城市軌道交通網絡化運營管理策略探討

呂漢生

摘要：現(xiàn)代社會背景下，各行業(yè)飛速發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展使最初的單線運營已經無法滿足發(fā)展的需求，各城市軌道交通運營均由單線運營轉變?yōu)榫W絡化的運營模式。為此，本文首先分析了城市軌道交通網絡化運營的特點，并探討了具體的管理策略，希望通過本文的分析可以為相關行業(yè)工作者提供一些參考。

關鍵詞：軌道交通;網絡化運營;運營模式

所謂網絡化運營指代的是在當前我國現(xiàn)代化信息技術水平不斷提高的今天，可以借助信息化技術實現(xiàn)多線路組成的城市軌道交通線，以線上方式進行展現(xiàn)。目的是為了滿足人們的出行需求，實現(xiàn)可持續(xù)運輸經營行為、組織方法的有關總稱。這種運營方式本質上是通過建立安全、高效、系統(tǒng)的運營管理體系，統(tǒng)籌安排既有資源，統(tǒng)一協(xié)調線、網之間的關系，實現(xiàn)線、網的有效、安全和可靠運營，實現(xiàn)網絡運營的社會效益、經濟效益最大化，進而推動城市軌道交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通網絡化運營的特點分析

1.1 線路間的協(xié)調性

城市軌道交通發(fā)展的目標是實現(xiàn)軌道交通運營統(tǒng)籌管理，通過對城市軌道交通協(xié)調組織運營，進一步提升城市資源的整體配置，在線網運營中獲得更多的社會效益和經濟效益。城市軌道交通網絡化運營的運輸能力，必須與服務區(qū)域內客流相適應，同時兼顧地域空間、時間的適配;軌道交通線網的運營組織必須與城市空間、土地利用、客流分布等相適配，從而保障各條線路組合或相互合作形成統(tǒng)一的運營整體。

當城市軌道交通運營模式實現(xiàn)網絡化之后，將會促使各軌道交通線路之間互聯(lián)互通，進而提高不同軌道線路的運營管理水平，各線路之間相互配合，有效提高軌道交通的整體運行力，以此凸顯城市軌道交通助力城市發(fā)展的關鍵地位。這也是城市未來發(fā)展過程中地鐵運營的新常態(tài)。最終促使城市軌道交通不同線路的物資、管理以及人員之間能夠相互交流，實現(xiàn)信息共享，進而確保城市交通系統(tǒng)能夠不斷完善，滿足人民群眾的日常出行需求，最終推動城市未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1.2 與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數較多且分布較聚集的特點，軌道交通網絡化運營過程中必須重視線網與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應互相協(xié)調、互相補充，保證適當的交通線網密度，使乘客的出行時間最短。有關城市軌道交通與其他交通方式的銜接應注意以下幾個問題：

（1）在軌道交通站點設置的基礎上，盡可能適當增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;

（2）在軌道交通線網中，客流較多的路段應相應增加同一路段的其他交通方式;

（3）在軌道交通線路的起、終點站與其他公共交通的站點盡量進行匯聚一起，方便乘客換乘。根據我國城市運營情況來看，有關運營線網主要為環(huán)線+網格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區(qū)域穿梭，實現(xiàn)城市中心與郊區(qū)區(qū)域的互動。

與此同時又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補，為乘客在不同區(qū)域內往返提供了極大的便捷。

2 城市軌道交通網絡化運營的具體策略

2.1 完善和健全相關運營管理制度，明確運營管理標準和流程

構建完善的城市軌道交通網絡化運營體系，先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運營管理制度，健全運營管理流程和環(huán)節(jié)，并明確運營管理工作中各項標準，這樣才能使得網絡化運營管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網絡化運營管理制度的完善和健全需要考慮到當前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科學合理、具有高度可實踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運營標準落實，將運營管理的流程梳理清晰，傳達給相關運營管理工作人員。

