公路工程中瀝青混凝土路面施工技術

岑雪雁

山西交通控股集團有限公司大同南高速公路分公司 山西大同 037400

目前比較常見公路工程建設路面是以瀝青混凝土為主，為了從根本上保證瀝青混凝土路面整體施工質量得到有效提升，要對路面材料以及各方面施工要點給予足夠關注和重視。對其中涉及到的施工記錄以及相關注意事項展開重點分析，這樣才能夠從根本上保證瀝青混凝土路面施工技術在公路工程項目中的合理利用。

1 路面材料要求

1.1 基質瀝青

公路工程瀝青混凝土路面通常情況下會以70#A級道路石油瀝青作為其基本的基質，結合目前實際情況展開深入分析時，發現該基質瀝青自身體現出的一系列技術指標可以滿足目前提出的相關標準要求，有利于為瀝青混凝土路面施工質量提供保證[1]。

1.2 粗集料

為了從根本上保證路面自身具有非常良好的抗滑效果，要將公路自身所在區域范圍內實際情況作為出發點展開深入分析，將卵石破碎材料作為其中必不可少的主要材料之一。同時可以對其他優質材料進行適當輔助使用，在整個項目建設中要保證集料技術指標可以滿足目前提出的一系列要求，對粗集料展開第2次破碎處理時，要對專的破碎機進行合理利用，在整個路面施工過程中，設計環節通常會以兩種不同類型規格材料為主，以此來實現對比分析，其對應級配要求，如表1所示。

表1 粗集料級配要求

1.3 細集料

在公路工程項目建設中，對細節要進行選擇和運用，要保證信息資料自身具有一定干燥性和潔凈性，同時要避免出現任何雜質或者風化的問題，保證其自身具有非常良好匹配[2]。結合公路工程項目在建設時的實際現狀，其自身技術指標應當可以達到目前提出的一系列要求，如表2所示。

表2 細集料技術指標要求

2 混合料的生產和運輸

2.1 混合料生產

在針對混合料進行生產過程中，要在整個拌合站內實現集中性的攪拌處理。結合目前項目建設現狀，保證瀝青劑量以及礦粉等都可以嚴格按照設計中的要求對其自身的配合比進行確定，以此來保證整體用量的合理把控。同時要將其及時有效送往拌合站，在整個拌合過程中要保證拌合時間具有一定充足性，促使混合量能夠達到相對比較均勻的狀態，盡量避免出現花白料的問題。在整個混合料拌合過程中，要采取有針對性的對策，實現對溫度的有效控制。通常情況下，混合料溫度要控制在165-195℃范圍之內，而溫度通常情況下可以控制在155-165℃范圍之內，對于混合料出廠溫度而言，要將其控制在150-165攝氏度的范圍之內，以此來保證混合料自身在生產時的質量可以達到標準要求。在混合料生產完成之后，需要采取有針對性的對策，對其自身性能展開有針對性的監測和分析，要保證其自身可以達到標準要求，這樣才能夠為混合料后續使用效果提供保證[3]。比如其自身馬歇爾穩定程度不能夠小于5.0kn，而留置方面要控制在20-45范圍之內。空隙率則要控制在3.0%-6.0%范圍之內。除此之外，對于礦料的整個間隙率也要進行有效控制，通常需要控制在14.0%之上。瀝青飽和度則需要控制在70%-85%的范圍之內，只有保證混合料自身各方面性能可以達到標準要求，才能夠促使其在實踐中得到合理利用，為混合料使用效果提供保證。

2.2 混合料運輸

在針對混合料進行運輸時，通常情況下都會以自卸車方式來進行處理。在自卸車裝車過程中，為了盡可能避免混合料自身粗細集料出現不同程度的一些問題，在卸完一斗料之后，都要對自卸車展開有針對性的移動處理。裝好車之后利用篷布對其進行覆蓋處理，混合料在整個運輸過程中，如果氣溫相對比較低，那么要采取有針對性的對策進行保溫處理，盡可能避免降溫速度過快而對后續攤鋪或者碾壓施工造成不良影響[4]。

3 混合料的攤鋪和碾壓施工

3.1 混合料攤鋪施工

混合料攤鋪施工過程中，要盡可能保證已連續緩慢以及均勻方式進行處理，切忌在中途操作過程中不能夠對自身速度進行轉變。當中涉及到的混合料高度要保證能夠始終控制在塑料其自身高度2/3以上，這樣做的根本目的是為了盡可能避免在整個攤鋪施工過程中，混合料出現不同程度的離析問題。在攤鋪施工時，要將攤鋪機作為其中的基準，實現對整個攤鋪層標高的有效管理和控制，對于上下層之間的接縫位置處，通常情況下要控制在50m以上，實現有針對性地錯開?？梢越Y合實際情況經過監理工程師的審批之后，可以以人工方式進行攤鋪施工處理，結合施工現場實際情況，施工現場計算氣溫無法達到10℃時，切記不能夠對混凝土進行攤鋪施工，否則勢必會引起一系列問題。

