營運客車交通事故特征研究與分析

白芳華，王若璜，顏長征

營運客車交通事故特征研究與分析

白芳華，王若璜，顏長征

（招商局檢測車輛技術研究院有限公司，重慶 401329）

為了探索營運客車交通事故的事故特征、規律及引發因素，以2010—2019年55起營運客車交通事故為樣本，通過分析交通事故特征和引發因素，深入統計了營運客車碰撞事故類型，并提出相應的改進建議。結果表明，營運客車事故中以墜崖、側翻和碰撞事故為主，車載乘員死亡率最高的是墜（涉）水事故，而起火燃燒事故占特別重大安全事故比例最高。可見，營運客車交通事故發生最多的月份為3月和8月，事故主要集中白天和高速路段。超速和操作不當是發生交通事故的最主要引發因素。

營運客車；交通事故；引發因素；碰撞事故

前言

近年來，我國特別重大道路交通事故頻發，人員傷亡慘重。據統計，因客車事故導致死亡的人數占比約為41%，居于交通事故死亡人數的首位[1]，而接二連三發生的多起嚴重客車事故，造成極大的生命和財產損失，引起人們對客車安全的高度重視[2-6]。造成重大交通事故的原因主要與營運客車運輸系統的使用特性有關，其使用特性大多表現為多樣性和營利性[7]。其中，營運客車的多樣性表現在用途、營運線路及營運車輛類型上。營運客車運營者更注重于賺取利潤，而常常忽視客車安全性、舒適性、便捷性、可靠性等重要特性。運營者在客車的運營過程中為追求成本最低化，進而可能導致潛在的一系列安全風險，如客車結構追求低成本導致結構強度相對乘用車較差；維修保養更新周期長導致運輸過程中出現車輛爆胎、剎車失靈等故障；駕駛員缺乏系統的培訓教育或休息不充分造成駕駛員的疏忽、疲勞、誤判和操作不當等[7-10]。

在眾多營運客車交通事故形態中，碰撞、起火燃燒、墜（涉）水等往往造成群死群傷的嚴重后果，且當前對于營運客車交通事故統計研究工作開展較少。因此，本文統計分析了國內自2010年至2019年發生的各大新聞媒體報道發布的55起交通事故案例。根據具體事故案例描述，從事故類型出發，找出交通事故中的傷亡人數分布、時間空間分布和道路分布情況，以期總體分析出營運客車交通事故引發因素，然后對單個事故類型進行主要引發因素分析并給出改進建議，為客車安全性研究和改進提供參考和依據。

1 營運客車交通事故特征

1.1 事故形態分布

通過對交通事故形態進行深入分析，營運客車發生的交通事故類型大致可分為：起火燃燒、墜（涉）水、墜崖、側翻和碰撞。從表1中可看出，各種事故類型發生的事故數量分別為9、8、13、13、12起，占總事故數量的比例分別為16%、15%、24%、24%、22%，由此可見，營運客車事故中以墜崖、側翻和碰撞事故為主。此外，9起起火燃燒事故類型中有5起是由車輛相互碰撞引起的，13起墜崖事故中由碰撞引起的有1起，13起側翻事故中由碰撞引起的有5起，所以發生碰撞和由碰撞引起的事故總數為23起，占比42%為最高。因此，由碰撞引起的營運客車交通事故造成乘員傷亡的情況較為普遍。

表1 客車事故類型分布

事故類型事故數量/起所占比例/% 起火燃燒916 墜（涉）水815 墜崖1324 側翻1324 碰撞1222

1.2 事故傷亡人數分布

1.2.1乘員傷亡率分布

通過分析55起營運客車交通事故類型造成的乘員傷亡率（單個事故類型中死亡人數或傷亡人數占總實載人數的比例），如表2所示可看出，營運客車在發生墜（涉）水事故時的車載乘員死亡率最高，高達69%，其次為墜崖和起火燃燒。此外，乘員受傷率較高的事故類型為側翻和碰撞，占比均高于50%。墜（涉）水事故死亡率相對較高可能是因為涉水后造成乘員驚慌而喪失逃生能力。

