深中通道伶仃洋大橋一體化智能筑塔機結構設計

蘇 艷 曾 煒

1中交武漢港灣工程設計研究院有限公司 武漢 430040 2海工結構新材料及維護加固技術湖北省重點實驗室湖北 武漢 430040 3交通運輸行業交通基礎設施智能制造技術研發中心 武漢 430040 4中交二航局第二工程有限公司 重慶 401121

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混凝土橋塔在大跨徑斜拉橋、懸索橋中應用廣泛，從東部沿海的西堠門大橋到伶仃洋上的港珠澳大橋，從赤石大橋的小蠻腰到西部山區的貴州平塘大橋，混凝土橋塔一直在高度、體量、造型以及建設條件等方面不斷創造新紀錄。

作為典型的高聳結構，混凝土橋塔采用原位施工的方式進行建造，施工工藝主要有頂模法、提模法、滑模法以及爬模法等。通過國內外技術調研及資料分析，目前混凝土橋塔建造技術存在的問題有：

1）勞動力需求大 橋塔鋼筋綁扎、模板安裝以及混凝土澆筑等工序均需耗費大量的勞動力，這與我國當前建筑工人日益短缺的現狀矛盾相一致。

2）作業條件較差 常規爬模系統遮擋條件差，現場施工受天氣影響程度高；作業空間狹小，施工機具難布置；應急疏散避險及救援方面考慮不充足。

3）施工品質不高 鋼筋定位精度、混凝土布料和振搗質量控制難；混凝土養護條件差、時間短、易開裂、外觀質量不佳；線形受環境等因素影響大，結構外形不順直。

4）施工效率較低 目前國內大型橋梁塔柱平均速度約為0.7 m/d。

5）信息化程度低 常規施工過程數據監測采集效率低下、實時信息難以獲取，關鍵設備的運行狀態數據只能由現場操作人員查看，或根據經驗判斷，施工管理者無法遠程監管、實時決策及傳達指令等。……