公路工程路基現場檢測及試驗控制要點探討

張春平

（寧夏銀鑫建設工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

現階段，在公路工程中現場試驗檢測是確保工程質量的關鍵，只有嚴格按標準執行試驗才能確保公路運營后的安全，試驗人員要認識到自己的責任，盡職盡責、堅持原則。在試驗過程中試驗人員除了熟知試驗標準，還要勤于記錄，便于之后核查與調整，要多深入施工場地了解材料實際運用是否合適，并及時做好現場檢測，保證工程施工試驗檢測相關數據的精確性與合理性，推動整個公路工程建設施工的順利開展。

一、公路路基工程試驗檢測的意義

在公路工程建設期間，由于車輛荷載作用或者自重影響，路基非常容易在長期使用之后出現變形、裂縫或者不均勻沉降等質量問題，此時會給公路行車安全性帶來不利影響，加強路基質量控制顯得尤為重要。實際上，質檢是公路路基工程建設中非常關鍵的組成部分，是提高最終路基工程建設質量中不可或缺的一個關鍵環節。在全面管控公路路基施工過程中，試驗檢測是一個非常關鍵的質量控制環節，具體就是以某一特定公路路基工程為基礎，將路基試驗檢測的結果作為建設路基工程的必要資料及參考依據，這樣可以實時判斷路基工程建設是否滿足公路建設的相關要求及規定等。如果可以及時開展路基工程試驗檢測活動，也可以為工程質量管控提供必要的指導依據，這樣可以為評定路基工程建設質量乃至調整和完善公路路基工程建設方案提供必要的檢測資料，這樣可以從整體上對公路路基建設質量進行有效控制。

二、公路工程試驗檢測技術分析

（一）雷達試驗檢測技術

通過雷達線檢測技術的應用，對公路工程展開試驗和檢測，可以準確判斷公路工程基礎面之下的路基結構構成形式。相關施工人員和技術管理人員，在獲取公路工程路基的基礎情況之后，需要對其中存在的各種問題進行有效解決，要制定出更加科學合理的施工措施來加以保障，有效提高技術結構的剛性程度和穩定性。通過雷達試驗檢測技術的有效應用，可以幫助施工人員充分了解一些不良地基條件狀況，采取針對性處理策略來進行控制，保證公路工程基礎施工的穩定性。

（二）光線傳感試驗檢測技術

在公路工程中，通過光線傳感試驗檢測技術的應用，在橋梁段施工基礎檢測工作中發揮出的作用優勢非常明顯。通過對公路橋梁工程施工質量，以及工程施工當中的相關安全控制工作指標進行全面監督和測評，從中發現基礎部分存在的各種安全隱患問題并且擊實進行解決。光線傳感器檢測技術在應用過程中的理論基礎，主要體現在光纖自身不具備傳播媒介的性質，因此可以有效利用一些物體所具有的特殊物理量特性，通過將這些物體的特殊物理性質有效轉化成被測量的光信號，以此來有效分析外部環境條件下所產生的各種影響結果，深度分析公路橋梁工程的基礎施工質量問題，并且對施工過程中的關鍵性施工參數進行確認。通過光纖傳感試驗檢測技術的有效應用，可以充分避免外部電磁波所產生的影響，對外界環境試驗檢測所產生的干擾程度相對較低，同時具有較強的耐腐蝕性能。除此之外，光線傳感試驗檢測技術所運用的工具容易操作、體積較小、方便攜帶。

（三）擊實試驗檢測技術

在公路工程試驗檢測工作過程中，擊實試驗檢測工作的主要目標，在于保證公路工程基礎結構圖上具有較好的壓縮性能，可以有效提高公路工程填土施工密度，以此來有效控制公路工程的透水性保證工程整體施工質量。公路工程擊實試驗，是判斷公路工程施工質量和穩定性的重要指標，通過擊實試驗技術的使用，可以有效發現公路工程基礎施工部分土壤條件存在的各種問題，并且及時進行調整。擊實試驗技術的應用，主要是根據公路工程實際設計工作標準，通過輕型或者重型擊實試驗，根據實際的填土粒徑不同展開針對性試驗和分析。輕型擊實試驗主要針對的是基礎部分土壤顆粒直徑小于5mm 的土質條件，重型擊實試驗主要是針對顆粒直徑在20mm范圍內的土壤條件，而對于一些相對比較潮濕的填土進行碾壓或者夯實過程中，如果基礎部分產生軟彈問題，工程填土密度不會進一步增大，需要控制基礎部分土壤的含水率大小，增加基礎結構的碾壓與夯實程度，以此來保證公路工程基礎部分結構的整體穩定性。

（四）超聲波試驗檢測技術

超聲波試驗檢測技術，在公路工程混凝土施工當中應用非常普遍，可以對混凝土材料生物質量進行有效檢查，同時不會對混凝土材料產生破壞性影響。在公路工程基礎施工過程中，通過在基礎部分放置聲測管，通過使用超聲波設備，從超聲波的波幅波形以及其參數變化情況，有效分析基礎部分混凝土結構的整體質量情況。超聲波試驗檢測技術，在具體的應用過程中，超聲波回收的測定部會直接顯示在終端系統屏幕當中，通過超聲波試驗檢測法，遇到樁基礎內部產生裂縫或者缺陷問題時，在屏幕當中所呈現出的波形也會產生相應的變化，通過反復的測試和分析，可以有效判斷出混凝土材料中基礎部分產生的缺陷問題，制定出針對性的控制措施來加以調整。