1.2.2特別重大安全事故和重大安全事故分布

在營運客車交通事故類型中，死亡人數≥30人的特別重大事故和死亡人數≥10人的重大事故數量及占比分布如表3所示。其中，特別重大安全事故統計中起火燃燒造成的有3起，占比43%為最高；其次為墜崖發生2起，占比29%；碰撞和側翻各有1起為特別重大事故，占比均為14%。死亡人數≥10人的重大事故占比情況為：墜崖最高為24%，其次為側翻事故占比21%，再次為起火燃燒和碰撞事故均為19%，墜（涉）水占比最少為17%。

表2 乘員傷亡率分布

事故類型死亡比例/%受傷比例/% 起火燃燒5232 墜（涉）水6925 墜崖5342 側翻2867 碰撞2954

表3 特別重大安全事故和重大安全事故分布

事故類型死亡人數≥30死亡人數≥10 數量占比/%數量占比/% 起火燃燒343819 墜（涉）水00717 墜崖2291024 側翻114921 碰撞114819

由此可見，乘員死亡率比例最高的墜（涉）水事故卻不是發生特別重大安全事故和重大安全事故比例最高的，這主要是因為各個車型實載人數不同。各個事故中車型實載人數超過30人的比例如圖1所示。發生墜（涉）水事故的車輛實載人數較少，其實載人數大于30人的比例為40%。而燃燒事故的車輛中89%為實載人數超過30人的大型客車，側翻事故此比例為91%，墜崖事故比例為55%，碰撞比例為80%。因此側翻、起火燃燒和碰撞事故大型客車占比較高，所以發生事故時小型客車的死亡率要更高，大型客車發生重大安全事故和特別重大安全事故的比例要高。

圖1 實載人數超過30人的車輛比例

1.2.3受傷人數分布

通常客車交通事故中不僅死亡人數較多，受傷人數更不容忽視。因此，交通事故中的乘員受傷情況也是一個重要參數，以受傷人數≥10的事故數量為參數以分析事故類型。如表4為營運客車交通事故中的受傷人數分布，發現碰撞事故造成乘員受傷人數≥10的事故數量最高為11起，占所有乘員受傷人數≥10的事故數量總和的31%，其次為墜崖、側翻和起火燃燒事故。這是因為發生碰撞車輛以大型客車為主，碰撞時碰撞區域有限，非碰撞區域內乘員受到的傷害相對較小，所以死亡率相對其他車型較小而受傷率較高。

表4 受傷人數分布

事故類型受傷人數≥10人/起事故占比/% 起火燃燒514 墜（涉）水38 墜崖925 側翻822 碰撞1131

1.3 交通事故時間空間分布

1.3.1交通事故月分布

將各種交通事故按月份分布統計，如圖2所示。營運客車交通事故發生最多的月份為3月和8月，11月、12月和1月發生相對較少。通過分析事故原因發現主要原因可能是3月份春季到來，天氣轉暖，駕駛員容易發生春困現象，另外3月時有雨水而路面濕滑，駕車時反應遲鈍、操作不當或超速駕駛而誘發交通事故。8月份夏季開車上路，很容易疲勞駕駛，駕駛人疲勞時，判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。夏季天氣燥熱，時有爆胎事故，心情煩躁易發生碰撞事故。

圖2 交通事故月分布

1.3.2交通事故小時分布

根據交通事故一天內發生的時間進行統計如圖2所示，事故主要集中在白天，尤其是在8：00—9:00和15:00—17:00，這可能與日常交通出行習慣相關，在該段時間高速路交通量較高。也可能是因為在該段時間段駕駛員剛上高速路或即將下高速路，會比平時時段更容易超速駕駛或變道。

圖3 交通事故小時分布

1.4 交通事故道路分布

1.4.1交通事故道路等級分布

根據營運客車交通事故發生路段將道路分為高速公路、國道、省道、縣道、鄉道和市區道路，55例事故道路分布如圖3所示。由圖可知，營運客車交通事故發生在高速路段的數量最多占總事故的42%，其次是國道事故發生量占比為24%。由于高速路段和國道的道路狀況一般要比其他道路好，所以車輛速度一般高于其他道路，而車輛速度越高越容易發生重大或特別重大安全事故。因此應足夠重視高速公路和國道的車輛的超速情況管理。

圖4 道路等級分布

1.4.2交通事故道路情況分布

分析交通事故發生的道路情況發現主要為山路彎道、濕滑路面和普通道路，其中考慮橋梁路面的路況一般較好，所以歸為普通道路。3種道路的事故情況分布圖5所示。由圖可知，交通事故仍然主要發生在普通道路上，占事故數量的64%，其次為山道彎路，占比為25%。在山道彎路和濕滑路面行駛時，駕駛員通常要比平時速度低，且這兩種路面情況比普通道路少，所以事故發生數量較普通路低。

