地鐵車站地下連續墻施工技術要點探討

左明明

摘要：為了提升地鐵車站施工項目的整體質量水平，打造更加科學的支護體系，要踐行規范化地下連續墻施工流程，掌握施工重點的基礎上，發揮技術優勢，實現經濟效益和社會效益的和諧統一。文章簡要介紹了地下連續墻施工技術的具體要求，并結合案例對技術方案展開討論。

關鍵詞：地鐵車站;地下連續墻施工技術;要求;方案

伴隨著城市交通行業的不斷發展和進步，地鐵車站施工質量受到了廣泛關注，應用地下連續墻施工技術，能在提升穩定性的同時減少噪聲，優化工程項目的整體質量水平，技術推廣效果較好。

一、地下連續墻施工技術要求

要想充分發揮地下連續墻施工技術的優勢作用，就要按照標準化施工要求約束施工行為，從而維持工程項目整體質量水平。

（一）基本標準

在施工設計方案開始前，要明確地下連續墻施工技術的施工標準，確保相關設計單元和設計內容都能在技術標準約束范圍內。要求地下連續墻施工單元的局部突出要控制在100mm以內，且垂直度不能超過1/300。

（二）導墻單元施工

在地下連續墻施工技術中，導墻單元是施工的重點，因此要對質量流程予以關注。

首先，導墻頂口要高出地面4cm到5cm之間。

其次，導墻施工單元中，接頭位置和地下墻的接頭位置要形成錯開的模式，確保縱向筋貫通效果較好。

最后，在挖槽工作開始前，要對導墻施工單元予以檢查，在保證檢驗結果滿足要求和標準的基礎上落實后續施工操作。而對于槽段施工，則要將槽壁的穩定性作為基礎，一般是采取臨時性支撐的處理模式，避免超載等問題對整體施工單元質量產生的影響。

（三）鋼筋籠施工單元

鋼筋籠施工也要滿足技術標準和要求。

1）縱向的鋼筋籠一般是借助套筒的處理模式，不僅能符合質量要求，還能維持吊裝工序的穩定性，特別是在同一個連續區段內，要確保接頭率能控制在50%以內，借助點焊的方式完成縱鋼筋和橫鋼筋的交點處理，保證點焊操作中咬合深度要在0.5mm以內。

2）要對埋件予以管控，埋件豎向的施工誤差不能超過10mm、水平的施工誤差不能超過30mm、預埋件在插入的混凝土導管范圍內，要能實現水平方向的適當性移動處理。

3）要想避免鋼筋籠起吊中出現變形問題、晃動問題，就要配合有效的加固處理，施工單位要按照實際工程項目情況和應用要求確定吊點，并且，鋼筋籠的籠體也要滿足質量標準，每間隔2m位置就進行水平斜撐筋的加焊操作。

4）在鋼筋籠入槽前，要對其進行清潔度的評估，及時處理，避免表面雜質對其后期使用質量產生影響。

（四）墻體接頭

在施工操作過程中，要想從根本上避免墻體連縫位置出現滲水問題，就要對連接頭的質量予以管控，如果出現滲水，及時安裝旋噴樁完成接縫位置的止水操作。值得一提的是，針對槽段長度在6m以下的位置，一般是借助雙導管同時澆筑的方式。

二、地鐵車站地下連續墻施工技術方案

本文以某城市地鐵3號線中間站和5號線換乘車站施工項目為例，工程項目總長度523m，車站的主體結構分為地下兩層，設置為雙柱三跨結構，標準段的車站基礎寬度為21m，車站基坑的深度為17.1m到18.4m。整個地鐵車站設置3個基礎出入口。為滿足工程項目應用要求，選取地下連續墻施工技術，墻體寬度為0.8m、深度為24m到30m、全長1044m，設置為178幅墻，結合設計圖紙的要求，在局部拐角位置要完成L型或者是Z型的調整。與此同時，施工部門要利用導管法進行水下混凝土澆注工作，選取D=25圓形螺旋快速接頭鋼導管。

（一）施工流程

在地下連續墻施工技術應用過程中，要按照標準化流程完成施工處理工序，維持整體工程項目的質量水平。

1）測量放線。

2）導墻施工作業，利用槽壁機完成槽處理和抓土操作，然后完成碴土的外運。

3）清孔、刷壁、驗槽，主要是利用測斜儀完成傾斜度的測試。

4）吊放鋼筋籠，并集中安裝相應的導管設施，要依據鋼筋籠制作標準要求完成相關工作。

5）混凝土澆注，配合整個施工技術項目的泥漿系統，并且實現廢棄泥漿的外運。

6）導管拔除。

（二）質量驗收

依據技術項目的標準和流程要求落實相應工作，然后配合使用全過程質量驗收管理機制，及時發現問題并糾正，提升地下連續墻施工整體效果，促進地鐵車站工程項目水平的全面提升。