2.2 ?網絡化的人才培養(yǎng)

城市軌道交通專業(yè)人才存在成長的周期性較長這一特點，面臨著人才儲備不足、技術人才稀缺、管理制度不完善等網絡化轉型中的諸多難題，同時面臨新員工攤薄現(xiàn)有技能水平、持續(xù)性的人才培養(yǎng)機制不夠完善的挑戰(zhàn)。無錫軌道交通網絡化的人才培養(yǎng)對人才隊伍包括經營管理人才、專業(yè)技術人才和高技能人才提出了更高要求，針對經營管理人才

“懂技術、會管理、綜合素質強”的要求，制定并實施了“雄鷹計劃”人才培養(yǎng)、中層“卓越計劃”、科學的輪崗鍛煉機制、“飛鷹計劃”人才培養(yǎng)、健全干部的選拔任用機制等措施;針對專業(yè)技術管理人才“業(yè)務精、會創(chuàng)新”的高質量要求，運用重大技術創(chuàng)新項目培養(yǎng)高層次技術人才和完善激勵機制與培養(yǎng)制度;針對技能人才“快融入、強基礎”的要求，開展了新員工 12 d 訓練營、新員工 3、6、9 月上崗取證培養(yǎng)、新員工360 d 培養(yǎng)計劃、新員工師徒帶教、“雛鷹計劃”培養(yǎng)計劃、完善多層面的激勵機制。

2.3 建立科學完善的網絡化運營監(jiān)管體系，指導運營管理

為了降低城市軌道交通運營中各類安全事故的發(fā)生概率，增加城軌交通網絡化運營過程中的規(guī)范性，有關行業(yè)主管部門和城軌企業(yè)應該建立健全各自的網絡化運營監(jiān)管體系，重新明確監(jiān)管人員和監(jiān)管部門的職責范圍，在日常運營過程中按照規(guī)章制度科學地指導網絡化的運營管理工作。一方面，建立健全專業(yè)的運營監(jiān)管體系，建立專業(yè)的監(jiān)管流程，增強監(jiān)管工作人員對安全監(jiān)管的重視程度，對運營中的設備安全、市民出行的人身安全等各類可預判的風險進行排查和監(jiān)管，降低風險的發(fā)生概率; 另一方面，對運營中的業(yè)務流程、標準執(zhí)行情況等進行監(jiān)督，保證城市軌道交通網絡化運營管理工作能規(guī)范有序高效開展。

2.4 增強城軌建設科研投入，加快智慧城軌建設

智慧城軌建設是目前城市軌道交通網絡化運營管理走向智能化、提升運營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網絡化運營管理工作，智慧城軌建設是必須要完善和加快推進的重大任務。建設智慧城軌除了需要增加相應的科研投入和資金投入作為支持，增加對其科研成果和技術的普及和應用之外，還需要增加智慧城軌建設的專業(yè)人才儲備，構建完善的智慧城軌運營管理體系。另外，對從網上購票到人臉識別進出站、城市軌道交通乘坐體驗感等多方面進行完善和優(yōu)化，提供精細化、高效化的智能應用以及增值、增質的人性化、精準化服務，來不斷滿足市民高標準的出行需求。同時，通過不斷收集現(xiàn)代運營中的智能化技術和工具在市民中的意見和其反饋的運營數據，分析對比之后再對智慧城軌進行調整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設進程。

3 結束語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通由高速發(fā)展轉向高質量發(fā)展，軌道交通的功能需求日趨復雜化，行車組織模式更加多樣化。而國際大城市都市圈軌道交通發(fā)展經驗表明，多元化復合型軌道交通系統(tǒng)的建設是城市群軌道交通的合理選擇。有必要在規(guī)劃、設計階段結合城市發(fā)展規(guī)劃，開展互聯(lián)互通網絡化運營規(guī)劃，發(fā)揮軌道交通網絡化運營優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏的發(fā)展目標。

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