新中國航空事業(yè)回眸

■ 曉 榮

70 年來，從無到有，從小到大，從弱到強，新中國航空事業(yè)通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，實現了歷史性跨越：我國航空裝備已經實現了從第一代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到?；?、從中小型到大中型、從有人到無人的跨越；實現了對世界強者從望塵莫及到同臺競技的跨越；實現了我國民機產業(yè)從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越；實現了航空科技研發(fā)從亦步亦趨到自主創(chuàng)新的跨越……

一、從“0”到“20”！為新中國航空事業(yè)70 年發(fā)展驕傲點贊

70 年來，從無到有，從小到大，從弱到強，新中國航空事業(yè)創(chuàng)造出多個“第一”：

1951 年4 月17 日，中央人民政府人民革命軍事委員會、中央人民政府政務院頒發(fā)《關于航空工業(yè)建設的決定》，新中國航空工業(yè)由此開啟了藍天追夢之旅。

1954 年7 月3 日，新中國制造的第一架飛機初教5 在江西南昌飛機廠飛上藍天。

1956 年，新中國試制的第一架噴氣式殲擊機殲5 首飛成功。

1957 年，新中國第一架多用途運輸機運5 首飛成功。

1958 年，我國自行設計制造的第一架噴氣式殲擊教練機殲教1、第一架初級教練機初教6 首飛成功。

1958 年，我國試制的第一架直升機直5 首飛成功。

1966 年，我國試制的兩倍聲速殲擊機殲7 首飛成功。

1969 年，我國第一架自行設計的高空高速殲擊機殲8 首飛成功。

……

新中國航空事業(yè)的突飛猛進，得益于有一群為航空事業(yè)默默耕耘和奉獻的“孺子?！薄巴鼗呐！薄袄宵S?！?，更得益于全國對于航空事業(yè)的全力支持。成長之后的新中國航空工業(yè)，更想高飛。

2011 年1 月11 日，我國自主研制的第四代隱身戰(zhàn)機殲20 成功首飛。

2016 年11 月在第11 屆中國航展上首次公開飛行展示。

2018 年2 月9 日，中國空軍宣布，殲20 開始列裝空軍作戰(zhàn)部隊，向全面形成作戰(zhàn)能力邁出重要一步。

2013 年1 月26 日，我國自主研制的多用途大型運輸機運20 成功首飛。

2016 年7 月6 日，運20 飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。

2019 年10 月1 日，在新中國成立70 周年閱兵式上，我國自主研制的第四代戰(zhàn)術通用直升機直20 編隊飛越天安門廣場，首次公開亮相。

自此，殲20、運20、直20 匯聚一堂，宣告“20 時代”的到來。航空武器裝備推陳出新，跨越發(fā)展，讓國人振奮，世界矚目。

70 年來，新中國航空事業(yè)通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，實現了歷史性跨越：我國航空裝備已經實現了從第一代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到?；?、從中小型到大中型、從有人到無人的跨越；實現了對世界強者從望塵莫及到同臺競技的跨越；實現了我國民機產業(yè)從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越；實現了航空科技研發(fā)從亦步亦趨到自主創(chuàng)新的跨越。

“國之大者”就是責之重者。征途漫漫，惟有奮斗！站在“兩個一百年”奮斗目標歷史交匯的關鍵節(jié)點，航空人忠誠奉獻，逐夢藍天，再寫歷史新篇！

二、“國之戰(zhàn)鷹”從四川出發(fā)

（一）這些“國之戰(zhàn)鷹”都從四川出發(fā)

在四川成都，1958 年10 月18 日，按照國家統(tǒng)一部署，在四川各界的支持和幫助下，國營132 廠(現航空工業(yè)成飛)在黃田壩正式破土動工，一批來自五湖四海的航空人開始筑起他們夢想的雛形。當年祖國大西南的一片荒地，如今已經成為了舉世矚目的航空城，一架架戰(zhàn)機從這里翱翔藍天。

（二）創(chuàng)業(yè)維艱，但殲5 甲首飛成功

1951 年4 月17 日，在社會各界的大力支持下，新中國的航空工業(yè)開啟了它從無到有的漫漫征程。1958 年開始在四川成都黃田壩建立的國營132 廠，也為四川的航空工業(yè)插上了騰飛的翅膀。然而初創(chuàng)維艱，面臨基礎設施薄弱和專業(yè)人員匱乏等極度艱苦的環(huán)境，132 廠的航空人決定邊基建、邊試制、邊生產，開始了殲5 甲的測繪仿制。1964 年的冬天，黃田壩迎來雙喜臨門：132 廠仿制的第一款戰(zhàn)斗機殲5 甲首飛成功、工廠通過驗收正式建成。時隔兩年，承載著共和國無數飛行的夢想，由殲5 甲改型的殲教5 試飛定型。對于許許多多的飛行人員來說，殲教5 就是他們成長為空中衛(wèi)士的云梯，是他們的戰(zhàn)友，更是他們的兄弟。