三、公路工程路基現場檢測及試驗控制要點

（一）標準擊實試驗

要獲得準確的試驗結果，必須要有精確的試驗儀器。故在任何試驗前要檢查試驗所需所有計量儀器是否通過了定期的質量檢定。對于擊實試驗，為了得到準確的試驗數據，需要注意備料方法和試件含水率的控制。比如準備細粒土時可以選用濕土法或干土法。用濕土法時如果選取的樣品含水率天然達標，可以先取一份直接進行擊打，如果天然含水率不符合設定要求，則含水率過高的試樣進行干燥處理；對含水率過低的進行濕潤處理，直到達到設定含水率；但是對于天然含水率高于塑限時，土塊本身是一種粘聚性高的可塑性塊，如果加水濕潤的樣品在被吸收前大量蒸發或者被底板吸收，并且由于其粘聚性高樣品難以分散，對于樣品中的異物也難以檢查出來，故此時試樣設定含水率低的干土法比用濕土法更合適。對于無機結合材料不需要過多考慮干土法與濕土法的優劣，但要注意控制級配，將集料分檔取樣，如果直接把各種集料混合到一起制作試樣，會由于粒徑范圍過大導致集料分層離析過于嚴重，從而增大取樣誤差，對試驗結果造成影響。制備試樣時需要控制試樣含水率，目前常用氣壓式噴壺噴灑的方式，這種方式容易把握加水量大小防止加水過多。但是在實際應用中，操作人員如果噴射水柱過細會導致一部分水直接散失到空氣中，樣品所置底板吸收損失和水汽蒸發損失仍會在試樣吸收前消耗部分水。故實際操作中幾乎不可能通過一次加水就能讓試樣達到設計含水量，并且含水量通常都會偏低，所以在進行擊實試驗前要補充加水用來修正水分損失產生的偏差。用于修正偏差的補充水只用少量，可以直接在悶料的容器里噴灑然后翻拌并多次重復噴灑等，如果補充加水量過量，悶料的時間可以適當縮短一些。

（二）壓實度檢測

對于路基壓實度檢測有環刀法、核子密度儀法和灌沙法等多種方法，工程中應用較多的是灌砂法。灌砂法即用均勻的量砂填充試洞體積來測路基壓實度，是一種破壞性的檢測方法。灌砂法應用時要求量砂粒徑保持在0.3-0.6mm 之間。灌砂法測壓實度時要用到準確的干密度最大值，該值需要進行標準擊實試驗測得，如果試驗結果不準確，會影響到壓實度的檢驗結果，故進行室內標準擊實驗時要慎重進行取樣工作，選擇多個點對比試驗。此外在現場灌砂法檢測時，選點如果不具有代表性和檢測頻率過低的話，灌砂法的結果也會不準確。檢測人員要注意選擇合適的點位以保障檢測結果可靠，并且選點不能過少，不然不能反映真實狀況，也不能過多導致路基過多破壞并且花費過大造成浪費且降低效率。運用灌砂法檢測時，需要對檢測現場試坑挖出的土樣含水量進行檢測，對此應采用烘干法進行測定，最后還要注意灌砂時由于中心部分的砂運動復雜且無法觀察，在邊緣部分的砂停止流動時還要繼續灌砂一段時間防止中心部分的砂不夠密實，以免測得的密度偏小，最終導致測定的壓實度結果偏大。

（三）彎沉檢測

彎沉是路基路面的抵抗豎直形變的能力，往往能夠反映公路的整體強度，彎沉值與承載能力相關，它也能夠反映公路變形的種類，但通常運用回彈彎沉值評定路基路面的整體承載能力是否達標。最常見的測定回彈彎沉值的方法是貝克曼梁法，貝克曼梁是一種靜力檢測設備，利用載重車可以簡便快捷的進行檢測，現在被作為標準方法被廣泛地運用于道路工程路基路面檢測試驗。該方法需要一輛雙軸、后軸雙側四輪的載重標準車。標準車包括輪胎尺寸、輪隙胎壓等數據需符合相關標準才可以用于彎沉檢測。另外需要彎沉儀、百分表和皮尺等器材，彎沉儀一般采用5.4m 規格的較多。在利用貝克曼梁法測量時需要注意精細測定輪胎接地面積，精準到0.1cm2。現場檢測時可以忽略荷載車引起支點下降帶來的影響，測試車的輪壓不足會導致測量的回彈彎沉值偏小。此外如果測試車的稱重不準確會導致軸載和標準軸載差距過大，從而增大試驗結果標準差。當前除了貝克曼梁法作為主流的彎沉檢測方法，還有由它衍生的可以連續測量并且自動記錄的自動彎沉儀，還有無損傷的動態彎沉檢測，其中動態彎沉儀更為快捷。

結束語：

綜上所述，對于任何工程來說，保證工程質量都是第一要務，在今后的公路工程路基現場檢測過程中，如果試驗檢測出有潛在影響質量的情況要實時與相關管理部門與人員匯報，方便采取相應措施。此外對于實際遇到的問題要多總結和記錄，對于所遇到問題的積累也有利于以后解決類似問題積累經驗，提高工作效率。總之試驗工作人員要充分重視起自己的工作，通過經驗積累不斷優化試驗方法，確保公路工程的質量。