施，爪哇7碼頭及引橋工程上部結構觀感質量整體效果較好，在業主、監理、中國港灣、一航局等各級領導得到歷次檢查中得到了一致好評。

3.4 成品保護差

通病表征：施工過程原材料、成品、半成品受到不同程度的損壞。

（1）結合工程創優目標樹立高標準成品保護目標，編制成品保護方案，按照“五防”原則（防高溫、防雷電、防紫外線、防雨、防鹽霧）確保工程創優目標的實現。

（2）各種材料、設備要落實好防雨措施，尤其重點加強對水泥、鋼筋等材料的防護。鋼筋存放重點避免被油、泥污染，運輸過程中注意避免彎折。各種預埋件和設備裝卸專人監控，避免磕碰，室外設備全部設置專用防護棚，保證設備狀態。

（3）根據材料特性分類存放，制定不同的防護措施；橡膠制品重點做好防暴曬苫蓋，避免暴曬老化造成產品失效、變質；鋼筋按規范進行支墊和苫蓋，做好防雨、防暴曬措施。

（4）工序交叉作業過程成品保護。引堤胸墻后塊石理坡，采用機械與人工配合方式進行，胸墻表面設置防護木板，同時專人負責指揮和監控，避免設備磕碰損壞混凝土構件；路面段與基礎支墩段增加隔離防護，并在支墩上添加護角防護，避免車輛及安裝作業磕碰損壞基礎支墩。

（5）螺栓在澆注混凝土前涂抹黃油、安裝橡膠或塑料套管，避免施工磕碰損壞和銹蝕。

（6）加強工程預埋件（螺栓、鋼管等）的防碰、防堵、防銹蝕工作；在安裝預埋件時提前做好預埋件的防腐處理，預埋件禁止氣焊任意切割。

（7）吊運過程中必須輕吊、慢運，防止構件受到磕碰損壞；合理設置吊環、吊點，確保起吊過程中平穩，設置柔性隔離進行防護，確保吊索具不損壞構件邊角和表面。

在施工中制訂了詳細的成品保護措施計劃和實施細則，并按季度定期組織階段性工作總結和重點工作安排。通過以上控制措施，在成品保護方面取得了較為顯著的成效，得到了總包和業主的高度認可。

4.結束語

在各級領導的關懷和指導下，項目部嚴格管理、精心施工，克服了工期緊、任務重的不利因素，嚴把施工質量關，在質量通病質量方面取得了較為顯著的效果，為工程爭創“國家優質工程金質獎”打下了良好的基礎。