全球船隊規模達到100001艘！

整理｜本刊編輯部

牛年初始，克拉克森研究數據庫統計的全球商船船隊實現10萬艘的里程碑式突破！總計100,001艘，合計運力14.44億總噸，21.36億載重噸，價值9,764億美元，平均船齡21.69年。

回顧發展里程碑

回顧全球船隊過去15年的發展，2006年首次突破7萬艘后，全球船隊進入了加速發展階段并于2009年10月突破8萬艘。這主要是因為運費和租金收益增加推動了新造船投資。2007年克拉克森海運指數升至33,061美元/天的歷史高位。在此背景下2003-2007年期間全球新簽訂單數量以年復合33%的增速擴張，同期船舶投資總額年復合增長超過50%。2008年金融危機爆發，全球經濟和貿易遭受重挫，全球新簽訂單明顯放緩。2010年起全球船隊運力增速略有放緩，但是受到2006-08期間大量新簽訂單的推動仍然保持2.9%的年復合增長速度并于2013年2月突破9萬艘。2014年后船隊擴張趨勢進一步放緩，經歷了7年多再次凈增1萬艘船舶，總運力突破10萬艘。

全球船隊運力十五年之變

通過不同單位維度，我們來進一步了解十五年間的全球船隊運力變化。

以載重噸計，20 06-2021年全球船隊運力增長超過115%，遠高于以數量計42.4%的增幅，船舶大型化趨勢明顯。目前平均船舶大小為21,355載重噸，2006年僅為14,123載重噸。船齡則進一步年輕化：目前平均船齡為21.69年，高于2006年20.25年；以總噸計更為年輕，僅10.9年。環保法規的不斷推進可能加速老舊運力淘汰，這或將為未來船隊增長帶來潛力。

以數量計，2021年2月初全球船隊運力約29%為油輪，散貨船及集裝箱船，2006年該比重為25%；目前全球船隊運力中特種貨船（包括化學品船、氣體船、汽車船等）運力占比為9%，而非貨船（包括海工、挖泥船、郵輪、渡輪等）運力占比則為43%。

以載重噸計，亞太船東的運力規模進一步增長，目前控制全球4 6%的運力（2006:38%）；歐洲船東則控制約30.5%的運力。造船國格局由15年的兩家獨大（當時日本和韓國承建了全球以載重噸計69.4%的船舶）轉變成了三國分立，中國船廠建造的船舶運力占比以載重噸計已經從2006年的5.9%迅速增至目前的30.5%，韓國船廠比重小幅增長至31.7%，而日本船廠則下滑至27.8%。

未來全球船隊發展：綠色轉型下的運力更新需求

全球船隊的綠色進程是近年來的關注焦點。目前全球船隊運力以總噸計25%為現代環保型船舶（2012年之后建造并安裝電控主機的船舶），20%的運力已安裝脫硫塔裝置，16%的運力已配備了至少一項節能技術。

雖然當前全球手持訂單規模總計3,4 06艘，以數量計占船隊總運力的比重不超過3.5%，意味著全球運力增長可能將繼續放緩。但是綠色議程下全球船隊的運力更新以及技術變革值得密切關注。目前手持訂單中有557艘可使用替代燃料，以總噸計占手持訂單總量的29%。環保法規推進下的燃料轉換將在全球船隊的未來發展中發揮關鍵作用，成為船隊規模增長的潛在動力之一。