淺談港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀及發(fā)展策略

王水

遼寧港口集團散雜貨事業(yè)部 遼寧大連 116000

在港口經(jīng)濟發(fā)展過程中，各種產(chǎn)業(yè)之間都不是彼此孤立的，都有著千絲萬縷的聯(lián)系。各種產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)之間有著密切的關(guān)系。各種產(chǎn)業(yè)聯(lián)系來，就形成了相互關(guān)聯(lián)的鏈條，形成了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈在港口經(jīng)濟發(fā)展中個具有重要的意義。產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)合理，能有效保證港口的穩(wěn)定發(fā)展，并能使各產(chǎn)業(yè)不斷完善和升級，從而有效促進港口經(jīng)濟的健康發(fā)展。不過，在現(xiàn)實中，港口經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈有的還不夠合理，存些問題，這樣就影響了港口經(jīng)濟的良性發(fā)展。因此，全面優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)鏈，是港口經(jīng)濟快速發(fā)展的內(nèi)在需求[1]。

1 產(chǎn)業(yè)鏈的形成過程

主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前向、后向以及側(cè)向等各個環(huán)節(jié)，都體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)鏈的作用。產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈中就包含了拉長原料生產(chǎn)環(huán)節(jié)、加工環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)，其中原料生產(chǎn)環(huán)節(jié)就是指原料的科學(xué)選擇、新的技術(shù)的應(yīng)用等，目的就是在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量，為產(chǎn)品質(zhì)量的全面升級打礎(chǔ)。加工環(huán)節(jié)，就是指通過系列加工，包括淺加工、深加工、精加工等途徑，使產(chǎn)品得到升級，從而實現(xiàn)增值的目的。在市場發(fā)展中，必須采取一定的手段來實現(xiàn)產(chǎn)品向價值的轉(zhuǎn)換，這就涉及到了產(chǎn)業(yè)的銷售環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈具有延伸性的特點，所以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)一旦確定，這幾個環(huán)節(jié)都需業(yè)鏈來進行拉長。

2 國內(nèi)港口整合后的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 遼寧港口整合后的發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧港口整合后對比世界一流強港，遼寧港口集團綜合考慮各港區(qū)自然稟賦、發(fā)展基礎(chǔ)、城市功能及發(fā)展定位等因素，致力于打造現(xiàn)代化港口集群。遼寧港口集團以組織架構(gòu)調(diào)整為引領(lǐng)，全面推進整合、融合各項工作的改革思路，建立“小總部、大產(chǎn)業(yè)”管控模式和更加貼近市場與客戶的組織架構(gòu)，改革大連、營口、丹東既有的生產(chǎn)組織方式，提升市場競爭力，高效推進業(yè)務(wù)整合、融合。在兼顧不同貨種運輸特點及運輸方式等因素的基礎(chǔ)上，充分做好內(nèi)部各港區(qū)間的業(yè)務(wù)協(xié)同與區(qū)分，持續(xù)優(yōu)化大連、營口、丹東港分工方案，對集裝箱、原油、礦石、雜貨、客運滾裝等貨源進行合理安排，推動港口主業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，已實現(xiàn)部分貨種轉(zhuǎn)移，同質(zhì)化競爭得到了有效控制，港口收費步入合理區(qū)間。

2.2 山東港口集團整后的發(fā)展現(xiàn)狀

山東港口集團是山東省政府批準(zhǔn)設(shè)立的國有企業(yè)集團，是統(tǒng)籌全省港口等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進港口一體化發(fā)展的投融資和市場運營主體，承擔(dān)港口規(guī)劃、投資、建設(shè)、運營安全管理等主體職責(zé)，實施港口綜合開發(fā)，科學(xué)引導(dǎo)，港口功能拓展，推動港產(chǎn)城融合發(fā)展。山東港口集團組建以后，山東省內(nèi)各港口特色化、差異化、規(guī)模化發(fā)展方向?qū)⒌玫矫鞔_，重復(fù)建設(shè)同質(zhì)化競爭的問題將會消失，逐步形成優(yōu)勢互補、錯位協(xié)同、融合發(fā)展的新格局[2]。

