平定站信號平面布置圖方案研究

張海東

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，西安 710043）

1 概述

陽涉鐵路北起山西省陽泉市石太線白羊墅站，南達河北省涉縣邯長線懸鐘站，為企業(yè)I級單線鐵路，全長199 km，隸屬陽涉鐵路有限責(zé)任公司管轄。全線設(shè)平定站、北莊口站、寧艾站、昔陽站、寺家莊站、北畝站、石窯坪站、泊里站、和順縣站、儀村站、寒王站、石港口站、左權(quán)站、原莊站、粟城站、澤城站、麻田鎮(zhèn)共17座車站，全線已于2002年10月18日開通，其中平定站聯(lián)鎖設(shè)備已超大修期，本工程需對平定站進行聯(lián)鎖改造。

信號平面布置圖是信號設(shè)計人員做圖的基礎(chǔ)，平面圖方案的選擇直接影響后續(xù)圖紙的設(shè)計復(fù)雜程度，好的方案不僅能夠體現(xiàn)設(shè)計人員水平，還能減少現(xiàn)場施工時容易出現(xiàn)的風(fēng)險點，更能簡化現(xiàn)場運營維護人員的工作量。既有平定站（局部）信號平面布置如圖1所示。其中7股道往下行方向布置的是一架調(diào)車信號機D18，而非出站信號機，既有由S口往7G的接車作業(yè)辦理方式是通過開放引導(dǎo)信號再由人工輔助接至股道，由7G往S口的發(fā)車作業(yè)辦理方式是先將車由7G調(diào)到6G，再由6G發(fā)往S口，即由S口往7股道辦不了接發(fā)車作業(yè)，可見此種接發(fā)車作業(yè)方式繁瑣，自動化程度低，安全風(fēng)險高，且很難滿足運營需求。因此陽涉鐵路有限責(zé)任公司利用本次聯(lián)鎖改造工程的機會提出需求，在其會議紀要[2020]37號文中要求：“平定站調(diào)18信號機改為出站信號機”。針對上述要求，對平定站信號平面布置提出3種方案。

圖1 既有平定站信號平面布置（局部）Fig.1 Signal layout of the existing Pingding station (partial)

2 方案比選

2.1 方案1

將D18信號機改為X7發(fā)車進路信號機，如圖2所示，其中D16信號機仍然維持既有，此時可辦理由7G往S口的涉縣及貴石溝方面的接發(fā)車進路，但必須保證6G無車占用，且無往6G的調(diào)車作業(yè)，此時才能避免7G往涉縣及貴石溝方面發(fā)車時，6G有車占用可能會引起司機誤看信號而導(dǎo)致的安全隱患。此方案的優(yōu)點是滿足了由7G往涉縣及貴石溝方面的接發(fā)車的需求，且聯(lián)鎖關(guān)系簡單、工程投資較小。缺點是7G發(fā)車時必須保證6G無車占用，降低運輸效率，且與現(xiàn)場實際運營調(diào)度計劃不符。

圖2 D18更換為發(fā)車進路信號機方案Fig.2 Scheme of replacing D18 with departure route signal

2.2 方案2

直接將D18信號機改為X7發(fā)車進路信號機（X7與X6間小于400 m），此方案可保證列車直接由7G發(fā)往S口涉縣或貴石溝方面，如圖3所示。此方案存在一個問題，如果6G有車占用，當(dāng)7G辦理發(fā)車進路時，X6信號機會開放，開放后6G所停車輛可能會誤認為是本股道辦理發(fā)車作業(yè),司機直接將車開往區(qū)間（實際此時辦理的是經(jīng)由7G的發(fā)車進路），對于6G的車來說，此時22/24號道岔不在規(guī)定位置，輕則出現(xiàn)擠岔掉道情況，重則與7G發(fā)出列車發(fā)生側(cè)沖，危及行車安全。為此，將此方案中既有D16信號機機構(gòu)改為紅藍白，命名為X6L（X6L與X6間小于400 m），《關(guān)于印發(fā)〈客運專線銜接站信號機設(shè)置主要技術(shù)原則V1.0〉的通知》中3.1.3條中規(guī)定，根據(jù)需要，股道中間設(shè)置具有阻擋列車運行功能的調(diào)車信號機，信號機采用紅藍白三燈位矮型信號機，信號機常態(tài)點亮紅燈，當(dāng)辦理越過該信號機的列車接車進路時，該信號機點亮藍色燈光，當(dāng)列車頭部越過該信號機后，點亮紅色燈光。此信號機紅燈點亮表示阻攔列車及車列不越過X6L信號機。對于停靠在6G的短編列車來說，司機看到的第一架信號機是X6L，此時雖然辦理了由7G往S口的發(fā)車進路，但是由于X6L的存在保證了6G的短車不會誤認信號駛出股道。對于由X口接至6G的長車，列車經(jīng)過X6L信號機時，從聯(lián)鎖軟件上特殊處理為其點藍燈，即是對列車無效的燈光，保證了長車可接至6G的X6信號機處。綜上所述，此方案下辦理由7G往S口發(fā)車作業(yè)和由X口至6G接車作業(yè)時信號顯示如下，第一種場景：辦理由7G往S口發(fā)車作業(yè)，當(dāng)X6信號機點綠燈或者雙綠燈時，X7信號機點黃燈。當(dāng)X6信號機點紅燈時，X7信號機點紅燈。第二種場景：辦理由X口往6G的接車作業(yè)，第一種情況，若是接至X6L前的短車，X6L點紅燈，此時可同時辦理由7G往S口的發(fā)車作業(yè)。若是接至X6前的長車，此時X6L點藍燈，X6點紅燈。第三種場景：辦理的是由X口經(jīng)6G發(fā)往S口的彎進彎出作業(yè)，當(dāng)X6點綠燈或雙綠燈，X6L點藍燈。

圖3 D16改為紅藍白三機構(gòu)方案Fig.3 Scheme of changing D16 to red, blue and white

此方案的優(yōu)點是保證由7G辦理往S口的發(fā)車作業(yè)時，6G停靠列車不會誤認信號將車開往區(qū)間，且在6G有車的同時7G能夠辦理發(fā)車進路，安全及效率均得到了保障。缺點是將D16信號機改為X6L信號機后，使聯(lián)鎖關(guān)系更加復(fù)雜，增加工程投資。

2.3 方案3

將D18信號機改為X7發(fā)車進路信號機，將既有X6信號機移設(shè)至D16信號機處（D16信號機取消），如圖所4示。此時聯(lián)鎖關(guān)系變得簡單，既可由7G辦理接發(fā)車進路，也可由6G辦理接發(fā)車進路，且由7G辦理發(fā)車進路時不再檢查6G空閑。此方案的優(yōu)點是能夠同時滿足6G及7G往涉縣及貴石溝方面的接發(fā)車作業(yè)，運輸效率高，安全可靠性高。缺點是需增加工程投資，且縮短了既有6G的股道有效長度，可能會導(dǎo)致長列車停靠不到位。

圖4 移設(shè)X6方案Fig.4 Scheme of moving X6

綜上所述，平定站信號平面圖方案優(yōu)缺點分析如表1所示。信號專業(yè)本著安全第一的原則，綜合考慮運輸效率、工程投資等各方面原因，推薦采用方案2。

表1 平面圖布置方案比選Tab.1 Comparison and selection of layout

3 結(jié)論

為解決平定站現(xiàn)場存在的實際問題，本文提出3種解決方案，詳細分析了各種方案的特點、優(yōu)缺點、工程實施難度及方案配套工程所需投資情況，比選出一種效率和安全兼顧的最優(yōu)方案。