公路橋梁工程沉降段的路基路面施工技術(shù)

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1 公路橋梁沉降段路基路面的沉降機理

1.1 橋頭搭板設(shè)置不科學

搭板結(jié)構(gòu)是地基處理的一種常用方法，該方法目的在于減少道路和橋梁存在的剛度差異性，減少不均勻沉降問題。但在設(shè)置搭板時，搭板的一端需要承載路基，另一端則要支撐橋臺牛腿，當搭板與橋臺路基距離過近，其承受力就會下降，導(dǎo)致搭板位置路基出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。車輛行駛時產(chǎn)生的行車荷載會加劇路基填土的塑性變形程度，導(dǎo)致搭板末端出現(xiàn)沉降[1]。

1.2 路堤發(fā)生變形

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是橋梁橋臺施工常用的結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮性小，剛性大；但路基主要是實土壘壓形成的，剛性小，伸縮性較大。在受到外界作用力時，橋臺會由于伸縮量過小引起沉降問題，出現(xiàn)路面錯位情況。

1.3 臺背地基發(fā)生變形

在橋梁項目建設(shè)中，很多橋梁選址處于溝壑地段，土壤空隙會影響橋涵結(jié)構(gòu)的變形情況，土壤空隙過大時，橋涵結(jié)構(gòu)地基出現(xiàn)的變形情況幾率會增加。橋頭路段的路堤與其他部位不同，其路堤高度比其他部位高出5-10cm，會導(dǎo)致一些額外應(yīng)力的產(chǎn)生，引發(fā)沉降現(xiàn)象，尤其是在填土容量較高的情況下，沉降現(xiàn)象更易出現(xiàn)[1]。臺背地基發(fā)生變形，在一定的程度上還會與臺背基礎(chǔ)的土質(zhì)結(jié)構(gòu)有關(guān)，臺背地基發(fā)生變形一般是由于橋墩設(shè)計不夠合理，或者是在臺背施工的過程中使用的材料質(zhì)量不滿足要求，在長時間運營的過程中產(chǎn)生變形情況。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工要點

2.1 工程概況

公路橋梁項目總長為8.5km，路基寬度68m，橋梁施工材料為灌注混凝土樁，屬于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土中的一部分，橋梁所處的地帶地質(zhì)條件較為復(fù)雜，進行施工的難度較大，同時在橋梁的施工路段還有淤泥粉質(zhì)黏土的存在，處理起來較為困難。為解決公路橋梁沉降段路基路面問題，以下提出沉降段路基路面處理措施。

2.2 施工前的準備工作

做好相關(guān)的準備工作是橋梁沉降段路基路面工程開展的關(guān)鍵，準備工作包括地質(zhì)地形資料收集、地質(zhì)勘察、水文氣候信息收集；了解路基路面結(jié)構(gòu)病害機理；準確設(shè)計車輛荷載、研究施工材料因素、驗算材料穩(wěn)定性，確保建設(shè)的質(zhì)量。

2.3 科學合理地設(shè)置搭板

搭板設(shè)置按照工程情況進行，首先結(jié)合路基容許工后沉降要求，對搭板的長度進行計算，搭板取值一般在3-15m 之間，若搭板大于8m，則將其劃分為兩段或者三段的方式進行搭板。同時搭板近臺端經(jīng)錨筋需要將其與橋臺連接，為避免水分滲入，在縫隙位置還需添加瀝青瑪蹄脂填料。路基上搭板的遠臺端，當出現(xiàn)沉降搭板時容易發(fā)生橫向滑動情況，因此需要在兩端位置上設(shè)置錨栓。為減少車輛荷載產(chǎn)生的沉降問題，需要在搭板的尾端設(shè)置變厚式搭板，其長度要控制在3-5m。

