城市軌道交通與共享出行接駁利用率研究

張 海 劉 娜

（西安交通工程學院，陜西西安 710300）

國內外研究學者對城市公共自行車在使用特征、與公共交通相結合及完善運營等方面進行了相關研究，但是針對共享單車的研究更多聚焦在經濟方面，對于其使用特征的實證研究較少[1-3]。本文以西安地鐵4號線作為研究對象，研究了居民出行利用軌道交通站點與共享單車的接駁特性，分析了影響其接駁利用率的主要因素，以提高共享單車與其他公共交通接駁利用率。

1 共享單車接駁軌道交通的優勢分析

共享單車憑借互聯網平臺、GPS定位技術及智能手機實現對共享單車的使用、監控及運營調整等一系列的管理。

共享單車和傳統公共自行車對比如表1所示。

表1 共享單車與傳統公共自行車的區別

由表1可知，站點設置、收費標準、服務時間等方面，共享單車與傳統公共自行車區別較為明顯。共享單車更多依靠現代化互聯網及先進的科技，為使用者提供便捷、舒適、高效的出行體驗，這也是共享單車的優勢。

2 共享單車接駁利用率實證研究

以西安地鐵4號線為研究對象，對使用共享單車接駁城市軌道交通使用者的基本情況、周邊慢行交通輻射范圍內的相關情況和軌道交通流量與公共交通換乘分擔情況等，分析影響共享單車利用率的主要因素。

2.1 軌道交通流量分擔換乘情況

對西安地鐵4號線進行調查，運營時間為6：00～23：00，通過對進出口的客流數據的統計，進一步分析軌道交通客流量數據和共享單車數量的關系。

西安市地鐵全天客流量總體數量較大且呈不規律、不固定的特點。行政中心站匯集了城市重要的行政機構，存在行政人員上下班且居民有辦理行政業務的需求，此該站總體進出站客流量總量比較大，且存在早晚客流高峰的現象。

各站進出站客流量如表2所示。

表2 各站進出站客流量

各站進出站客流量變化如圖1～4所示。

圖1 西安北客站進出站客流量變化

圖2 行政中心進出站客流量變化

圖3 大唐芙蓉園進出站客流量變化

圖4 李家村進出站客流量變化

大唐芙蓉園的進出站客流整體數量較小且總體呈現出行不規律。李家村站位于城市的邊緣區，周邊其他商、娛、辦等活動發展不是很成熟且主要分布的學校比較多，但由于其不是位于主城區，客流量相對比較小。

2.2 使用者基本情況

通過問卷調查的形式分別對案例研究站點的換乘乘客的職業、文化程度、出行目的、接駁距離、接駁方式等進行調查。分析換乘者的個人基本信息、出行行為和使用者的使用意愿，得出使用共享單車的用戶的基礎信息及出行特征，主要從個人屬性、出行屬性兩個方面進行分析，具體分析情況如圖5所示。

圖5 不同職業選擇接駁方式比例

學生作為低收入群體，出行更多選擇步行、自行車和公交車經濟實惠的出行方式。以個體商業戶為代表的高收入人群，選擇私家車和出租車的占比分別為34%和26%。退休人員因身體條件和思想方面的影響，選擇常規大眾的公交車的比例較大，選擇其他接駁方式的占比較小。

不同出行目的使用共享單車比例如圖6所示。

圖6 不同出行目的使用共享單車比例

人們出行目的以解決通勤通學需求為主的使用共享單車的次數較多，上街購物和出街娛樂的人們使用共享單車的次數比較低。解決通勤、通學等具有固定規律的出行需求人們對共享單車的需求比較大，也是共享單車的主要使用群體。

2.3 慢行輻射內相關情況分析

根據土地利用性質可將案例站點周邊慢行交通輻內的土地分為住宅用地、商業用地、教育用地、文化用地及其他混合用地，如表3所示。

表3 慢行接駁輻類型

城市規劃建設對土地的利用性質不同，各地的土地利用程度和類型也不相同，各站商業價值和吸引能力各具特色。

通過調查研究得出西安地鐵4號線行政中心站、大唐芙蓉園站點輻射內的商業價值比較高，主要以商業用地為主，由北至南建筑科技大學·李家村站周邊學校分布較多，主要用于教育用地，西安北客站站點輻射內土地開發比較均衡屬于混合型用地。

3 共享單車利用率影響因素分析

3.1 出行者日常出行行為

應用共享單車的數據平臺通過“線上”數據的變化指導“線下”平臺的運營，對地鐵口單車的投放數量及時調整，精準投放不浪費、不閑置共享單車的資源以解決各地共享單車的供需不均問題。

3.2 共享單車出行環境

人行橫道信號燈的短缺、慢行交通誘導標志和非機動車的物理隔離設施不完善，都對出行者選擇共享單車的心理產生重要影響。在軌道交通共享單車接駁輻內營造完善的交通路網，需要合理分配城市交通路權，保障自行車出行空間，是提高共享單車利用率的重要舉措之一。

3.3 共享單車接駁輻距內土地使用性質

通過實例研究得出不同站點自行車接駁輻內土地利用結構各具特色。地鐵站點周邊土地使用強度和用地性質不同，導致各地鐵站點的客流數據和吸引能力存在差異，導致該地區出行者的使用心理呈現多種變化等，對共享單車的利用率產生影響。

4 結語

城市軌道交通與共享單車共同作為城市綠色交通系統的組成部分，對于構建城市綠色交通出行鏈、促進公共交通優先發展、緩解交通擁堵具有重要意義。

（1）對共享單車的發展、優勢進行分析，共享單車接駁城市軌道交通具有低碳環保、可達性和使用范圍廣等優點。

（2）對換乘者的個人信息及出行行為特征進行調查，對沿線站點周邊自行車的出行路面情況和慢行交通接駁輻射范圍內的土地使用性質情況進行分析，得出公交車站點分布稀疏對選擇共享單車有直接影響。

（3）對使用者的日常出行行為的調查、自行車出行環境、輻距內土地使用性質及其他公共交通設置狀況等方面進行分析，得出影響人們出行選擇共享單車的因素，得出提高共享單車利用率的方法。