淺談城市快速路交通安全設施關鍵技術及施工質量控制

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近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通壓力與日俱增，為了緩解城市交通壓力，有效解決城市交通擁堵問題，城市快速路建設邁入了快速發展階段。由于城市快速路設計速度較高，車輛行駛的速度也相對較快，一旦出現突發狀況無法在短暫的時間內做出正確的操作，容易引發危害性較大的交通事故，從而對車輛及人員的財產損失和生命安全造成較大的威脅。為從根本上提高城市快速路的行車安全，高質量的安全設施起到了決定性的作用價值，而交通安全設施的質量則取決于施工技術的好壞。由此可見，加強對于城市快速路交通安全設施施工質量關鍵技術的分析和研究，對于進一步提高城市快速路交通體系的安全性有著一定的現實意義。

1 安全設施施工技術

1.1 交通標志施工技術

交通標志是城市快速路的基本安全保障設施，由于城市快速路工程的整體規模較大，路況復雜，故對交通標志施工提出了較高的要求。在實際施工過程中，施工單位需要多角度考慮交通標志的影響因素，并結合城市快速路工程的結構設計，合理設置交通標志的具體施工位置。從交通標志的實際使用需求角度來看，影響其作用價值的因素主要包括氣候條件和交通環境等。氣候條件的變化會影響到路面視野，故交通標志需要設置在無氣候環境影響或者氣候環境影響較小的區域。而交通環境則指的是行車過程中所處的綜合環境，交通標志不僅要利于車輛駕駛員觀看，同時也要避免對駕駛員形成干擾。目前，交通標志的安裝形式眾多，主要結構形式有吸附式、單雙柱式、門架式、單雙懸臂式等，為保證城市快速路的正常使用，交通標志需要根據其作用不同設置在相應的位置，且要在強化交通標志醒目性的基礎上，盡量避免交通標志對正常行車造成干擾。合理的交通標志施工可以確保車輛駕駛員及時觀察到交通標準，從而了解到城市快速路的路段警示信息、方位信息以及具體的車速要求等，滿足車輛行駛的規范性與合理性，避免或減少發生交通事故的可能性[1]。

1.2 交通標線施工技術

交通標線是交通規則在實際中的具體表現形式之一，是決定路面車輛行駛的主要指示性標志。在實際行駛車輛的過程中，駕駛員需要依據交通表現的指示范圍對車輛進行操作，這也是每一位駕駛員所必須掌握的基本交通常識。交通標線應具有優良的耐久性和良好的防滑性能，所使用的涂料一般為熱熔型涂料，實際使用時需要在涂料當中摻入一定比例的玻璃珠，并給予加熱、攪拌等處理措施，當涂料溫度達到標準范圍之后，即可噴涂標線，施工的整體難度較低。其由于交通標線所使用的常規涂料有著明確的熔融狀態要求，一般為保持6h 以上，否則將會出現涂料熱劣化的現象。為避免交通標線施工受到道路行車的影響，實際施工中可以采取道路限制措施，確保交通標線施工能夠順利完成。一般情況下，熱熔交通標線施工時的環境溫度需要控制在10-33℃之間，涂料時的溫度需要控制在180-190℃之間，且需要避免在氣溫低于10℃及惡劣的天氣環境下施工作業[2]。

1.3 安全護欄施工技術

安全護欄主要負責對行駛車輛進行保護，避免行駛車輛因為客觀因素影響而出現直接跌出公路范圍的情況，故需要在城市快速路兩側安裝安全護欄。安全護欄的施工難度不大，但實際施工過程中有著明確的技術要求，施工單位需要嚴格按照施工設計標記進行安全護欄的安裝。此外，實際施工過程中需要充分考慮到城市快速路的周圍環境，依據周圍環境特點選擇安全護欄材質，并確保安全護欄的安全等級滿足城市快速路工程的基本要求。對于波形梁鋼護欄一般采用打入法設置立柱，打入困難時，可采用鉆孔法或挖埋法，以平行推進的方法進行施工：精確放樣，將立柱打入測量放樣好的位置，檢查立柱的中距、豎直度及埋置深度變化情況，如果發現偏差應當及時進行矯正，立柱中距允許偏差不得超過±20mm/m，立柱豎直度允許偏差不得超過±10mm/m，立柱埋置深度不小于設計要求。

1.4 隔離設施施工技術

在開展隔離設施施工時，需要嚴格依據既定的施工方案開展施工操作，在確定城市快速路中心線的基礎上，劃定立柱的具體位置。安裝網片、立柱時則需要確保與設計圖紙的要求相互吻合，先在地面完成網片和立柱的連接后再進行豎立安裝，以確保隔離設施的線性美觀性，必要時可以使用臨時支架輔助安裝。在確定隔離設施的線性效果滿足設計標準后，即可拆除臨時支架，并澆筑混凝土固定[3]。

