公路路基施工技術及路基壓實質量提高方法

黃鵬

（億通工程檢測有限責任公司，山西 太原 030600）

引言

路基作為公路的重要組成部分，其施工具有為路面施工和使用奠定良好基礎的重要作用。因為軟土地基較厚，因此在施工期間有必要多次連接樁，這需求很多的工作并增加了成本。有必要處理科學軟性根底，以確保根底質量契合工程施工規范。軟土地基的處理辦法主要是地基置換墊層法、振動壓實法、粉噴樁法、增強注射法等。通常，處理深度為2-3m。對于粉土和軟土地基，采用粉末噴樁法將加固物打入地基，與原始地基構成復合地基，以提高地基的強度。第二種是注入鋼筋的辦法。準備好的泥漿通過專用設備注入到原始的軟土地基中。泥漿能夠將土壤粘合在一起，使地基愈加致密和穩定。施工技術的應用提高了地基的強度，增加了土層的密實度。

一、公路路基壓實質量的重要性

公路工程施工項目中，路基路面壓實是極為關鍵性的施工工序，該部分的施工會給工程的質量產生直接的影響，也是最為重要的工序。施工單位要提起足夠的重視，確保路基壓實質量合格，能夠做好整個施工環節的管控。路基作為影響道路質量安全的重要基礎，是道路長期穩定通行的保證，因此需要施工單位在路基的基礎性工程建設中，明確施工技術標準，加強工程防護，才能切實優化道路的交通安全狀況，滿足國家道路建設標準和人民出現的交通安全需求。此外，壓實施工要做好全面監控，能夠檢測各個方面的性能，以達到技術標準和要求，能夠為公路項目總體質量提升起到一定的促進作用。

二、公路路基施工技術

（一）路基填土與壓實技術

在公路路基施工的過程中，為了確保路基的強度和穩定性，可以從填料和壓實兩個方面入手。從目前的施工技術來看，改進填土要求和壓實條件可以有效改善路基質量，且該方法的成本較低，是目前性價比最高的應用方法。在填料方面，應該根據規范要求進行選擇，從最小強度和最大粒徑兩方面入手。在上路床方面，高速公路和一級公路路基下方0～30cm 位置的路床填料CBR 值不能小于8，下路床和下部填土也要根據相關的規范進行選擇。如果路基填料強度不足，可以采用換填、摻和粗粒料等方式進行改善。在壓實方面，應該采用大噸位壓路機進行壓實，具有良好的碾壓效果。如果在潮濕地區施工，壓實路基的難度較大，需要對基礎技術規范進行適當的調整。可以根據經驗資料來確定壓實度標準，也可以根據表列數值進行調整，通常下調2%～3%。如果天然稠度在1.1 以下，液限超過40，塑性指數超過18，則為黏性土，在用于路堤填料時，可以根據規定采用輕型壓實標準。對填料性質進行改善，可以將生石灰摻入土中，效果比較明顯，也可以采用新型溪水材料進行加固處理。

（二）高壓噴射注漿技術

高壓噴射注漿技術應用的基本原理是，在壓力相對比較高的情況下，將水泥漿液或水玻璃漿液壓入松散地層，對結構松散或淤泥性質的軟土路基進行改性加固，在受到相應的沖擊力后，水泥或水玻璃漿液同軟土凝固形成圓柱形狀的水泥混合體。而成型后的水泥混合體除了可以避免滲漏外，還能夠加強軟土路基的穩固能力。高壓噴射注漿技術的有效應用，致使軟土土層結構的緊實度和壓實度有了明顯的提高，進而使軟土的結構性質得到了相應的轉變，最終促使軟土路基結構的承載能力得到了顯著性的提高。

（三）機械碾壓技術

針對任何工程來講，機械設備都是工程項目中極其重要的部分，而對于公路工程施工而言，則是非常關鍵的施工輔助工具。在公路工程具體施工期間，對機械設備配置不合理或設備性能偏低，將會導致工程項目難以正常有序地推進。此外，在施工處理軟土路基結構的過程中，由于工程現場中的軟土結構分布并不是處于均勻的狀態，加上土層性質也并不完全相同，而要想軟土路基施工質量得到保證，則需要將土層厚薄問題進行妥善性的處理。通常在這樣的情況下，則會配置合理的機械設備，提高碾壓質量，確保工作有效地進展，以保證土層厚薄處于在均勻狀態，為后期施工的全面落實奠定良好的基礎條件。同時，采用機械設備完成碾壓工作后，不僅會使土層結構的整體承重能力得到明顯的改善，而且路面的平整度也會有相應的提高。因此，在公路工程具體施工期間，使用大功率凸式碾壓設備處理軟土路基的施工技術比較常見。

（四）填土路基施工技術

土方填筑施工應嚴格按照四個區段和八個流程進行，其中，四個區段分別為填土段、平整段、碾壓斷與檢驗段，而八個流程分別為準備工作、施工測放、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整形和邊坡修整。路基填筑施工需在整個斷面上沿縱向分層實施，每層都要使用相同類型的填料，實際的填筑寬度應比兩側設計要求的寬度分別超出30cm，對于分層的厚度，則需要以施工規范為依據確定和控制。路基填料需使用推土機進行攤鋪，并用平地機將其找平，以填料的實際含水量為依據，進行必要的翻曬或灑水悶料，通過處理使填料實際含水量處在最佳含水量范圍內后，方可開始碾壓。在實際的碾壓施工中，應沿橫向保持0.3-0.5m 寬的重疊，在縱向也要有至少1.0m 的重疊。根據設計和規范提出的要求，經自檢確定壓實度合格后，由監理工程師進行檢驗，經檢驗確認填土所有技術指標都滿足要求后，方可辦理相應的簽證。在路基的分層填筑和碾壓施工完成后，為了給路基的排水創造良好條件，還需要在每個填筑層的表面做成2%以上的橫坡。