3 港口經(jīng)濟發(fā)展的模式

港口經(jīng)濟作為一種區(qū)域式的經(jīng)濟模式，要進行發(fā)展，首先需要順應(yīng)區(qū)域融合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢和潮流，這是區(qū)域性經(jīng)濟組織要發(fā)展升級的必然途徑。進行區(qū)域內(nèi)的融合與協(xié)調(diào)發(fā)展，使得區(qū)域內(nèi)各經(jīng)營企業(yè)能夠有機會各自發(fā)揮出最大的優(yōu)勢，通過合理的分工部署，共同促成合作，最終實現(xiàn)共贏。

其次，港口經(jīng)濟發(fā)展的模式還需堅持進行港口建設(shè)為前提，加快集裝箱模式、深水運輸模式的發(fā)展和提升，培養(yǎng)港口經(jīng)營企業(yè)的服務(wù)意識和運營思維，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并引入競爭機制，增強經(jīng)營企業(yè)活力，加快進行資源的有效整合和優(yōu)化。需要借鑒一些成功的經(jīng)驗進行復(fù)制和模仿。

另外，要促進港口經(jīng)濟的發(fā)展，需要正確認(rèn)識產(chǎn)業(yè)集群的必要性。產(chǎn)業(yè)集群是指將一些有實力且存在一定競爭關(guān)系的、具有相互關(guān)聯(lián)性質(zhì)的企業(yè)，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和服務(wù)商，金融方面的機構(gòu)等進行地理上的集中，發(fā)揮經(jīng)濟共同體的作用，強化產(chǎn)業(yè)集群影響力。著名經(jīng)濟學(xué)家馬歇爾、韋伯均指出，將企業(yè)進行地理集聚后產(chǎn)生的經(jīng)濟效益將是分散狀態(tài)下無法達(dá)成的，產(chǎn)業(yè)集群有利于創(chuàng)造更多的經(jīng)濟收益，這些收益來自企業(yè)的規(guī)模報酬、總運輸成本以及一些市場傳導(dǎo)的影響。經(jīng)濟學(xué)家波特提出了確切的產(chǎn)業(yè)集群的理念，其基本思想是通過產(chǎn)業(yè)集群模式打造各成員企業(yè)的競爭力，以激發(fā)經(jīng)濟發(fā)展活力。自貿(mào)區(qū)就是典型的產(chǎn)業(yè)集群模式，事實上，眾多自貿(mào)區(qū)的成功范例也證實了產(chǎn)業(yè)集群對于經(jīng)濟發(fā)展的重要推動作用。因此，港口經(jīng)濟的發(fā)展需要正確認(rèn)識產(chǎn)業(yè)集群模式的必要性。

最后，港口經(jīng)濟的發(fā)展模式需是以生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展理念為前提的綠色模式。港口經(jīng)濟的發(fā)展模式必須是生態(tài)友好的綠色模式，預(yù)防與治理相結(jié)合，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護相適應(yīng)[3]。

4 港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中存在的問題

4.1 資源配置不合理

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國際貿(mào)易的繁榮，碼頭是港口投資回報率最高的項目，所以大多投資者選擇了碼頭建設(shè)的投資。如今市場經(jīng)濟的競爭來越激烈，各地的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，碼頭經(jīng)濟也帶來很多問題，最突出的就是港口資源配置不合理，產(chǎn)生資源過剩。

4.2 區(qū)域合作水平低

在經(jīng)濟全球化的當(dāng)今，供應(yīng)鏈也向全球化合作發(fā)展。物資流通提高了港口物流業(yè)的資金密集度，港口經(jīng)濟面臨如何節(jié)約成本的問題。港口經(jīng)濟注重競爭，但卻忽視了與其他港口的必要的合作。協(xié)同合作是當(dāng)前港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中重要內(nèi)容，合作精神缺乏，會使一部分港口在與國外船舶公司談判時處于不利的被動地位，使運營成本增高。