1.5 防眩設施施工技術

車輛在公路上行駛的過程中，可能會因為光線的折射和反射作用，導致駕駛員的視覺受到影響，具體表現為光線眩暈。光線眩暈的威脅性較大，其會直接導致駕駛員出現視覺盲區，容易成為引發交通事故的主要因素。城市快速路中的防眩設施需要依據板材幾何尺寸及遮光角度而定，并要充分考慮到對光線的遮擋情況，確保駕駛員的視線清晰。除了傳統的防眩板之外，防眩網的應用頻率也相對較高，不同厚度和寬度的網格可以用于阻止不同強度的光線穿透，防眩效果較高。而在實際施工中，施工單位需要確保防眩板的尺寸大小、安裝高度和設置間距控制效果，盡量保持整齊，以確保其防眩效果可以在最大程度上發揮。當防眩板安裝就位后，應當對線形進行調整，確保與道路線形協調一致，不得有明顯的扭曲或凹凸不平等現象。

2 安全設施施工質量控制措施

2.1 加強原材料質量控制

交通安全設施所有進場的原材料均應檢測合格，原材料的質量高低也將直接影響交通安全設施的實際施工質量。若交通安全設施所使用的原材料質量較低，則不僅無法保證其功能的充分發揮，甚至可能會造成反作用，成為引發交通事故的主要因素。如交通標志和交通標線的材料需要具有反光特性，護欄與隔離欄需要具有防撞、防腐蝕的功能。施工單位在開展交通安全設施施工中應嚴格把控材料質量關口，在確保材料質量達標的基礎上，進一步檢測材料外觀、尺寸和強度，杜絕低質量材料進入施工現場[4]。

2.2 加強施工流程控制

不同類型的交通安全設施有著不同的施工流程，故實際施工前需要針對交通安全設施的技術特點和施工標準制定規范化的施工工藝流程，并通過技術交底、“三檢制”、工序驗收等有效的現場管理措施，確保施工流程的規范化與標準化。以交通標志施工為例，其基本施工流程為加工與制作、定位與基礎設置、安裝立柱與標志板等。為從根本上保障施工質量，每一道工序結束之后均需要對其質量進行檢驗，確保質量達標后才能開展后續施工工序。此外，施工單位應嚴格按照審批的工藝流程開展施工，實際施工過程不得擅自更改或者變更工藝流程。若施工過程中存在特殊情況需要對工藝進行調整時，則需要向現場管理人員進行匯報，并在其綜合評估分析后決定是否調整施工工藝[5]。

2.3 完善質量保證體系

建立健全質量保證體系，確保質量控制體系的有效運轉，可以實現對交通安全設施施工的全過程控制。質量保證體系需要具有全過程的基本特點，要涵蓋材料采購、工序管理、操作管理、質量檢驗等全部環節，且不同的環節要設置相應的質量控制重點和任務要求，從而實現全程把控、規范施工。在構建質量保證體系時，施工單位需要依據交通部門公布的城市快速路交通安全設施施工標準制定，充分考慮到施工過程中影響施工質量的全部過程，從前期設計階段開始，至完工驗收階段結束，明確整個質量控制體系的可操作性、實用性與靈活性，促使其能夠得到持續、循環的利用。

2.4 加強施工人員的技術培訓

從我國現階段施工質量控制現狀看，施工人員對于交通安全設施施工技術的掌握情況將直接影響到具體的施工質量，包括技術能力、專業素養、安全意識、質量意識等都將成為決定性的影響因素。施工單位需要深刻認識到施工人員在整個城市快速路交通安全設施工程中的決定性地位和價值，依據交通安全設施工程的施工標準和要求，對施工人員采取崗前規范化技術培訓，既要提高施工人員的技術能力和管理水平，又要促使其樹立責任意識和質量意識。只有在施工人員的綜合素養得到提升的基礎上，才能夠在真正意義上實現規范化施工、標準化施工。

3 結語

綜合來看，高質量的城市快速路交通安全設施不僅能夠使行車更安全有序、快速暢通，還能規避或減少路面交通事故的出現。施工單位需要把握好交通安全設施工程關鍵技術和施工質量控制，才能夠確保交通安全設施在車輛安全行駛過程中的作用價值得到充分發揮。因此在實際工程建設過程中，要明確交通安全設施的施工技術重點，做好材料把關、工序控制、人員培訓等工作，全面提升交通安全設施施工質量。