葉婷

中國核工業(yè)第二二建設(shè)有限公司 湖北武漢 430000

近些年來，瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關(guān)鍵工序，應(yīng)貫徹“質(zhì)量第一”方針，保證瀝青混凝土路面耐久、平整，為交通提供安全、舒暢的條件，這也是評價瀝青混凝土路面性能的標(biāo)準(zhǔn)。

下面結(jié)合某電廠瀝青混凝土道路施工情況，對瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討研究、歸納總結(jié)。

1 瀝青混凝土路面性能及優(yōu)點

1.1 瀝青混凝土路面的性能

瀝青混凝土路面是由以瀝青材料作為結(jié)合料粘結(jié)礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。其性能主要如下：①高溫抗車轍性能，也稱為高溫穩(wěn)定性；②低溫抗裂性能；③水穩(wěn)定性，也稱為抗水損害能力；④耐疲勞性能；⑤抗老化性能。

1.2 瀝青混凝土路面的優(yōu)點

瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量、耐久性與水泥混凝土路面相比，具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便、適宜于分期修建等優(yōu)點。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

某電廠廠區(qū)道路采用城市型道路型式，包括標(biāo)高11米平臺道路和標(biāo)高13-25米平臺道路。本次以標(biāo)高11米平臺道路為例，該道路分為重型路和輕型路兩種，由路基、基層、混凝土層、瀝青混凝土面層和路緣石組成，輕型（重型）道路（現(xiàn)場基本均為土質(zhì)路基）主要做法如下：①路基壓實，②150mm厚4%水泥穩(wěn)定石屑底基層，③200mm厚6%水泥穩(wěn)定石屑基層，④220（260）mm厚C35水泥混凝土層，⑤路緣石，⑥改性乳化瀝青粘層，⑦聚酯玻纖布，⑧60mm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層，⑨改性乳化瀝青粘層，⑩40mm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）上面層。該廠區(qū)道路瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量主要從以下幾個方面控制：

2.1 瀝青混凝土材料的質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)當(dāng)對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用；同時，必須同步驗證配合比設(shè)計，且配合比確定后不能隨意更改。

由于該電廠的地域特殊性，現(xiàn)場未建筑瀝青混凝土攪拌站自行攪拌，且周邊僅鎮(zhèn)上和市區(qū)各有一家瀝青混凝土材料供應(yīng)商，為保證施工質(zhì)量，故只能選用距離工地較近（約42公里）的鎮(zhèn)上的瀝青混凝土供應(yīng)商。

2.2 瀝青混凝土施工過程的質(zhì)量控制

2.2.1 拌和

（1）拌和時瀝青的溫度在160-170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175-190℃，瀝青混凝土出廠溫度以155-170℃為宜。

（2）拌和料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品出場。

（3）多雨潮濕氣候時，生產(chǎn)瀝青混凝土所需集料（尤其是石屑、礦粉）應(yīng)堆放在干燥處儲存，當(dāng)細(xì)集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不安排施工。

2.2.2 運輸

（1）瀝青混凝土運輸時宜用15T以上的自卸汽車，裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一層油水混合液（柴油:水=1:3），防止瀝青混凝土粘連。

（2）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混凝土的運輸車輛都要用保溫布覆蓋。運輸車到達(dá)現(xiàn)場后，保溫布不要急于掀開，等到攤鋪時再掀開，以免溫度損失。已經(jīng)結(jié)團(tuán)或受雨淋的瀝青混凝土不得攤鋪。

（3）瀝青混凝土運到現(xiàn)場的溫度不得低于130-150℃。運輸時間一般不得大于0.5h，且運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，以保證連續(xù)攤鋪。

2.2.3 基層表面的處理與檢查

（1）施工前用工具清理路面基層表面，要達(dá)到干燥、清潔、無松散石料。對局部被雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除。

（2）基層是承擔(dān)面層傳遞車輛荷載的主要承重層，它的強(qiáng)度和穩(wěn)定直接關(guān)系到面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為延長瀝青混凝土的使用壽命，可以在基層施工縫、伸縮縫、道路相接路段等處加鋪聚酯玻纖布，防止?jié)B水和基層裂縫反射到瀝青混凝土路面。因該電廠路基區(qū)域為回填區(qū)，地質(zhì)條件較差，現(xiàn)場采用滿鋪設(shè)計。

（3）按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應(yīng)制訂處理方案，并報審批。若路面基層縱斷高程超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行縱斷高程調(diào)整；若橫坡超過設(shè)計要求，應(yīng)按0.1%漸變設(shè)過渡段調(diào)整。

（4）按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）對下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，對局部缺陷（如嚴(yán)重離析、開裂等），應(yīng)按規(guī)定修復(fù)補(bǔ)救，并將缺陷及修復(fù)情況整理存檔備案。

2.2.4 攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪部分留下10-20CM寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5-10CM作業(yè)的攤鋪成重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯開15CM以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求，下面層攤鋪厚度采用兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式，并嚴(yán)格測量架上鋼絲頂點標(biāo)高。上面層采用“滑橇式”攤鋪厚度控制方式，它與攤鋪機(jī)上的自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度裝置聯(lián)合使用，既能保證設(shè)計標(biāo)高和攤鋪厚度，又能提高攤鋪層的平整度。

（3）攤鋪過程中，攤鋪機(jī)以試鋪段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。為減少施工橫縫，應(yīng)保證每層每天至少攤鋪1.5KM。

（4）機(jī)械攤鋪過程中，不得用人工反復(fù)修整，但局部可用人工找補(bǔ)、更換混合料或人工攤鋪。

2.2.5 壓實及成型

（1）瀝青混凝土路面壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，一般公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30至50米，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動，便于司機(jī)辨認(rèn)。

