張店公路事業(yè)服務(wù)中心 山東淄博 255000

近年來我國城市化進(jìn)程加快，各地區(qū)交通事業(yè)快速發(fā)展，在車流量帶動下導(dǎo)致公路路面長期受到車輛碾壓，再加上自然氣候、天氣變化影響等，導(dǎo)致局部路段產(chǎn)生諸多缺陷問題。為了對路面破損問題進(jìn)行有效控制，提升路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度值與穩(wěn)定性，要注重選取針對性技術(shù)措施展開預(yù)防性養(yǎng)護(hù)操作，保障公路項(xiàng)目建設(shè)成效。

1 瀝青公路路面常見病害與成因概述

1.1 車轍

瀝青混凝土路面不同結(jié)構(gòu)層在永久變形長期積累中會產(chǎn)生路面車轍問題，主要是由于高溫狀態(tài)下混凝土強(qiáng)度值不足，不能有效抵御車輛反復(fù)荷載作用影響。長期受到車輪碾壓，導(dǎo)致部分瀝青混合料出現(xiàn)剪切變形問題，物料會逐步壓到兩端，將會導(dǎo)致兩端縱向?yàn)r青面微微鼓起，這樣將會出現(xiàn)移動車轍。對路面平整度會產(chǎn)生較大負(fù)面影響，導(dǎo)致路面排水暢通性不足等，降低路面行車舒適度等[1]。

1.2 龜裂

龜裂屬于常見的瀝青路面病害問題，導(dǎo)致此類問題產(chǎn)生重要原因就是由于路面強(qiáng)度均勻性不足。在路面受到長期負(fù)荷影響下，會致使路面產(chǎn)生較大的疲勞破壞作用力。路面產(chǎn)生龜裂以后，再受到自然雨水沖刷與不同程度浸泡，將會對路基路面穩(wěn)定性與基本承載力產(chǎn)生較大負(fù)面影響，限制行車安全性。

1.3 麻面

瀝青面層施工中瀝青應(yīng)用量不足，鋪筑施工中應(yīng)用的礦料級配相對較粗，嵌縫料規(guī)格不合理等。在施工中低溫施工與雨季施工，將會導(dǎo)致路面整體施工形態(tài)較差。諸多粒料脫落，會產(chǎn)生麻面問題。當(dāng)前不規(guī)范化處理，將會導(dǎo)致油層碎裂，松散問題加重。加上瀝青層之間黏結(jié)力相對較差，或是加溫較高，會產(chǎn)生松散問題。

1.4 泛油

泛油此類問題產(chǎn)生原因較多，例如瀝青含量較高、不均勻攪拌、瀝青混合料穩(wěn)定性不足等。當(dāng)施工環(huán)境溫度上升到一定范圍以后，多余瀝青渣油會泛到瀝青表面，將會導(dǎo)致瀝青路面泛油問題產(chǎn)生。此類問題出現(xiàn)以后，施工部門可以將一層10 至15mm 的碎石均勻撒施到泛油位置，之后應(yīng)用壓路機(jī)對路面進(jìn)行碾壓。等到路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以后，要注重撒入5 至10mm 碎石均勻碾壓[2]。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用探究

2.1 灌、填縫技術(shù)

當(dāng)前要對公路項(xiàng)目縫隙寬度進(jìn)行判定，劃分不同類別。分別為微裂縫、微小裂縫、小裂縫、中裂縫以及大裂縫。當(dāng)前要注重基于裂縫實(shí)際產(chǎn)生現(xiàn)狀選取針對性處理措施，當(dāng)單位面積內(nèi)裂縫產(chǎn)生較多，要注重做好表面封層處理操作。諸多微小裂縫尚未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損傷問題，可以在表面實(shí)施貼封式封面操作。部分小裂縫不會產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題，要注重對其做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，針對此類裂縫要針對性實(shí)施擴(kuò)縫處理操作。當(dāng)路面中存有諸多中大規(guī)格裂縫，能得出路面局部破損情況比較嚴(yán)重，要注重規(guī)范化選取修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)操作。

2.2 稀漿封層與微表處技術(shù)

在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用中微表封層是基于充分粉碎的集料、礦粉、水、高分子聚合物改性乳化瀝青與各類添加劑組成稀漿混合料，是在原有的乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上逐步發(fā)展產(chǎn)生的。目前微表封層厚度能達(dá)到10 至15mm，其中對應(yīng)的抗磨耐久性以及抗滑阻力要比常規(guī)稀漿封層優(yōu)異。稀漿封層中，微表封層綜合抗滑性能突出，凝固成型相對較快，能有效簡化碾壓與噴灑操作步驟，生產(chǎn)效率相對較高，操作便捷性突出[3]。

2.3 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)應(yīng)用就是實(shí)際厚度小于25mm 的熱瀝青混合料鋪設(shè)在原有的路面上，基于薄層罩面有效時間能對路面車轍惡化情況進(jìn)行控制，促使道路抗滑阻力提升，平整度得到有效優(yōu)化。這樣能保障路面輪廓得到有效校正，對路面進(jìn)行有效補(bǔ)強(qiáng)。但是與諸多常規(guī)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用相比，此類處理方式會消耗較多費(fèi)用。從薄層罩面技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐來看，碾壓技術(shù)運(yùn)用、壓力機(jī)設(shè)備選型、施工溫度控制、混合料填充設(shè)計(jì)等均至關(guān)重要，施工部門要注重結(jié)合項(xiàng)目應(yīng)用現(xiàn)狀選用改性瀝青作為粘結(jié)劑對薄層罩面進(jìn)行鋪設(shè)，能全面提升道路應(yīng)用耐久度。

2.4 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)運(yùn)用主要是基于各類傳統(tǒng)材料應(yīng)用，比如乳化瀝青以及改性乳化瀝青。新材料固化劑以及再生劑應(yīng)用常見，在霧封技術(shù)應(yīng)用前，要注重對路面集中清理，做好施工區(qū)域交通管制，全面提升路面清潔度。在各類涂料噴涂過程中，要提高噴涂均勻性。等到霧氣密封層材料全面滲透之后再將道路開放通行，從施工中能得出，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐消耗成本偏低，能獲取有效的維護(hù)成效。當(dāng)前在多數(shù)坑洼區(qū)域、滲水嚴(yán)重、裂縫突出地區(qū)適用度較高[4]。

2.5 瀝青層再生技術(shù)

瀝青層再生修復(fù)技術(shù)運(yùn)用是瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中常選取的施工控制措施，當(dāng)前能用于公路項(xiàng)目預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工操作中。瀝青路面再生技術(shù)運(yùn)用屬于新型環(huán)保應(yīng)用技術(shù)，可持續(xù)利用性能突出。能有效適應(yīng)當(dāng)下我國社會可持續(xù)發(fā)展要求，能將社會發(fā)展效益與經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在施工養(yǎng)護(hù)中降低各項(xiàng)成本，能對各類大范圍、連續(xù)性病害集中控制，能全面提升路面整體強(qiáng)度，促使公路項(xiàng)目應(yīng)用性能全面恢復(fù)，降低施工成本[5]。

3 結(jié)語

綜合上述，近年來我國各區(qū)域公路項(xiàng)目建設(shè)速度加快，在推動城市化建設(shè)以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要作用。當(dāng)前要注重做好公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，結(jié)合公路項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀選取針對性技術(shù)措施。對公路項(xiàng)目常見病害集中優(yōu)化，延長公路運(yùn)用壽命，促進(jìn)公路經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，為現(xiàn)代化群眾出行提供便利。