圖5 交通事故道路情況分布

2 交通事故影響因素分析及建議

營運客車交通事故發生的原因錯綜復雜，但究其根本可以從以下幾方面進行分析，如超速駕駛、操作不當、疲勞駕駛、違法停車、不適宜的車輛避讓等，車輛技術狀況如非法改裝、制動系統不符合要求、車輛避讓等，先對整體事故進行引發因素分析，然后根據不同類型事故的引發因素并提出改進意見。

2.1 交通事故引發因素

分析不同事故類型，將引起交通事故的因素分為操作不當（包括路況不熟、違法停車、緊急制動等）、車輛不符合安全形式要求（包括非法改裝、制動效果差、未安全檢查、轉向失靈、車輛爆胎等）、疲勞駕駛、超速、避讓違規車輛共5種。

引發因素的分布如圖6所示，超速和操作不當是發生交通事故的最主要原因。超速引發的事故占比為31%，超速時駕駛員用于緊急操作車輛的時間會縮短，由于客車的質量大，所需制動時間和距離都較長，所以超速時積極發生較大的交通事故。駕駛員操作不當造成的事故比例為27%，略低于超速，路況不熟、違法停車、爆胎時采取緊急制動等操作不當行為是由于駕駛員駕駛技術較低，容易出現違法操作、遇緊急事故時盲目操作等行為。另外，客車事故中車輛不符合安全要求造成的事故比例為24%相對較高，這與客車的盈利性和低成本性有關，事故車輛未按規定時間進行安全檢查，制動系統和轉向系統效果差而不維修，直接導致事故發生時駕駛員束手無策。值得注意的是由于駕駛員避讓對向或同向違法車輛而造成的交通事故占9%，比例較高，這主要與駕駛員的經驗和判斷有關。疲勞駕駛一直是交通事故發生的重要因素，疲勞駕駛會影響到駕駛人的注意、感覺、判斷、決定等方面。疲勞后駕駛車輛，會出現注意力分散，判斷能力下降，繼而出現人體動作過早或遲誤，駕駛操作卡頓或修正時間不當等諸多不安全因素。

圖6 交通事故引發因素

2.2 不同交通事故類型影響因素分析及建議

2.2.1起火燃燒

在發生的9起營運客車起火燃燒事故中，有6起發生在高速公路上，8起發生在普通路面。起火燃燒事故中有6起是兩車碰撞造成的，2起為車輛不符合安全行駛要求，疲勞駕駛1起。其中，貨車撞客車的事故類型有3起，占比較高。因此，客車燃油（箱）系統的碰撞安全防護措施較為關鍵，并需要確保起火后乘員的自助逃生裝置的有效性；此外，車輛結構（如側面逃生窗的窗下緣離地面高度不能太高，應急窗的面積應足夠大）應有利于車外救援人員輔助逃生，逃生窗應具備快速開啟裝置，車內的內飾材料阻燃性能應滿足安全要求。同時，也需要加強客車在高速路行駛中違法停車下客以及非法改裝、大修維護保養的監督管理。

2.2.2墜（涉）水

在發生的8起營運客車墜（涉）水事故中，其中4起發生在山路或鄉村公路上，有2起是由于爆胎導致車輛失控，2起為駕駛員操作不當，4起為路面濕滑導致車輛失控。路面狀況是客車發生墜水事故的主要因素，占發生事故原因的50%。潮濕路面相對干燥路面附著系數較低，尤其是冰雪路面的附著系數更低。客車行駛在低附著系數的路面上，制動距離增大，且車輛穩定性下降，容易發生側滑等危險工況，再加上事發司機未及時減速行駛、操作不當或剎車制動系統性能較差等綜合因素造成墜水。因此，需要加強客車在濕滑路面的操縱輔助裝置檢測和輪胎的胎壓監測，以及同時確保爆胎后車輛轉向的輔助裝置、車輛墜水后乘員的自助逃生裝置和墜落過程乘員安全帶裝置的有效性，車輛結構應有利于水中逃生；此外，加強客運車輛在車輛年審、大修維護保養的監督，確保車輛輪胎、轉向系統符合運行要求，并加強駕駛員對山路道路行駛的操作培訓。