（五）砂礫與碎石墊層施工技術

墊層材料以潔凈的砂礫或者是碎石為主，施工需按照設計要求進行，采用設計確定的配比，具體的墊層鋪設寬度和厚度都要滿足設計要求。在鋪設墊層的過程中，卸料應達到均勻，并保證攤鋪的平整性。對墊層進行碾壓時，應按照從兩邊到中間的順序重疊進行。

三、公路路基壓實質量優化

（一）含水量的控制

結合對路基路面壓實施工流程的分析，含水量的控制異常關鍵，根據工程領域的路基壓實機理分析，在含水量變化的情況下，土的最大干密度也會同步出現明顯的變化，在含水量偏小的情況下，土體顆粒之間的摩阻力將同步增大，當處于同等的壓實際作用下，孔隙將相對較大，土體密實度不夠；含水量偏大的情況下，土顆粒之間的部分孔隙被水所占據，而水的性質比較特殊，即使存在外力作用的情況下，水也不會出現明顯的壓縮，碾壓作業進行中，土體表現出明顯的“彈簧”情況，壓實施工效果無法保障。因此，路基路面壓實施工中，需將含水量指標控制在合理的范圍內，在最佳含水量條件下達到壓實施工的預期目標。因為路基路面施工中采用的分層分段填筑方式，為提升填筑效果，一般需選用同一料場的料源，并安排專人在最短的時間內集中全部的填料，將該工作段的填料含水量保持在同一條件下。填料含水量控制中，一般采用的是加水或者翻曬的方式。

（二）合理選用壓實機具

路基路面壓實施工中，對于墊層填料厚度有著極高的標準，通常情況下，墊層填料厚度應保持在0.3m 以內，遵循分層填筑和壓實的要求。為使得路基路面壓實度符合施工標準，施工中配備的一般為重型壓實機具，對于同一類填料而言，使用輕型壓實機具下所得到的最大干密度要遠遠小于重型壓實下的最大干密度，而所得到的最佳含水量相對偏大[5]。根據當下我國公路工程中路基路面的壓實施工情形，重型壓實機械如50T 振動壓路機，利用其開展施工作業時，每層的壓實厚度在30cm 內，利用更大噸位的壓實機械開展壓實施工時，因為其壓實功相對偏大，也就同步提升了壓實施工效果，在壓實度增大的同時，路基路面的含水量也顯著降低。

（三）管控施工材料質量

管控材料質量是確保路基路面壓實效果的基礎。要按照施工情況選擇合適的材料，選擇資質條件比較好的供應商來采購高質量材料，進場時增強質量把控，抽查每批材料的質量情況，避免在施工中使用劣質材料。在公路路基施工中，如果遇到地質條件較差的土層，必須徹底開挖干凈，否則混入建筑材料后，影響材料性能，不利于后續壓實作業。進行土方開挖后，可采用高強度材料改善底層質量差的問題。一些公路路基工程填筑作業使用復合材料，更應加強質量把控。各種原材料的質量、配合比例和攪拌混合方法應符合標準，以保證其壓實后具有良好的性能。工藝參數可通過配合比例試驗進行調整，并重點關注混凝土等關鍵材料的質量把控，使用量應控制在合理范圍內，否則會造成強度達不到標準；如果選用瀝青混合料，除了要保證瀝青等原材料的質量外，還要注意把控好施工的溫度，這體現在材料攪拌、攤鋪、壓實等步驟，各階段的溫度應保持在合理的范圍內。

（四）機械設備的合理運行與質量監控

隨著科學技術的發展，機械設備的性能越來越好，對操作者有了更高的操作標準。在一些路橋工程項目建設中，施工人員并未準確了解機械設備的工作特性，造成機械設備的操作違反規范，導致設備運行不正常，施工質量難以得到保障。因此，建筑施工企業必須加強對設備操作人員的培訓，提高操作水平，規范標準的操作設備。關鍵是碾壓工序，機械設備的應用情況對整體性能有很大的影響。因此，有關人員應更加注意操作方式的標準性，以保證路面的平整度和壓實度。各施工環節完成后，要實時安排技術人員進行質量檢查工作，及時發現作業中的質量問題，采取相應措施加以解決。通過質量檢驗后，得出各項數據的實際情況，并與設計標準進行比對，綜合評定路基和路面壓實效果。除了壓實度之外，例如平整度、光滑度等都是重點檢測對象，某一方面不合格都會影響公路路基工程的整體質量。

結束語

公路是經濟發展的重要橋梁和紐帶，其建設質量不僅關系到行車安全，而且對區域經濟的發展有著重要影響，因此，在公路建設過程中，一定要做好軟土路基處理工作，根據工程施工的實際情況，選擇合適的軟土路基施工技術，提高施工人員的素質，以確保軟土路基質量符合施工要求，為公路建設的整體質量和快速發展奠定良好的基礎。路基施工質量控制在工程施工中占有重要位置。施工單位需求提高技術人員的敬業精神，提高路基施工技術水平。同時，根據各種路基工程的建造需求，相關部分要有相應的標準和根據標準的質量控制辦法，以保證路途運輸的穩定性和安全性，并延伸路基的運用壽命，最大極限地發揮路基的效果。