地鐵車站運營與應急疏散客流分析與闡述

楊躍

摘要：在地鐵車站運營的過程中，要加強對地鐵車站運營和應急疏散客流組織方法的交流認識以及了解，根據客流量的變化提出有效的管理方案，并且還需要根據時間的變化特征為主來提高后續的客流組織疏散針對性，從而保證地鐵的平穩性運營。本文論述了地鐵車站運營和應急疏散客流組織的方法，為后續工作指明正確的方向，推動我國城市軌道交通行業的不斷發展和進步。

關鍵詞：地鐵車站;車站運營;應急疏散;客流分析

一、地鐵車站運營的概述

地鐵車站運營管理屬于地鐵運營體系中的重要組成部分，主要職責在于列車的常規化管理，在地鐵中要設置調動控制中心，從而使地鐵可以更加安全和平穩的運行。同時還需要根據車站的實際情況，例如環境客流量的因素進行不斷的調查以及調整，在實際工作中需要根據車站所管轄的范圍之內，完成列車進入辦理和列車信號處理等工作，實現車站客源組織有效調整，從而使列車運行的安全系數能夠得到全面的提高。在近年來隨著我國地鐵行業的不斷發展，運營模式在不斷的更新以及升級，地鐵線路客流的吸引力在大幅度的增加，在地鐵車站客流組織變化方面，需要根據時代發展的腳步進行組織結構的不斷調整以及優化。在新時期下，地鐵車站逐漸朝著大客流的方向而不斷的發展，這對地鐵本身列車輸送能力和總檢測能力來說提出了更高的要求，尤其是對于節假日或者上下班期間屬于重要的交通運輸高峰期。為了避免存在較為嚴重的安全事故，需要做好地鐵車站運營和應急疏散客流組織方法的有效調整，從而為后續的地鐵運營提供重要的基礎。

二、地鐵車站運營中客流的分析

首先是客流進出站的過程以及流線，在地鐵車站運營和應急疏散客流方法分析時，需要根據行人交通特征進行有效的研究掌握人群的路線，從而為后續工作指明正確方向。當乘客乘坐地鐵從進站到出站，整個過程中需要經過一系列地鐵車站服務設施，從車站入口進入地鐵自動扶梯之后，需要進入到乘客的集散區之后，再根據自身乘坐需要選擇售票或者直接進入到安檢區域中，通過閘機之后會乘坐自動扶梯或者是樓梯到達站臺，乘坐地鐵。到達目的地之后需要通過自動扶梯到達檢票的閘機位置，之后，再來到乘客的集散區域，通過自動扶梯出站。這是地鐵乘客進出站的整體過程，在實際工作中需要根據流動的方向進行有效的劃分。進站客流是隨機產生的，受到時間空間的影響產生了較為固定的規模，客流流向的運動變化是非常自由的，出站客流和進站客流要在并列時間內保持一致性的特征，每當列車到達時會在短時間內增加客流的規模，如果在實際管理時存在一定問題的話，那么會導致內部出現擁堵的問題。當乘客流具有一定復雜性特征時，會受到車到達時間的變化，還會受到出站客流的影響，總體規模是保持一致的。

其次是正常運營狀態下的客流組織，隨著城市經濟的不斷發展，地鐵建設規模在不斷擴大，已經成為人們出行的首選方式，城市內部的車站數量和導線朝著更加復雜的方向而不斷的發展，為了使地鐵車站正常運營工作效率能夠得到全面提高，需要根據不同的角度來合理的組織好客流的方案，最大程度防止存在較為嚴重的安全問題。首先在實際組織規劃時需要根據不同方向客流流線進行合理性的規劃，避免出現相互交叉和干擾的問題。其次還需要盡可能的保證客流流線具備通暢性的特征，在乘客流管理和組織時需要注意分流，避免在某一個區域中出現堵塞的問題，從而使得客流能夠具備連續性的特征。在實際工作中可以設置導流欄桿，有效的限制乘客的的通行，引導行人的流向，保證地鐵車站內的有序乘車。值得注意的是，在設置導流欄桿時，需要防止出現同向沖突的問題，根據地鐵車站的客流實際情況來完成后續的設計工作，從而達到良好的協調運行效果。

