初探城市地鐵站點附屬景觀空間設計方法論指引及應用

彭嘉琪

（廣州市淺草堂園林工程與設計院有限公司，廣東 廣州 510000）

0 引言

隨著社會的日益發展以及城市人口數量的劇增，地鐵已經成為人們生活必不可少的交通方式，而城市快速修建地鐵對于緩解城市的交通壓力更是起到了重要作用。在城市規劃設計中，地鐵車站及周邊功能場所多樣，地鐵出入口地面建筑以及附屬的景觀綠化設計，是展現城市人文景觀和城市面貌的重要媒介[1]。然而，基于廣州地鐵八號線的實地調查，發現過快的地鐵修建，部分站點都忽視了其外部周邊環境空間的打造，同一條地鐵線上不同站點出入口地面景觀缺乏了整體的景觀統籌布局，整體的景觀品質參差不一。因此，在過快的城市基建下，如何基于時間管控、土地資源、成本控制以及滿足景觀空間設計需求下，根據不同站點的標準差異化，系統性地整合沿線地鐵站點附屬景觀空間設計方法有了重要的研究意義。

1 沿線站點景觀建設現狀

廣州地鐵八號線是廣州第8 條建成運營的地鐵線路，屬于城市軌道交通系統。其西起于文化公園，已于2005 年12 月28 日全線通車。于2019 年，北延線，俗稱“八北北線”，從鳳凰新村站至文化公園站正式運營開通。根據實地調查，沿線站點地面出入口附屬景觀設施在建設過程中，存在以下問題：

（1）沿線站點景觀建設標準不統一。基于廣州地鐵八號線沿線實地調查，站點地面出入口景觀施工細節標準不統一。沿線站點部分鋪裝材料拼貼細節，植物種植效果、照明設施的安裝、交通設施的布置、公共性指引牌的擺放以及地鐵設施，如矮風亭，冷卻塔等外部飾面的施工細節，均缺乏質量的管控，導致整體的外部景觀效果參差不一。由于細節的把握程度不一，整體缺乏科學的統籌管理把控，部分站點附屬景觀在建設后達不到預期的效果，導致工程需要進行返工，嚴重影響時間節點以及成本的控制。

（2）沿線站點景觀風格不統一。我國地鐵建設開展歷史較短，經驗欠缺，基于大部分地鐵設施都深埋地下，安全至關重要，因此在地鐵建筑設計上更重視地下建筑施工安全、功能合理、造價經濟，而常常忽略地鐵出地面建筑的審美，忽視與市容市貌、城市景觀的統一[1]。沿線某些建設已久的站點基本只考慮功能性的使用，部分原地鐵設備、地面景觀整體標準比較低，隨著北延線站點的新建設，其核心景觀設計標準與原有站點的標準風格有較大明顯的區別，導致整體沿線景觀不協調，前期缺乏整體景觀風格的統籌考慮以及沿線站點的核心風格的打造。例如，部分站點硬質景觀材料有的用透水磚，有的用石材，有的用混凝土，其鋪裝波打的規格及材質也是多樣；結合地鐵設施結合進行軟質景觀的空間打造同樣是缺乏方向性的指引等。同一條線上的站點地面出入口景觀，整體缺乏各專業的統籌考慮，沿線景觀風格不統一。

（3）沿線站點景觀設計人性化不足。只滿足功能性單一的地鐵景觀已經不符合現代化設計的需求。而部分站點缺乏人性化設計，如臺階鋪裝形式與色彩不利于辨識，行人容易踏空造成危險；出入口未設置便于停留、中轉或休憩的相關設施；部分站點通道空間與交通銜接空間混亂。

（4）沿線站點景觀生態元素不足。地鐵出站口及周邊的景觀設計基本屬于街景研究的范疇，對于激活城市街道活力有著巨大的作用[2]。而綠化對生態城市建設過程中起著重要的保護作用。據實地調查，部分站點整體綠化元素不足，缺乏結合地鐵設

施進行種植遮擋或者美化的綠化種植考慮。

2 沿線景觀站點類型統籌分類

廣州地鐵八號線以及北延線各站點出入口銜接著不同性質的用地，途經白云區、荔灣區、海珠區，貫穿廣州國際會議展覽中心、新港路沿線。該沿線站點出入口周邊環境復雜，根據實地出入口附屬建筑具體情況以及周邊環境特點，可統籌分為兩大類站點——標準站點、重要站點。

（1）由于地鐵附屬的景觀用地往往是有限的，某些站點出入口主要承擔著城市一般的交通站點的換乘以及樞紐站點的功能。此類站點人流量相對較少，功能需求相對簡單，不需要特別表達該區域的特色以及文化。因此，這類型站點可分類為標準站點，例如石潭站、同德站、寶崗大道站點。