2.2.3墜崖

在上述13起營運客車墜崖（橋）事故中，其中12起為單車事故，僅有1起為雙車事故，9起發生在山區公路的彎道處。如圖3所示，彎道處駕駛員視線受阻，車輛行駛穩定性受到影響。另外，駕駛員在下坡轉彎時速度過快，用于處理緊急情況的時間大大減少，且車輛的制動時間及制動距離會加長，再加上駕駛員操作不當，車輛很容易沖出路面并跌落發生墜車事故。因此，應保證車輛在下長坡的制動性能要求、彎道預警和墜落過程中乘員安全帶的有效性；加強客運車輛在車輛年審、大修維護保養的監督，確保車輛制動系統的有效性，加強駕駛員對山路道路行駛的操作培訓。

2.2.4側翻

在13起營運客車側翻滑移事故中，客車核載人數大于50人的有6起，另一起核載人數為42人。其中，超車時駕駛員操作不當7起，爆胎失控1起，路面濕滑引起失控1起，由碰撞引起有5起。大型客車特別是50座以上的客車因其重心偏高、側傾穩定性較差，駕駛員易操作不當而發生側翻，部分事故車輛翻轉至頂部著地后，車輛上部結構變形嚴重，以致侵入乘員的生存空間。因此，要確保客車側翻過程中乘員安全帶的有效性，減少乘員甩出車外或與車內壁撞擊的損傷程度。此外，應加強駕駛員在駕駛大型客車時的操作培訓和對客運車輛在車輛年審、大修維護保養的監督，確保車輛輪胎、安全帶配置符合要求。

2.2.5碰撞

在12起營運客車碰撞事故中，營運客車與重型貨車發生相向碰撞的有5起，失控追尾重型貨車的有2起，被重型貨車追尾的有1起。因此，營運客車與貨車發生碰撞的比例相當高，應加強客車及貨車的道偏離報警、碰撞預警、大型客車碰撞安全要求；保證碰撞過程乘員安全帶的有效性，減少乘員二次撞擊傷害；加強客運車輛在年審、大修維護保養的監督，確保車輛制動、轉向、輪胎、安全帶配置符合要求。

3 結論

本文綜合多方面因素對2010—2019年共55起營運客車交通事故進行統計分析，主要得出如下結論：

（1）營運客車事故以墜崖、側翻和碰撞事故為主，車載乘員死亡率最高的是墜（涉）水事故，而起火燃燒事故占特別重大安全事故比例最高。營運客車交通事故發生最多的月份為3月和8月，主要集中在白天和高速路段。

（2）超速和駕駛員操作不當是發生交通事故的最主要原因，超速引發的事故占比31%為最高，駕駛員操作不當造成的事故比例為27%，略低于超速。

（3）營運客車交通事故頻發，本文系統分析了交通事故類型和引發因素，并據相應的事故類型給出改進建議，為客車安全性研究和改進提供了參考和依據。

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[10] 國務院.生產安全事故報告和調查處理條例[EB/OL].(2007-04- 19) .http://www.gov.cn/zwgk/2007-04/19/content_588577.htm.

Research and Analysis of the Characteristics for Operating Passenger Car Traffic Accident

BAI Fanghua, WANG Ruohuang, YAN Changzheng

( China Merchants Testing Certification Vehicle Technology Research Institute Co., Ltd., Chongqing 401329 )

In order to explore the accident characteristics, rules and causes of operating passenger car traffic accidents, 55 operating passenger car traffic accidents in 2010—2019 were taken as samples to analyze the characteristics and causes of traffic accidents, and the types of operating passenger car collision accidents were counted in depth. The results show that the most common accidents are falling over the cliff, rollover and collision. The accident of falling into water causes the highest death rate, while the fire accident accounts for the highest proportion of special major safety accidents. It is concluded that operating passenger car traffic accidents mostly occur in March and August, mainly in daytime and expressway. And overspeed and improper operation are the main causes of traffic accidents.

Operating passenger car; Traffic accidents; Causes; Collision accidents

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.021.055

U491

A

1671-7988(2021)21-206-05

U491

A

1671-7988(2021)21-206-05

白芳華，碩士，中級工程師，就職于招商局檢測車輛技術研究院有限公司，研究方向為車輛安全。

自研項目（編號20 AKC26）資助。