4.3 港口建設(shè)重復(fù)，產(chǎn)業(yè)鏈分工不細(xì)

我國的港口產(chǎn)業(yè)存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，多以大型集裝箱港口為主，產(chǎn)業(yè)鏈短，經(jīng)營業(yè)務(wù)比較單一，分工不夠細(xì)。港口的整體功能性不夠，服務(wù)建設(shè)水平也比較低下，未能形成細(xì)致的專業(yè)服務(wù)功能體制，影響了港口經(jīng)濟的縱深發(fā)展。

4.4 技術(shù)投入不足，管理方式落后

我國港口運輸主要依靠公路和內(nèi)河航運，與國外相比落后許多，國外依靠技術(shù)革新已基本實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，運輸能力大大增強。我國港口這方面做的不夠是因為資金和技術(shù)投入都不足，相應(yīng)的管理水平也跟不上節(jié)奏，從而現(xiàn)在了港口的發(fā)展，同時也制約了內(nèi)地經(jīng)濟的發(fā)展[4]。

5 提高港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平的措施

5.1 建立完善法律法規(guī)，科學(xué)精準(zhǔn)施政

港口是我國市場經(jīng)濟發(fā)展的前沿陣地，港口的發(fā)展離不開政府的政策與法律支持。政府應(yīng)有前瞻性的眼光，為港口的發(fā)展掃除障礙。需要對市場需求進行科學(xué)、準(zhǔn)確的預(yù)測，在法律許可的范圍內(nèi)為港口的建設(shè)提供相應(yīng)的政策引導(dǎo)和支持。完善法制環(huán)境，讓港口發(fā)展有章可循，有法律來保護，讓港口管理更加科學(xué)規(guī)范。

5.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮區(qū)域聯(lián)動作用

港口是供應(yīng)鏈的主要基地，其本身的條件得天獨厚。港口的發(fā)展也離不開腹地經(jīng)濟圈的聯(lián)動，港口要不斷優(yōu)化和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和資源配置，讓更多的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)參與其中，細(xì)化經(jīng)濟分工，從而實現(xiàn)節(jié)約資源，降低成本，也能更好地帶動整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。

5.3 加大技術(shù)資金投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

港口的發(fā)展離不開先進技術(shù)的支持，國家要有政策扶持，對技術(shù)革新要鼓勵，多渠道拓寬融資。物流是港口產(chǎn)業(yè)鏈的核心，物流的基礎(chǔ)就是港口碼頭，鐵路的基礎(chǔ)樞紐設(shè)施的建設(shè)，提升物流的速度，是整個產(chǎn)業(yè)運營的基礎(chǔ)保障。國家應(yīng)加大在技術(shù)資金上的投入，加強港鐵聯(lián)運，健全航運類型，提高運輸能力[6]。

5.4 加強金融服務(wù)，實現(xiàn)銀企雙贏

港口經(jīng)濟的發(fā)展需要大量資金的支持，從基礎(chǔ)的港口碼頭建設(shè)，船舶制造到物流運輸，再到下游的延伸服務(wù)，都需要有雄厚的資金來支持。港口的規(guī)模決定了港口金融的規(guī)模，只有港口經(jīng)濟發(fā)展了，港口金融才能發(fā)展。港口經(jīng)濟的發(fā)展伴隨著不同的金融服務(wù)需求，港口金融應(yīng)針對港口經(jīng)濟的特點研發(fā)滿足市場需求的一系列金融服務(wù)方案，包括融資、結(jié)算、保值等個性化服務(wù)。其不僅服務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈上的核心大企業(yè)，還有眾多的上下游中小企業(yè)，因此港口金融潛力巨大。銀行通過與港口產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)合作，不僅為解決企業(yè)融資提供解決方案，助力企業(yè)發(fā)展，也為自身爭取到穩(wěn)定的客戶群，培育了新的業(yè)務(wù)增長點，實現(xiàn)銀企雙贏。同時，政府應(yīng)對港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈進行支持，通過支持引進國際先進金融物流產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，創(chuàng)新金融服務(wù)，為港口產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供更加高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[7]。