2.4 連接搭板和橋臺

（1）錨栓。錨栓的設(shè)置通常為水平拉桿和豎直錨栓兩種，一般設(shè)置在搭板和臺背橋臺的位置，并按照要求合理選擇鋼筋，解決橋臺凹陷等問題。錨栓設(shè)置時一般以φ22 鋼筋為主，按照豎直錨栓或水平拉桿的方法，將其設(shè)置在橋臺與搭板結(jié)構(gòu)之間，設(shè)置時控制鋼筋的間距，施工環(huán)節(jié)若出現(xiàn)牛腿搭板損壞問題，需要在確保水平拉桿穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進行更換調(diào)整[2]。

（2）支座。支座設(shè)置時，在搭板近臺端區(qū)域下方位置安裝油氈墊層，安裝厚度控制在1-2mm。在該工程中，支座形式選擇的是板式橡膠，其規(guī)格為150×150（mm），安裝環(huán)節(jié)相關(guān)的間距滿足80cm 設(shè)計要求。

（3）倒角。路面結(jié)構(gòu)在搭板轉(zhuǎn)動時容易出現(xiàn)損壞問題，為避免路面結(jié)構(gòu)受到損壞，需要將倒角布置在搭板與牛腿邊上，以減少路面損壞問題。

（4）填縫。填縫施工目的在于減少雨水的滲入，通常在搭板與橋臺處的接縫使用瀝青麻絮等材料填縫處理，防止雨水的侵入。在進行材料填筑的時候，需要對材料的性能進行檢測，保證其滿足填縫的要求，填縫用量需要按照寬度的大小進行確定。

2.5 臺后填筑施工

施工材料是影響路堤沉降的重要因素，因此施工單位在進行后臺填筑施工時要選擇高質(zhì)量的施工材料，減少變形壓縮現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（1）橋臺后5-10m 范圍內(nèi)必須選擇工程性質(zhì)較好的填料，具體的原因如下：①剛性橋臺與柔性路基之間的過渡段較短，結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵝圆灰恢拢瑢?dǎo)致其沉降量差異較大；②后臺進行壓實難度較大，因此要選擇較易壓實的材料；③根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，選擇透水性較強的材料，避免水流因素的影響。本工程根據(jù)實際情況選擇砂礫土填筑，這種材料具有較好的透水性。填筑施工時，還需要根據(jù)項目的實際情況，做好填筑施工工藝的試驗，保證填筑材料的性能，滿足工藝指標需求。將砂礫土填筑于施工區(qū)域，然后用壓實設(shè)備進行壓實。

（2）進行后臺的填筑過程中，應(yīng)嚴格按照1:1 的比例進行斜坡或者臺階的設(shè)計，頂面高度和長度符合橋臺臺背的要求，合理控制施工。對于涵洞缺土的情況，注意進行兩端的平衡，做好回填壓實工作。在施工的過程中如果發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象，及時進行處理，防止水流對工程造成影響。

（3）應(yīng)重點關(guān)注臺背回填材料的壓實工作，壓實度存在問題時，易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生，造成安全隱患，因此施工單位應(yīng)按照相關(guān)的設(shè)計和規(guī)定進行路面壓實度的檢測，確保路面的壓實度達到95%以上。選擇壓實機械時，由于臺背面積較小，無法使用大型壓路機，應(yīng)盡量選擇較小的壓路機，同時對壓路機無法壓實的位置安排人工進行壓實，確保壓實無死角。壓實完畢后，安排專業(yè)的人員進行檢測，檢測質(zhì)量合格后方可投入使用[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，沉降段施工技術(shù)較為復(fù)雜，涉及施工人員、施工材料等多個方面，因此，在公路橋梁沉降段路基路面施工中，需要找出影響施工效果的關(guān)鍵因素，采取有效的技術(shù)方案進行處理。本文總結(jié)了路基路面沉降機理，提出了路基沉降與路面沉降的處理方案，以期提升公路橋梁工程的質(zhì)量，促進交通事業(yè)不斷發(fā)展。