為適應部隊作戰(zhàn)需要，馬不停蹄，改進試制殲7 飛機的“戰(zhàn)役”于1968年8 月正式打響。

（三）30 年轉包生產，出口創(chuàng)匯十多億美元

1978 年，改革開放的春風吹遍了祖國的大江南北，航空工業(yè)確定了引進和出口并舉的戰(zhàn)略決策。1979 年，132 廠開始以成都飛機公司的名稱對外開放，一步步開創(chuàng)出軍機外貿出口的新局面，以殲7M、殲7P 為代表外貿機開始享譽世界。殲7 系列飛機不斷創(chuàng)新改型，持續(xù)為部隊增加著新戰(zhàn)力，更為我國航空工業(yè)的跨代發(fā)展積蓄了寶貴力量。

上世紀八十年代中期，航空工業(yè)落實國家政策，成飛毅然踏上了“軍轉民、內轉外”的新征程。1988 年，遠赴萬里之外，簽訂100 架麥道機頭轉包生產合同。1991 年12 月，首個麥道機頭交付，航空工業(yè)成飛邁出了走向國際民機市場的堅定一步。轉包生產的30 年里，從找項目到選項目，相繼與世界諸多著名航空企業(yè)簽訂了一系列轉包生產合同。肩負著國產大飛機的夢想，厚積薄發(fā)，航空工業(yè)成飛先后參與到ARJ21、C919 和AG600等項目的研制。30 年轉包生產，航空工業(yè)成飛累計交付國內外零部件200余萬件，出口創(chuàng)匯十多億美元。如今，成為國際知名的民機制造商和中國民機產業(yè)中堅力量的航空工業(yè)成飛，在國際合作的舞臺上更加自信從容，航空人逐夢前行的腳步愈發(fā)堅定。

（四）20 多載艱辛歷程，創(chuàng)造世界奇跡

2015 年4 月21 日，當國家領導人的專機進入巴基斯坦領空時，巴方8 架“梟龍”戰(zhàn)機升空護航?！皸n龍”戰(zhàn)機是中巴友誼的象征，為中國領導人護航是巴方認為最好的致敬方式。

梟龍項目源自上世紀80 年代外貿后繼機的研發(fā)，歷經十余年的坎坷。2003 年8 月25日，超7 原型機01 架在萬眾期待中首飛成功——梟龍飛機榮耀登場。2009 年 7月1 日，首架在巴基斯坦合作生產的梟龍飛機開工，標志著我國航空工業(yè)由技術引進向整機技術出口的新突破，盡顯航空人的堅守和擔當。1998 年3 月23 日，溫江機場，綠草環(huán)繞的跑道上，一架戰(zhàn)機在眾人的歡呼、擁抱和掌聲中平穩(wěn)落下。這是平凡的一天，卻在航空史上繪就了濃墨重彩的一筆。

20 多年的研制歷程，航空人以超常的自主創(chuàng)新、嚴謹求實、協(xié)同攻堅、拼搏奉獻精神，創(chuàng)造了世界三代戰(zhàn)機定型試飛零等級事故的奇跡，并開創(chuàng)了交付部隊領先試用的先河。殲10 飛機的研制成功實現了我國航空武器裝備水平、航空技術水平和航空人才隊伍的巨大跨越，更為武器裝備的后續(xù)發(fā)展奠定了人才、技術基礎。

（五）殲20 飛機，中國首款具有自主知識產權的四代機首飛成功

進入新世紀后，國際局勢風云變幻。中國作為一個世界大國，加快第四代戰(zhàn)機研制、建設強大的人民空軍迫在眉睫。為了有效支撐國防和軍隊建設，當中國的第三代戰(zhàn)斗機研制尚處在攻堅之時，航空工業(yè)就在“生產一代、研制一代、預研一代、探索一代”方針指導下，思考、研究如何發(fā)展中國的第四代戰(zhàn)斗機。伴隨著技術儲備日益成熟，中國四代機研制正式立項，命名為殲20 飛機。

為了加快試制進度，工藝設計與產品設計并行展開，數模發(fā)出后僅7 天研制團隊開始了第一個零件制造，隨后驗證機機體結構全面轉入試制階段。但大比例的新型材料、大尺寸的結構零件、隱身特性的加工要求給殲20 飛機的研制帶來了一個又一個挑戰(zhàn)。針對殲20 驗證機全數字化設計的特點，航空人不斷創(chuàng)新進取、歷練本領，研制全線先后突破了一系列關鍵技術。關鍵零件試制一次成功，大部件對合一次成功，發(fā)動機啟封開車一次成功。

2011 年1 月11 日，一架黑色涂裝、外形科幻的戰(zhàn)斗機正靜靜地停在起飛線上。不遠處的觀禮席以及周圍站滿了人群。伴隨著項目行政總指揮首飛指令的下達，瞬間，發(fā)動機發(fā)出了巨大的轟鳴聲，飛機拖著長長的尾焰，呼嘯著從現場的無數雙眼睛前滑過。最后在機場跑道上方，飛機猶如一個凱旋歸來、威武霸氣的戰(zhàn)士，安全著陸。這一天，中國航空工業(yè)迎來了一個歷史性的時刻——中國首款具有自主知識產權的四代機殲20飛機首飛成功!這一刻，定格在2011年1 月11 日下午1 時11 分!

十年來，從首飛到首次公開亮相珠海航展，從亮劍朱日和到裝備作戰(zhàn)部隊，從形成戰(zhàn)斗力到飛過天安門接受祖國和人民檢閱，殲20 飛機以大國重器的姿態(tài)，以逐夢藍天的雄姿，詮釋著航空人“航空報國、航空強國”的初心和使命。