5.5 科學(xué)有效管理，發(fā)展現(xiàn)代航運

在全球經(jīng)濟一體化的大形勢下，國際市場競爭越來越激烈，想在國際市場立足必須有足夠的經(jīng)濟技術(shù)實力。國際市場競爭比拼的不僅是質(zhì)量，還有效率和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。企業(yè)想獲得經(jīng)濟效益，就要從技術(shù)說超過對手，服務(wù)上強于對手，關(guān)注客戶的需求。港口企業(yè)要建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度，創(chuàng)新思路，改革經(jīng)營方式和理念，形成自己的企業(yè)文化，提升全體員工的整體文化素質(zhì)，拓寬路子，淘汰舊產(chǎn)能，發(fā)展新產(chǎn)業(yè)，增強企業(yè)的凝聚力。發(fā)展現(xiàn)代航運業(yè)，與時俱進，要把港口建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護相結(jié)合，實現(xiàn)人與自然和諧相處，使港口經(jīng)濟長久發(fā)展[8]。

6 港口經(jīng)濟面臨的新機遇與新挑戰(zhàn)

目前，我國港口的發(fā)展正面臨一個全新的大環(huán)境，同時也面臨新的挑戰(zhàn)。港口由過去的勞動密集型產(chǎn)業(yè)開始向外轉(zhuǎn)移，有些通過港鐵聯(lián)運，江海聯(lián)運轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸；有些轉(zhuǎn)移到了境外，如東南亞、非洲、俄羅斯等地。我國的總體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了變化，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，新舊能源轉(zhuǎn)換，經(jīng)濟運行效率更高了，對物流領(lǐng)域也提出了新的要求，需要更快，更便捷的運輸方式。這些就需要港口的管理模式要更高效，通關(guān)率更快捷。

這些新要求也蘊含著許多新的機遇。為降低成本，全球海運朝大型化發(fā)展，油輪、集裝箱以及干散貨船越造越大，為適應(yīng)全球船舶運輸大型化，泊位往大型化、深水化方面發(fā)展，對港口航道、碼頭、堆場、港口機械等設(shè)施要求更高，誰能滿足新需要誰就能在市場上占領(lǐng)先機。近年來的“一帶一路”區(qū)域合作，“21世紀(jì)海上絲綢之路”的提出給港口企業(yè)帶來了更多的機會，企業(yè)需要順應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢，結(jié)合自身實際，系統(tǒng)深入了解如何對接國家的戰(zhàn)略目標(biāo)，采取有力措施，推進企業(yè)發(fā)展。在整個港口產(chǎn)業(yè)鏈中，以港口為依托，發(fā)展與物流相適合的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，未來發(fā)展空間非常大。港口經(jīng)濟不再是單一的物流，任何一個企業(yè)都不能孤軍奮戰(zhàn)，獨善其身。港口經(jīng)濟要發(fā)展就要實行集群化、智能化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向[5]。

7 港口經(jīng)濟發(fā)展的必要性

習(xí)近平總書記曾在”一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式致辭中指出，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為發(fā)展的第一理念，應(yīng)積極開創(chuàng)創(chuàng)新合作模式，早日啟動已經(jīng)達(dá)成協(xié)議的合作項目，發(fā)揚務(wù)實精神，最終實現(xiàn)共贏。”一帶一路”倡議為我國港口經(jīng)濟的發(fā)展提供了諸多機遇，如何順應(yīng)經(jīng)濟運行發(fā)展趨勢，引導(dǎo)港口經(jīng)濟完成發(fā)展成為當(dāng)下需要探討的課題[9]。

8 結(jié)語

港口行業(yè)是交通運輸?shù)闹匾M成部分，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)部分。我國對港口行業(yè)高度重視，港口還對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響巨大，已成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。當(dāng)前國家重視區(qū)域發(fā)展、鼓勵重組，港口資源整合，提高資源利用率是大勢所趨。以港口為依托，發(fā)展整個港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，提升企業(yè)的競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的良好局面。推進中國港口走向世界，實現(xiàn)強國夢。