（2）為提高路面平整度，確保良好的壓實效果，初壓一律使用雙鋼輪壓路機(jī)先輕后重，先使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓用膠輪壓路機(jī)，碾壓過程中，由于輪胎對攤鋪層的揉搓作用，使結(jié)構(gòu)層碾壓密實，這一階段是結(jié)構(gòu)層成型的主要階段；終壓用鋼輪壓路機(jī)，要求表面平整、光潔、顏色均勻一致，使攤鋪層表面消除輪跡并最終碾壓成型。

（3）為確保瀝青混凝土路面的平整度，壓路機(jī)往返嚴(yán)禁剎車急停，以免引起攤鋪層的攤移，兩端折回的位置應(yīng)呈階梯狀，隨碾壓路段向前推進(jìn)。相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3至1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35度，膠輪壓路機(jī)碾壓時需距離路緣石5cm左右。對壓路機(jī)無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動夯壓實。

（4）施工過程中禁止對路緣石及路肩造成污染，當(dāng)天碾壓的瀝青混凝土路面應(yīng)封閉交通，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛。

2.2.6 接縫處理

（1）縱向接縫應(yīng)是連續(xù)平行的，并應(yīng)是熱接縫。若采用整幅攤鋪，即無縱縫。縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15CM。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3M直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿搽洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。橫向接縫上下層間的錯位必須達(dá)到1米以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20米以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3米直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

2.3 瀝青混凝土施工時突發(fā)情況的質(zhì)量控制

2.3.1 施工期遇雨的處理

瀝青混凝土面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：①現(xiàn)場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機(jī)包括料斗部分全部覆蓋；②運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；③已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；④降雨過后，如攤鋪機(jī)前地面干燥、無積水，攤鋪機(jī)料斗內(nèi)的瀝青混凝土溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的瀝青混凝土鋪筑完，是否繼續(xù)拌和、攤鋪，應(yīng)根據(jù)氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內(nèi)瀝青混凝土溫度低于最低溫度標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)丟棄。攤鋪后未經(jīng)碾壓密實即遭雨淋的瀝青混凝土全部清除。

2.3.2 明顯的粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象的處理

離析現(xiàn)象（主要是粗料集中）有片狀的也有條狀的，表面層上的粗料集中處在快速行車荷載作用下容易遭到破壞，需特別重視消除表面層的離析現(xiàn)象，可及時人工補(bǔ)撒適量的細(xì)瀝青混凝土予以補(bǔ)救。

產(chǎn)生離析現(xiàn)象的原因較多，瀝青混凝土中礦料的粒徑越大，越容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。瀝青混凝土向自卸車車廂內(nèi)裝載時，下落的高度越大，大碎石越容易流到料堆的四周下部，是產(chǎn)生片狀離析現(xiàn)象的根源之一。而產(chǎn)生條帶狀離析現(xiàn)象的根源主要是攤鋪機(jī)上的螺旋分料器和熨平板安裝的不協(xié)調(diào)或出現(xiàn)了一些問題，或與螺旋分料器的固定桿有關(guān)。

3 瀝青混凝土路面的常見缺陷及處理措施

常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)如下：

3.1 路面波浪

路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混凝土過軟或溫度組成的變化導(dǎo)致混凝土勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時要求瀝青混凝土要保持穩(wěn)定的溫度及級配。

3.2 橫縫跳車

橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補(bǔ)。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓。

3.3 密實度不夠

密實度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機(jī)具偏輕造成的。采用正確的配合比、壓實機(jī)具、鋪筑試驗段確定壓實遍數(shù)可以降低出現(xiàn)密實度不夠的幾率。

3.4 裂縫

溫度升降和交通荷載、基層的接縫和裂縫都是瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因。且海南地處熱帶地區(qū)，高溫多雨，氣候潮濕，容易形成瀝青混凝土路面早期水損害，加速瀝青老化，產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。對于溫度升降和交通荷載造成的裂縫的處理，2-6mm的細(xì)裂縫用改性乳化瀝青灌縫，大于6mm的裂縫用改性瀝青灌縫。灌縫前必須清理縫內(nèi)的碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后表面撒上粗砂或3-5mm石屑。因水損害造成的裂縫，若夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，將其鏟除，然后鋪筑新瀝青混凝土；若結(jié)構(gòu)層積水，鏟除面層后，加排水措施將路面滲透水排除至路外，然后鋪筑新瀝青混凝土。因路基不穩(wěn)定造成的裂縫，要根據(jù)現(xiàn)場情況處理路基和基層。

3.5 離析

離析主要是攤鋪機(jī)傳料器造成的，應(yīng)用人工及時處理。

3.6 局部推移、松散、隆起

局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、級配不穩(wěn)定、壓路機(jī)啟停速度太快等因素造成的。

4 結(jié)語

該電廠的廠區(qū)總平面規(guī)模大，廠房較為分散，各廠房與主要干道之間，各廠房之間，均布設(shè)道路。從海邊到11米平臺，從25米到11米平臺，廠區(qū)道路總長度18.4公里，由于多方施工單位交叉施工，導(dǎo)致道路施工受工作面限制，只能少量多次施工，且地質(zhì)狀況較差，就造成該電廠瀝青混凝土路面施工接縫多，質(zhì)量控制難度增大，但該電廠瀝青混凝土路面施工單位在施工過程中善于總結(jié)，克服不良人為因素，對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格把好每一道工序，注意每一個影響因素，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，達(dá)到節(jié)約能源，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。