1.導墻驗收

在完成導墻施工操作作業后，施工部門要聯合監理部門對其進行驗收處理，依據導墻施工允許偏差的數值完成分析。1）內墻與地下連續墻允許偏差為±10mm;2）縱軸線平行間距允許偏差為±10mm;3）內外導墻間距允許偏差為±10mm;4）導墻墻面垂直度允許偏差為5‰;6）導墻墻面平整度允許偏差為3‰;7）導墻頂面平整度允許偏差為5‰。

并且，要在施工錢對導墻頂面進行地連墻的分幅線，以便于后續開挖定位工作能順利落實，最大程度上維持工程項目細節處理的規范性和科學性。

2.成槽驗收

成槽工作結束后則要對垂直度予以實時性分析和檢測，要保證槽段的各個參數均滿足質量要求和標準。

1）墻頂中心線的位置允許偏差在3cm以下;

2）槽段長度的允許偏差為±5cm;

3）槽段的厚度允許偏差±1cm。

3.鋼筋籠驗收

結合工程項目的實際情況和應用要求，要保證鋼筋籠質量符合預期，在鋼筋籠制作平臺上完成制作工作，遵循標準化技術要求，完成制作和整體吊裝等環節。主要是借助混凝土基礎配合H型鋼制作，并且利用墊塊對其進行調平處理。需要注意的是，在制作過程中，為了減少偏差對整個工程項目質量產生的影響，要事先進行預埋件和鋼筋位置的標注，確保布設精度的同時，維持工程項目的基礎質量。

一方面，鋼筋籠制作過程要先完成鋼箍結構的排列處理，并且依次完成豎直主筋的插入處理，為了保證錯位搭接效果符合預期，要配合完整的點焊操作處理工藝，提升操作的實時性精度。最關鍵的是，縱向鋼筋的搭接處理過程十分關鍵，要配合直螺紋套筒實現相應的操作處理，鋼筋的軸線在同一水平線上，且同一區段的焊接頭面積要在50%以內，利用間隔設置的方式就能最大程度上提高階段性工程項目的質量。

另一方面，要保證鋼筋籠結構焊縫的滿焊效果，中間的交叉點則要配合點焊處理，確保點焊咬合深度能在0.5mm以內，鋼筋籠完全處理好后，要拆除臨時綁扎鋼絲，避免鋼筋籠下槽過程刮傷槽壁結構，提升整體工藝操作的安全性和穩定性。

除此之外，要對鋼筋籠制作質量進行驗收，對應參數如下：1）鋼筋籠長度允許偏差為±50mm，鋼筋籠寬度允許偏差為±20mm，鋼筋籠分布間距允許偏差為±20mm。主要是利用鋼尺完成測量，并且保證每片鋼筋網都要對上部、中部、下部三個位置進行校對抽查。2）鋼筋籠厚度允許偏差為-10mm、主筋間距為±10mm，要任選一個基礎斷面結構，進行間距的對比測量，并且取平均值，要求每片鋼筋網都要取4個點進行抽查。3）分布筋間距允許偏差為±20mm，采取抽查的方式進行驗收。

4.鋼筋籠吊裝

要慎重選擇吊點，并且配備對應參數的設備，維持整體操作流程的規范性和科學性，應用主鉤結構、副鉤結構同時運作，保證鋼筋籠平穩離開地面，并且要保證角度的垂直型，吊車移動后，確保鋼筋籠能緩緩進入槽體，避免強行入槽對槽壁質量產生影響。

5.混凝土灌注

地鐵車站地下連續墻施工技術一般會應用外加劑和外摻料混凝土，混凝土的等級為C30，要結合相應的情況和工程項目具體標準完成配合比的處理，有效講坍落度控制在200±20mm。

另外，混凝土的生產要滿足實際要求，在完善配合比設計工序后進行處理，試驗檢測工作中，一般在50立方米混凝土區域內就要選取一組標準試塊，配合檢測處理后了解實際質量。采取混凝土專用罐車完成運輸，確保混凝土結構的和易性滿足實際標準，實現混凝土出機到混凝土現場接收時間在90min以內。

混凝土灌注過程一般是采取兩臺罐車同時放料的方式，每臺罐車的混凝土量要控制在6立方米以上，結合使用量評估計算導管的實際深度，保證混凝土中導管埋深能控制在2cm到4cm之間。

結束語：

總而言之，地鐵車站地下連續墻施工技術應用過程中，要按照施工標準落實相應作業，確保導墻施工、鋼筋籠制作、埋設、入槽等工作都能貼合實際工程項目的需求，符合設計內容規范，并嚴格控制偏差數值，避免誤差較大對整體工程項目質量產生的影響，優化施工方案，為地鐵車站等城市交通施工項目全面可持續發展奠定基礎。

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