路基與橋梁過渡段的路基路面施工探討

李沛峰

（定西市公路服務中心，甘肅 定西 743000）

路基路面施工是道路橋梁施工的關鍵一環，過渡段因為其特性較為特殊，做好一系列的設計以及具體施工操作，才能確保行車通行舒適性以及穩定性。

1 工程基本情況分析

本次工程為某地的道路橋梁過渡段施工項目，橋面寬度為-6.9 m+2×0.7 m，在合適位置設有防撞護欄，安全等級設置為一級。經過一段時間的使用之后，過渡段出現局部受損問題，主體結構混凝土出現一定程度的剝落，因為受到銹蝕問題影響，導致鋼筋完整性受到直接干擾。為保證過渡段的使用質量以及通行安全性，施工單位決定對過渡段路基路面進行施工處理，在主體位置設置了空心橋臺，以便各項組織建設工作的順利開展。

2 過渡段的路基路面施工方式方法

2.1 過渡段設計

設計者需要通過對工程施工各項材料的收集與分析，以過渡段的路基路面實際情況為切入點，制定出與之相符的路面施工方案以及質量問題控制方案，確保后續施工操作能夠有序進行[1]。需要通過對路面平整度以及強度等各項情況的分析，制定最佳施工方案以及施工參數，并要通過在試驗段進行試驗的方式，對試驗參數以及施工方法展開調整，以便形成最優化施工方案，為后續施工形成有效指導。

2.2 邊坡防護施工

為保證邊坡的穩定性，需要做好邊坡部分防護以及排水工作。在具體進行設計以及施工過程中，需要提升縱向及橫向的排水效率，科學展開處理，遇到軟土地基問題時，需要通過有效手段對其進行加固操作[2]。同時，需要做好邊坡防護，可通過配置防護網等手段，有效規避邊坡巖土脫落所造成的問題，對過渡段路基施工質量形成有效保護。

2.3 搭板設計

跳車是較為常見的過渡段問題，因為受到路橋連接平整度不達標的影響，車輛在通行過程中容易出現顛簸以及其他方面故障，有著嚴重的安全隱患。為妥善解決這一問題，需要通過做好塔板設計的方式，將跳車問題影響控制在最小。需要按照路段的不均勻沉降以及差異性分析結果，制定出針對性較強的搭接方案。目前較為常見的搭接手段主要有兩種：①按照路面與搭板之間的構造差異，通過進行反向坡度設計的方式，路面標準高度進行確定，進而完成搭接；②將搭板與橋臺之間距離控制在最小，按照具體需求進行搭板設計[3]。兩種方式在使用過程中都需要對搭板長度進行嚴格管控，需要保證塔板的可靠性及穩定性，以便達到有效降低相應阻力的目標。由于施工現場環境相對較復雜，不確定因素相對較多，所以還需要做好底部地基的高差分析，要對地基平整性展開研究，以防平整度問題對搭板效果產生不良影響。

2.4 填筑施工

需要通過對填筑施工順序進行有效控制的方式，科學展開各項填筑施工工作。在此過程中需要做好以下幾點：①對填筑材料質量進行嚴格控制，按照施工規劃科學選擇砂礫以及碎石等粒徑標準，通過對材料質量以及規格等進行有效控制的方式，保證整體填筑施工部分的質量，在進行材料選擇過程中，需要盡量從周邊地區進行選擇，以免因為遠距離運輸而對材料成本以及性能等造成不良影響。②選取代表性路段組織實驗，通過對施工工藝可行性進行驗證的方式，對攤鋪變數、厚度以及碾壓速度等進行調整，需要做好交通管制以及不良天氣影響管控等操作，確保施工能夠順利進行。③對攤鋪機以及裝載機等設備展開科學選擇，通過對調度方案進行科學設置的方式，做好設備工作關系的協調，保證機械化施工模式的應用質量，有效提高施工的規范性；通過對橋背回填施工進行強化處理的方式，對振幅過大所造成的周邊失穩問題進行有效處理，做好周邊厚度以及橋背的控制，保證表層結構性質以及內部結構性質的相同性[4]。