（2）某些站點則主要承擔著對城市其他功能單元交通的聯系、功能的聯系、空間的聯系的交叉綜合上。較一般站點而言，所承擔的城市交通引導職能更為重要、集散城市人流的能力更為強大。該類型站點往往用地面積相對較大，可依托周邊的環境氛圍以及周邊的文化特色，融合“口袋公園”理念，進行個性化的重要站點景觀建設。這類型站點可分類為重要站點，例如：華林寺、昌崗站等。

通過標準站點、重要站點的統籌分類，有利于沿線站點整體景觀空間的設計模塊標準化。

3 沿線站點景觀設計模塊基準原則

（1）針對標準站點的設計范圍及強度相對重點站點會弱一些，其主要引用基礎功能的設計模塊，在滿足基本的功能需求以及人性化使用需求的同時，應用標準設計元素，同一線路采用標準化的基礎設計，能夠縮短設計周期，控制成本，控制風格，系統管控質量，形成特定的城市站點出入口形象，能被市民大眾快速識別。針對重要站點需在大量客流的建筑商業或交通系統之間設置流暢、便捷的疏散通道、休憩駐留等功能性空間，對周邊區域的空間進行核心的引導及過渡，在實現交通站點與城市重要的空間聯動發展的同時，展現該區域的活力與新形象。

（2）沿線站點需滿足基本功能性的需求，包括停留等候、交通等需要的基本空間；符合各項相關設計規范要求：植物選擇安全、視線安全、管線安全、交通安全；其次滿足人性化的使用需求，城市家具符合人體工學要求、相關設施布置符合人性化使用特點；而在標準站點的設計基礎要求上，重要站點要根據場地的文化特色以及周邊的用地性質，利用景觀空間的打造，小品的應用等設計手段融入文化背景進行設計，形成特色的口袋公園。

4 沿線站點景觀設計模塊標準方法

（1）空間布局：設計對交通出入口地面紅線范圍內的功能空間進行詳細劃分，可分為通道空間、散廣場空間、交通銜接空間、設施設備空間、綠地空間、駐留休憩空間。根據空間功能及特性提出相對應的空間布局要求，以便各個功能空間在滿足功能需求的前提下又能達到協調統一。

（2）硬質景觀：統一鋪裝設計模塊：例如地面鋪裝材質、做法，施工標準細節等，北延線近期開通運營的石潭站、同德站以及華林寺站點出入口景觀用地均融入海綿城市的理念，均采用新型新型材料——仿石陶瓷透水磚；統一給排水模塊：統一給水方式以及排水系統布置原則，在滿足排水要求的前提下，根據站點分類可采用不同類型的排水裝飾蓋板，融合到周邊景觀中；統一城市家具配套設施：參考《廣州市城市家具建設指引》，統一燈具、車檔石樣式等，根據重要站點的需求，基于人性化理念加深設計手法；統一交通設施模塊：在滿足功能的基礎上，設置非機動車停車位以及交通導視系統指引設施，依據國家和地方相關規范，統一設計要點，例如非機動車停車位的鋪裝材料、寬度、間距等。

（3）軟質景觀：品種指引：盡量采用鄉土樹種，例如石潭站，同德站以及華林寺站點采用細葉欖仁品種；生態先行：因地制宜地布置場地，結合海綿城市在有可能的條件下盡可能設計下凹式綠地，消納雨水[2]，結合花鏡樣式進行特色綠化節點打造；種植空間標準指引：結合地鐵外部建筑設施，采用喬木加地被的種植方式對地鐵外部建筑進行有效的遮擋或者美化，例如：石潭站點采用紫花風鈴木大葉青鐵的組合方式結合矮風亭進行美化，針對重要站點則依據場地進行種植方式空間的深化設計。

（4）成本管控：通過對景觀定位、配置及成本，建立相應的標準化，有利于快速決策，科學統籌整體的景觀配置以及整體的風格定位，設計中的成本、工藝、材料等進行有效控制，縮短設計周期，便于快速推進項目[3]。通過設計標準方法的建立及指引，能有效通過用地紅線范圍面積，根據不同類站點的景觀造價，進而系統地針對同一類型站點進行有效的造價成本控制。

5 結語

地鐵作為交通接駁的重要樞紐，其外部附屬景觀空間設計已然成為展現新時代的最新風貌。而隨著地鐵的快速基建下，伴隨的是地鐵出入口周邊景觀綠化的快速建設。為了滿足項目的需求，加強對施工計劃時間的管控、成本造價的控制、景觀質量把握，本文通過對站點類型的統籌分類，系統性地對設計標準模塊理念整合，探討地鐵外部附屬空間如何建立合理的、科學的方法論進行設計，進而達到社會經濟及景觀效益最大化，為以后的同一條地鐵線的站點景觀前期設計以及景觀建設造價提供合理的參考。