3.2 混合料碾壓施工

混合料的碾壓施工一直以來都是瀝青混凝土路面施工過程中必不可少的重要組成部分，在碾壓施工過程中，通常情況下會分為幾個環節。在初壓期，通常情況下是以鋼輪壓路機為基礎，實現連續碾壓兩次，在整個碾壓施工過程中，通常情況下壓路基驅動應當對準前方攤鋪機，從外側逐漸向中心靠攏，以此為基礎，保證攤鋪施工的全面有序開展[5]。一旦存在超高段，需要從低側逐漸朝著高側方向進行碾壓施工，在坡道上方進行碾壓施工處理時，對于壓路機自身，按照從低到高的方向進行有效的碾壓施工處理。在初壓完成之后，要對路面自身平整度等各方面因素條件展開綜合分析和檢查，一旦出現一系列缺陷問題，要立即組織相關工作人員對其進行適當調整。在初壓完成之后需要對其展開有針對性的復壓施工處理，切忌在中途不能夠出現任何停頓問題。在碾壓施工過程中，碾壓段長度應當盡可能得到有效管理和控制，通常情況下將其控制在60-80M范圍之內，對各種不同類型型號壓路機進行選擇和利用，要結合實際情況對其進行組合處理。保證所有壓路機都能夠實現全覆蓋，避免出現一系列問題。在復壓完成之后，需要立即對其展開有針對性的終壓施工處理，如果通過復壓可以消除其中存在的一系列明顯問題，那么根據實際情況可以適當免去終壓。終壓施工的主要目的是為了實現對路面明顯輪跡的妥善處理，在終壓施工過程中，普遍都會以雙鋼輪壓路機為基礎，或者對關閉震動裝置的震動壓路機進行合理利用。碾壓變速通常情況下要達到兩次以上，這樣才能夠達到良好的碾壓施工處理效果。在碾壓施工過程中，對于壓路線路而言，要保證其自身處于相對比較接近狀態，一旦發現粘輪的問題，需要立即采取針對性的對策進行妥善處理，盡可能避免出現粘輪等問題。在碾壓施工前期，需要在壓路機輪上對隔離機進行，如果選擇利用壓路機輪噴水方式，要對噴水機進行有效控制，促使其能夠呈現出霧狀，這樣才能夠盡可能避免出現問題，否則勢必會導致混合料自身溫度呈現出快速下降等問題等現象。需要注意的一點是，壓路機在使用時，切記不能夠在還沒有成型的路面上進行掉頭或者轉向，等路面當天成型之后，不可以停放任何設備或者車輛，盡可能避免出現各種不同類型雜物散落等問題。特別是對于流量而言更是如此，路面碾壓成型處理之后要對其壓實度展開有針對性的檢測和分析，對其自身檢測結果進行客觀研究，這樣才能夠對其是否可以滿足目前設計規范中提出的一系列要求進行確定。

3.3 接縫處理

對于瀝青路面而言，其自身走向接縫通常情況下是以平接縫為主，在整個搭接長度方面與面層厚度之間具有非常密切聯系。通常情況下是以40-80cm左右即可，針對大氣部位進行妥善處理，保證其自身具有一定干凈整潔，對黏層瀝青進行均勻灑布，在接縫過程中，需要保證碾壓施工處理效果，同時要保證搭接的平整性。路面上現有縱向接縫無法實現重合，需要利用熱接縫進行處理時，要保證能夠有15cm左右的錯開量，對冷接縫進行利用時，要保證有30cm左右的錯開量，以此來達到良好的施工處理效果[6]。在整個熱接縫施工過程中通常情況下會使用兩臺型號規格具有一致性的攤鋪機，攤鋪機前后需要呈現出梯隊狀態，以此來保證同步攤鋪施工的根本目的。需要注意的一點是攤鋪機相互之間要保持5-10米左右的間距，這樣做的根本目的是為了保證混合料在溫度相對比較高的情況下，可以實現有針對性的對接施工處理。接縫兩側混合料攤鋪層厚度要保證與橫坡之間處于相同狀態，同時要有5-10cm左右的重疊，在整個冷接縫半幅施工中，如果無法選擇利用熱接縫方式，那么可以結合實際情況對擋板進行增設，或者直接對切割機進行合理利用，保證切割端的整齊和平整。對方法進行選擇和利用，要在混合料冷卻之前，對接縫部位標高等進行準確有效檢測，以此來保證檢測結果的準確性和有效性。

4 結語

新時期背景下，對于公路工程項目提出的施工質量要求普遍比較高，為了滿足交通運輸行業以及人們日常生活出行的個性化需求，需要意識到瀝青混凝土路面在其中的應用重要性。瀝青混凝土路面施工技術在應用時，要對其材料以及混合料的生產、運輸等各環節展開深入分析，從多個角度出發，實現對各方面質量的管理和控制，這樣才能夠保證瀝青混凝土路面施工技術在實踐中的應用效果，為公路工程項目整體建設質量提供保證。