公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)質(zhì)量控制研究

楊行鵬

信陽市公路工程試驗檢測中心 河南信陽 464000

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

①預(yù)測技術(shù)的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效地提升了混凝土零件的抗裂性。普通混凝土構(gòu)件是由其抗斷裂的極限抗拉強度決定的，抗拉強度通常僅為抗壓強度的1/10，抗裂性相對較低。在零件上施加預(yù)應(yīng)力可以提高混凝土的抗裂性，在正常使用中，預(yù)應(yīng)力混凝土零件的拉伸應(yīng)變不會超過混凝土的最大拉伸應(yīng)變，因此不會出現(xiàn)裂縫或只有很小的裂縫。在這種狀態(tài)下，混凝土基本上處于彈性工作狀態(tài)，因此與普通混凝土構(gòu)件相比，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的耐久性大大提高。②預(yù)應(yīng)力分類。預(yù)張緊和后張緊方法根據(jù)施加壓力的時間進行分類。后張法對鋼筋施加一定的拉力，當(dāng)混凝土硬化到一定程度時，兩端固定。選擇特制的管套來覆蓋鋼筋，鋼筋是緊密結(jié)合的鋼筋和混凝土。當(dāng)鋼完全硬化后，鋼筋最終被拉出。預(yù)張緊方法是施加恒定的張緊力。在澆注混凝土之前，將其緊貼鋼筋并等待混凝土凝固時再次切斷鋼筋[1]。

2 影響公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工的因素

2.1 材料因素

混凝土材料對開裂有很大的影響。這是因為混凝土由多種材料組成，例如水，水泥和沙子。因此，混凝土的質(zhì)量也受這些材料的影響。例如，石頭的泥漿含量，水泥的細度和水的量都會影響混凝土的施工，使用此類材料會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

2.2 結(jié)構(gòu)因素

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土施工將直接受到各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響，結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響會給項目帶來嚴重的隱患。因此，有必要在混凝土施工之前進行現(xiàn)場檢查。根據(jù)建設(shè)項目的需求設(shè)計科學(xué)，合理，準(zhǔn)確的項目結(jié)構(gòu)參數(shù)，公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土根據(jù)這些可靠的數(shù)據(jù)實施，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏差。

2.3 工藝因素

混凝土開裂的發(fā)生也受施工過程的影響。如果澆筑混凝土?xí)r振動不當(dāng)，則在混凝土澆筑后會出現(xiàn)裂縫。此外，這些因素可能是由于外力的影響，加固后缺少保護層，強度不足而去除混凝土模板，混凝土中存在雜質(zhì)等引起的混凝土裂縫。正常情況下，裂縫寬度應(yīng)小于0.3毫米，在允許范圍內(nèi)，但如果裂縫寬度大于此允許值，則可能會影響建筑物的質(zhì)量并造成安全隱患。因此，有必要重視施工過程并進行有效的防裂。

3 橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工的質(zhì)量控制措施

3.1 保證混凝土質(zhì)量

混凝土是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)的主要原材料，只有確?；炷临|(zhì)量才能更好地保證公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。第一，混凝土必須符合項目設(shè)計要求。它確保順應(yīng)性，例如滲出性，均勻性，強度和可加工性。第二，混凝土的混合，澆筑和振動也是影響混凝土整體質(zhì)量的重要因素，在符合建設(shè)要求的同時，它優(yōu)化了混合比設(shè)計并最小化了單位水泥體積，以減少過多的水化熱。第三，在混凝土澆筑期間必須嚴格按照設(shè)計方案進行，并且必須配合和調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋的建設(shè)要求，以使混凝土澆筑的質(zhì)量可以滿足建設(shè)要求。

3.2 確保預(yù)應(yīng)力管的安裝質(zhì)量

作為預(yù)應(yīng)力混凝土建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁建設(shè)質(zhì)量與預(yù)應(yīng)力管的安裝質(zhì)量緊密相關(guān)。所以，必須嚴格依照建設(shè)要求進行施工，在管道施工期間必須確定管道的位置，并嚴格控制管道的位置，高度和光滑度，以使管道浮起。避免在混凝土澆筑期間出現(xiàn)滲漏等現(xiàn)象。特別是在安裝波紋管的過程中，由于對接頭的處理不善而導(dǎo)致的泄漏及接頭松動。因此，有必要嚴格控制波紋管的選擇，并選擇合適的型號和緊密接縫的波紋管進行安裝。

3.3 合理使用扁錨及其連接器

在橋梁施工中，通常在結(jié)構(gòu)邊界尺寸或結(jié)構(gòu)連接受限等條件有限的情況下使用扁錨，但近來，由于經(jīng)濟利益的驅(qū)使在梁底板和板梁中均使用扁錨。當(dāng)張拉扁錨拉緊時，多為單一張拉，并且設(shè)定的張力尚未成熟，從而導(dǎo)致鋼絞線上的力不均勻。固定孔時使用扁波紋管會增加隧道的摩擦阻力，尤其是在超長隧道中使用時，加劇了該問題。平孔自身的空間小，難以對通道進行灌漿，無法確保灌漿的充分性。所以，扁錨不能用于空心板梁、腹板以及箱梁底板。當(dāng)使用扁錨連接器時，尤其是3孔和5孔時，缺乏合理的設(shè)計和結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致偏心受力。

3.4 注意施工溫度控制

混凝土結(jié)構(gòu)受溫度的影響很大。因此，在建造公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r，應(yīng)注意把控混凝土的溫度。如果施工溫度高，則必須通過噴水或噴水冷卻，混凝土澆筑溫度必須保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，以確?；炷两ㄔO(shè)質(zhì)量。與此同時，必須注意環(huán)境與氣候的影響，避免在炎熱的夏季或是寒冷的冬季施工，以預(yù)防混凝土或鋼筋由于外界溫度而收縮和膨脹，影響了施工質(zhì)量。

3.5 預(yù)防滑絲斷絲

如果在預(yù)張緊后不能通過夾具夾片的作用有效地束縛鋼絞線和鋼絲，則可能存在打滑的問題。根據(jù)張力，如果鋼絞線和鋼絲的咬合超過正常的拉緊力，則夾子會斷裂并且鋼絲會斷裂。因此，如果張力值不滿足所建立的標(biāo)準(zhǔn)的要求，則可能發(fā)生斷絲或滑絲，并且在這種情況下，需要以下方面的努力。第一，從質(zhì)量上對夾片進行把控，我們按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行嚴格的校準(zhǔn)和驗證，如果不滿足要求，則嚴格禁止施工。第二，必須徹底檢查鋼絲，橢圓度，和鋼絞線的硬度，不符合標(biāo)準(zhǔn)的線束不能用于建筑。最后，如果斷絲和滑絲比較嚴重，應(yīng)進行細致的檢查，拆除錨頭，對問題的原因進行深入分析，并在判斷后，將鋼束更換，完成操作，再次張拉[2]。

3.6 增強公路橋梁養(yǎng)護工作

公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土建設(shè)完畢后，有必要進行維護工作，進而延長公路橋梁的運用周期。如，必須對公路橋梁的混凝土表面進行定期維護，及時有效的發(fā)現(xiàn)混凝土表面存在的問題，防止進一步加劇，并進行科學(xué)維修以保證橋梁的應(yīng)用效果。

4 結(jié)語

總而言之，通過控制公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土建設(shè)的各個過程，并保證各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，可以很好的提高公路橋梁的總體質(zhì)量，保證公路橋梁的使用效果。