公路瀝青路面施工現(xiàn)場技術(shù)管理

李玲

江蘇駿豪建設(shè)工程有限公司 江蘇靖江 214500

交通對國民經(jīng)濟發(fā)展具有先導(dǎo)性作用，政府始終把交通運輸作為國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。近年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模加大。各級道路面臨大量的新建工程，公路建設(shè)初期，由于施工理論不成熟等原因，混凝土路面維修困難等缺點，在建公路淘汰了水泥路面。瀝青路面由于其具有表面平整、噪音低等優(yōu)越性能在世界得到廣泛應(yīng)用，據(jù)統(tǒng)計世界約有80%的路面為瀝青路面，美國高速公路路面約93%為瀝青路面。近年來，瀝青面層在城市道路建設(shè)中也得到廣泛應(yīng)用。加強對公路瀝青路面攤鋪施工技術(shù)的研究，對提高工程施工質(zhì)量與加快進度，提升工程效益具有重要意義。

1 影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素

1.1 施工環(huán)境

多種因素都會對瀝青路面施工質(zhì)量造成影響，其中施工環(huán)境這一因素不容忽視。如施工路面的坡度、邊坡邊角、施工天氣等多種因素都包括在內(nèi)。如果瀝青施工路面的坡度過大，將無法保證區(qū)域攤鋪的厚度、邊坡邊角區(qū)域的壓實度難以達到標準要求；而對于施工天氣而言，其會對攤鋪速度和具體的壓實度造成影響。

1.2 施工機械

在現(xiàn)代化社會發(fā)展趨勢下，瀝青路面施工建設(shè)單位，在進行路面施工期間都會使用到多種不同功能作用的施工機械，這些機械設(shè)備自身的運行狀態(tài)會對整體施工質(zhì)量造成影響。這就要緊緊結(jié)合瀝青路面各項施工要求，在機械選型、搭配使用、工作性能等多個方面投入更多的時間和精力。不僅如此，像攤鋪機的功率狀況、行走速度；壓路機的實際噸位、碾壓速度、碾壓次數(shù)等因素，同樣也會對瀝青路面具體的施工質(zhì)量造成影響。

2 公路瀝青路面攤鋪施工技術(shù)

2.1 路面攤鋪施工設(shè)備選擇

拌合料路面壓實存在壓路機壓力，拌合料內(nèi)部抵抗作用力，獲得壓實作用的混合料，瀝青公路使用中由于顆粒間充分的制約，能夠保持足夠的力學(xué)性能。壓路機的壓力必須能克服路面內(nèi)部抵抗作用力。目前道路多選用振動壓路機施工。振動壓路機使用相同的壓實遍數(shù)，可以使混合料達到較大的密度，能減少壓實遍數(shù)，可壓實變形阻力大材料。震蕩壓路機是使材料水平振動，其對底層影響較小，克服了振動壓路機壓實時跳振的缺陷，促使材料受力連續(xù)，適用范圍較廣。震蕩壓路機壓實深度不如振動壓路機。膠輪壓路機是瀝青路面機械重要設(shè)備，要根據(jù)工程實際選用適合的壓路機進行攤鋪施工。

2.2 壓實成型

①攤鋪瀝青混合料之后對不平整表面進行修整，隨后立即開展壓實作業(yè)。在初壓環(huán)節(jié)，壓路機要緊跟攤鋪機，與攤鋪機保持一定距離，以減少混合料的熱量散失，確保混合料快速壓實；初壓選擇鋼輪壓路機，采用靜壓方式，碾壓次數(shù)為1-2遍；在碾壓過程中，鋼輪壓路機的驅(qū)動輪方向要與攤鋪機的行進方向相同；碾壓遵循由外側(cè)向中心、由低路段向高路段碾壓的原則，當碾壓路段為坡道時，應(yīng)使鋼輪壓路機從低處向高處碾壓；在初壓之后，對路面的平整度進行檢查，若發(fā)現(xiàn)存在嚴重不平整的情況，應(yīng)及時進行修正。②初壓之后不能停頓，必須進入復(fù)壓作業(yè)環(huán)節(jié)；復(fù)壓應(yīng)控制碾壓段的長度在80m以內(nèi)；復(fù)壓如果采用不同型號的壓路機同時作業(yè)，則每臺壓路機需完成全幅碾壓作業(yè)，避免不同型號壓路機混合作業(yè)造成不同部位壓實度不同。

2.3 接茬部位碾壓

①橫向接茬的碾壓方法如下：當作業(yè)條件允許時，可以選用小型壓路機，以橫向或縱向的方式對橫向接茬部位進行碾壓密實。壓路機輪寬的20cm應(yīng)在新鋪的混合料上進行碾壓，這樣能夠使壓路機絕大部分重量作用于碾壓過的攤鋪層上。應(yīng)先靜壓然后再進行振動碾壓。②縱向接茬部位的碾壓相對復(fù)雜，這是因為縱向接茬的情況較多，如熱料層與冷料層相接、熱料層相接等。對于熱冷相接的情況，碾壓應(yīng)使壓路機位于熱料上，以振動的方式進行碾壓，這樣能夠?qū)⒒旌狭蠌臒岬囊贿厜喝肜涞囊贿叄_到較高的結(jié)合密實度；熱料層相接的情況多出現(xiàn)于梯隊作業(yè)中，可以先對距離中心熱接茬兩邊20cm以外的部位進行壓實，然后再對中間剩余的窄條進行壓實，由此能夠避免混合料從旁邊被擠出的情況發(fā)生。

2.4 平整度施工控制

平整度是瀝青路面質(zhì)量評價的指標，瀝青面層質(zhì)量取決于基層施工質(zhì)量。瀝青面層是道路施工的最后工序，公路工程基層施工中，面層攤鋪很少采用二灰石基層。瀝青面層施工中找平基準以路緣石為基準。公路瀝青面層攤鋪環(huán)境影響較大，主要受運輸能力等因素影響。瀝青運輸車輛不能按計劃將瀝青料運至現(xiàn)場，影響工程施工持續(xù)進行，間接影響路面的平整度。瀝青路面施工中不能采用雙機并鋪，造成攤鋪機重復(fù)起步。仰角各項參數(shù)攤鋪穩(wěn)定需要一定的時間，需要做好攤鋪施工準備，以攤鋪連續(xù)為最終目的。

2.5 縱向接縫

采用平接縫法進行縱向接縫，根據(jù)路面厚度確定接縫程度，一般情況下接縫長度在40-80cm；對接縫處的位置進行清理，鋪撒瀝青料進行壓實，保證接縫處搭接平整；縱向接縫不能進行重合處理，區(qū)分冷接縫與熱接縫，冷接縫錯開超過30cm，熱接縫可適當縮減距離，錯開超過15cm。

3 結(jié)語

公路瀝青混凝土路面施工涉及的環(huán)節(jié)較多，為使路面的平整度達標，除了要選擇優(yōu)質(zhì)的材料對瀝青混合料進行制備外，還應(yīng)控制好運輸、攤鋪、壓實以及接縫處理等工序的質(zhì)量，從而確保路面能夠按質(zhì)、按量、按時完成。瀝青路面施工涉及諸多工序，若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則可能影響施工質(zhì)量，進而造成面層平整度不達標。因此，施工人員應(yīng)進一步掌握瀝青混凝土面層施工技術(shù)，在實際工程中加以合理運用。