2.5 地基處理施工

地基處理是有效提高過渡段穩定性的重要手段，能夠有效規避坍塌以及沉陷等方面問題。如果在施工中遇到膨脹土壤或軟土地基等特殊地質，需要按照地質的特性制定出針對性的施工方案。需要做好排水系統的設置，確保施工現場積水能夠得到妥善清理，以防對地基穩定性造成干擾[5]。同時，需要通過對擠密樁以及樁柱結構設置等手段的合理應用，達到切實提升地基穩定度的目標，確保能夠在完成樁柱等結構的設置之后，在科學展開橋臺基礎樁基施工操作，保證整體的施工質量。

3 施工質量強化方式方法

3.1 合理展開坡度搭板設計與規劃

設計人員需要對搭板技術以及橋梁坡度等具體設計予以高度重視，可通過聘請專業、經驗豐富的建筑專家，對過渡段設計進行全面評估與審評，對其中存在的問題進行調整[6]。需要通過對橋頭坡度搭板進行合理管理的方式，保證塔板的連接點高度以及搭板標準高度一致性。如果在實際建設中存在路面坡度高于搭板高度時，需要通過適當預留反向坡的方式，預防跳車以及沉降等問題的出現。

3.2 對存在的地基建設問題進行妥善處理

需要通過對地基建設方案進行全面考察以及操作實施全過程監管的方式，保證地基部分的建設完成。需要通過對超載預壓法、換土法以及水泥土攪拌等技術的科學應用，對地基軟弱問題進行妥善處理。需要保證施工路基路面的堅實度以及含水量要被控制在規定數值之內，保證區域孔隙距離以及含水量之間設置合理性，通過不斷提高地基土強度的方式，保證地基部分施工效果[7]。

3.3 科學展開排水系統施工操作

路基含水量增加是造成過渡段路基不穩的重要影響因素之一，所以需要做好路面的排水工作，科學展開排水系統操作，以便保證整體工程施工能夠達到標準要求。首先，需要對區域水文地質情況展開勘察，確定水資源的分布形式以及分布情況，對降水量以及其他情況做好統計分析，為后續排水工程開展提供可靠的數據依據；其次，根據數據資料的各項內容確定排水系統布置方式，合理展開盲溝、排水溝以及排水管道等內容的設置，通過對過渡段所處位置積水概率的分析，對排水方式進行合理的選擇與搭配，保證排水系統應用效率能夠得到切實提升；最后，做好過渡段防水以及橫縱向道路防水工作，通過手段有效阻止雨水滲漏到地基之中，并將積水及時通過排水系統排出，保證路面的使用壽命及使用穩定性。

3.4 過渡段防護施工質量強化舉措

在路基路面施工收尾階段，需要做好路基路面的工程防護工作，以便保證過渡段的使用有效性。較為常見的防護舉措主要有以下幾種：①支擋防護。在對該項技術進行應用過程中，會在過渡段區域中進行合適的問題選擇，通過對錨索以及混凝土等防護材料進行科學挑選，對地質結構進行有效加固處理，避免出現地表水進入到地基或淹沒路面的狀況，可對地基結構穩定性形成有效保護。②邊坡防護。在對邊坡防護技術進行使用時，會在過渡段所處位置設置一些邊坡防護結構，通過進行綠色化工程的應用方式，代替傳統邊坡防護結構，有效規避傳統結構所存在的不足，利用綠色工程對周邊綠化以及地基穩固形成有效保護，達到良好的邊坡結構鞏固效果。③沖刷防護。此種技術和支擋防護技術較為相似，能夠通過對水資源進行有效阻止的方式，避免其對地基結構形成侵蝕。會通過對擋土墻以及鐵絲石籠的應用，展開相應防護處理。各項技術的應用需要按照因地制宜的原則展開，避免按照經驗盲目使用的狀況，需要根據實際需要進行防護技術選擇。

4 結束語

在進行過渡段的施工過程中，容易因為施工方式不當以及質量控制力度不足等方面因素影響，而造成失穩以及出現缺陷等方面的狀況，會預埋下嚴重的安全隱患。為保證該部分的施工水平，需要加大對過渡段路基路面施工方式方法的研究力度。不僅要掌握正確的路面施工方式，做好施工操作質量管控，同時還要針對施工常見問題以及存在隱患，制定出針對性較強的優化方案，保證工程施工各項不足能夠得到妥善解決，從而高質量地完成碾壓以及填筑等一系列的施工操作，做好路基路面工程建設。