在正常運行狀態下進行客流流線分析時，會發現車站內部客流具備混合性和連續性的特征，這主要是由于人們的出行有不同的目標因此在限度選擇方面也存在一定的差異性，這就導致近站方向和出現方向的程度很容易會出現相互干擾的問題，在某個區域中出現擁堵的情況。尤其是在近幾年來地鐵車站周邊的商業區域在不斷的擴大，在一定程度上也加大了這些車站內部的流量，所以需要具體問題具體分析來提高客流組織的效果和水平。最后在地鐵站內部乘客的行為特征是非常明顯的，比如很少在地鐵內部出現長時間逗留的問題，所以在流線空間上都保持了應有的連續性特征。

三、地鐵車站運營與應急疏散客流組織

（一）突發性大客流應急疏導方案

在面對突發性大客流問題時，需要根據突發大客流本身的特點進行合理性的劃分，例如分為瞬時性和單一性等等，由內而外完成組織管理的模式，提高實際組織客流疏導的效果。在此過程中需要通過統一性的管理，根據之前的崗位實際情況有針對性的開展疏導工作，并且還需要實現不同崗位人員溝通以及交流，防止對后續組織管理工作造成一定的影響。當站臺出現擁擠時，那么乘客無法正常的上下車，那么管理人員需要根據實際情況，可以在站臺樓梯處進行客流的有效管控，使得乘客可以更加有序和分批的進入站臺。另外還可以調整扶梯運行的方向，將站廳和站臺連接扶梯調整為上行運行的狀態中，提高實際的出站速度。在站廳中乘客如果呈現出的是持續增長趨勢的話，那么要根據實際情況來進行有效的管理，例如可以關閉一些數量的地鐵自動售票設備，將部分雙向閘機改為單向以此來進行現場的組織壓力。從而使得地鐵可以更加快速的處于正常運營的狀態中。

（二）特殊天氣的疏導方案

在暴雨和暴雪天氣時，需要加強對地鐵車站的運營管理程度，根據實際情況客流量的變化來提高后續組織方案的針對性。例如，如果突降暴雨的話，那么要進行車站出入口積水情況的監督管理，防止積水對車輛運行造成一定的影響。同時還需要適當的關閉扶梯封鎖入口等處理的方法，防止乘客在地鐵中存在嚴重的安全隱患。在此過程需要做好客流組織的引導工作，也可以在關鍵區域中設置一些警示牌來提高最終的疏導質量。對于惡劣天氣來說，需要馬上進行乘客的疏散，同時還需要進行抽水作業，防止對列車運行造成一定的影響。

（三）列車延誤下的應急疏導方案

列車由于某種原因而出現延誤時，那么要更加科學地完成后續的疏導工作，制定更加系統性的疏導方案，比如當列車延誤時間在10分鐘之內的話，那么要通過多媒體系統來進行晚點的播報，引導乘客更加安全和有序的候車。如果列車延誤時間在10分鐘到20分鐘左右的話，除了要進行晚點通知之外，還可以引導乘客進行換車的方式來進行出行，在車站出入口中張貼晚點的公告，減少投訴的次數。當列車延誤時間在30分鐘以上的話，那么要有序的組織乘客到其他的公交口中進行有秩序地候車，彰顯地鐵人性化的服務理念。在實際疏導時需要做好緊急預案，根據不同的情況來完善實際的預案方法。同時還需要注重應急演練的重視程度，不斷提高相關崗位人員的應急水平和工作能力，保證列車的平穩性運行。

結束語：

在進行地鐵車站運營和應急疏散客流組織方案制定時，需要加強對及時性和準確性的有效了解，完善管理模式，并且根據不同的情況采取不同的應急方案，防止對地鐵運營造成一定的影響。相關崗位人員需要加強對客流組織問題的有效認知，貫徹落實新型的應急疏散客流組織方式，從而使地鐵本身的應急處理能力能夠得到全面提高。

參考文獻：

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