公路隧道進出口過渡段安全技術措施研究

文/馬浪

1 前言

在我國部分地區，由于地域地勢情況特殊以及路途復雜的模式，過去交通曾是阻礙交流和技術進步的絆腳石。因此，根據地勢特殊地區，為了全面開通交通運輸模式，我們設計了公路隧道的施工方案。從以往經驗可以看出，公路隧道的建設應用，可以有效縮短地勢復雜地區的路程，同時還可以保障來往車輛運行暢通，安全也得到了相對較大的保障。

2 公路隧道的特點

公路隧道作為地勢復雜區域的主要公路通道的一種，雖然極大地方便了運行車輛出入，但是其與普通路面通道相比還是存在很大的不同，公路隧道有其自身不同的特點模式[1]。

公路隧道由于是相對封閉的空間，前后只有出口和入口兩個口，因此駕駛員在通過隧道行駛的過程中會產生較大的壓抑情緒，如果隧道過長，不利于駕駛員行車；由于公路隧道較為封閉，因此內部溫差常年不大，不會隨著外部環境的變化而變化；由于水源都來自地下，而公路隧道沒有很好的外放空間，常年處于封閉模式，所以隧道內的濕度較高，常年處于潮濕的狀態；隧道內沒有陽光的投入，一般都是在建設隧道中設置路燈，但是由于環境的特殊性，燈光如果過亮容易造成危險，因此隧道常年處于一個比較黑暗的情況，能見度較低；由于隧道內能見度低又處于封閉狀態，空氣流通性較差，一旦發生意外，事故處理較慢也較為復雜。

由于隧道地勢的特殊性，發生在隧道內的交通事故呈現遞增趨勢，隧道路段的安全問題也成了如今交通運輸方面的難點。

3 公路隧道進出口現階段面臨的問題

大理至南澗高速公路中后新村隧道中連接大波羅科大橋與平掌子大橋，整體處于巍山縣巍寶山鄉玉碗水村及安樂村管轄區內，進口端位于S224 省道巍山至玉碗水村村道上，出口端位于南澗方向右側50m 陡坡上。從隧道施工方案上可以發現，大理至南澗高速公路中后新村隧道進出口是兩種不同環境進行連接的過渡段，進口施工需要重新改移村道，出口施工中需要填筑洞口[2]。整體公路隧道建設區域的地勢屬于剝蝕中山地貌，進口巖石風化較多，碎石多，地勢土壤松散，出口植被多，地勢也較陡，整體施工如果不做好安全措施，可能會產生山體滑坡等自然災害，其主要面臨的問題有以下幾點。

3.1 溫度差

由于隧道屬于封閉空間，隧道內的溫度常年變化不大，而隧道外部環境的溫度卻隨著季節氣候的不同有著較多的變化，進出口處的溫度就成了車輛在行駛中隧道內部和隧道外部不同溫度的過渡階段。

3.2 濕度差

隧道地處云南高原西部，屬高原性氣候，干、雨季分明，氣候溫和濕潤。由于隧道內地表水的濕度在封閉的隧道內排出較慢，而后新村雨季大部分集中在6～9月期間，因此在這幾個月內隧道內部環境和隧道外部環境的濕度差異會明顯增大，同時會對進出口的過渡段有非常大的影響。

3.3 亮度差

由于隧道內的特殊環境，照明設施和隧道外的自然光線的亮度有著明顯的不同，駕駛員在出入隧道時會產生一定的視覺差。在進出口方向，由于視覺差的影響，導致事故頻發。

3.4 車輛荷載差

在公路隧道行駛中，一般情況下進口是減速過程，出口是車輛加速過程。這種車輛在隧道內行駛速度的差異會導致荷載強度高，而在隧道內車輛多次的減速加速也會對公路隧道路面造成一定的破損，進而縮短公路隧道路面的使用年限。

4 公路隧道進出口過渡段安全技術措施

4.1 公路隧道進出口過渡段線形技術措施

公路隧道出現安全隱患的地點大部分是隧道進出口過渡段的地方，經過統計研究發現，在隧道進出口過渡段交通事故的發生頻率是隧道內部的兩三倍之多。在設計隧道施工中線形設計可以有效減少事故的發生，但是線形設計也有一定的弊端，即設計施工后很難再對不合理的地方進行更改。

因此，為了保障線形施工的安全性，設計人員在設計初期就要嚴格把關，依據隧道地勢進行周密設計，每一個環節都不能出現錯誤。線形的設計可以有效解決隧道進出口和隧道外部過渡時期出現的差距，降低差異過大而發生事故的概率，有效提高隧道安全系數。

4.2 公路隧道進出口過渡段排水設計

由于公路隧道具有封閉性，加上隧道地基大部分建在地表以下，導致隧道內常年處于潮濕氣候。而潮濕氣候會導致隧道出現地面塌陷或者裂縫，導致隧道整體結構不穩定，容易出現塌方事故。而要想保障隧道使用年限和其安全性，工作人員就要對隧道內部的排水裝置進行重點設計，做好防水排水設施施工，有效提高隧道使用年限，降低事故發生率。對于隧道內的排水設施，工作人員要規劃細致全面，在設計上做到統一布局，根據地域不同設計方案也有所不同，充分利用當地資源，根據季節氣候的變化進行布局設計。

例如：公路隧道進出口排水設計時，設計人員要在不同的位置層層把關，在施工中要對隧道表面出現的坑洞進行填充，在進水量較多的隧道進出口裝置排水系統，避免隧道表面和地表產生積水現象。由于后新村隧道從進口到出口有陡坡形成，因此施工人員需要采取有效措施，防止積水沿著陡坡流入隧道內，對地勢較低的地區做好排水裝置，隨時排出產生的積水。

公路渠道由于長期有大量車輛通行，導致隧道內路面存在坑洼現象，如不及時維修，雨季時就會在坑洼處產生大量積水，對隧道整體造成破壞。因此，設計人員也要有針對性地對隧道內部的排水裝置進行設計，合理分配專項資金，專職人員對隧道內部環境進行定期維護，以便有坑洼產生時工作人員可以及時發現并進行填充，減少積水的形成，提高公路隧道使用年限，保證車輛通行安全。

4.3 設立公路隧道進出口過渡段交通標志

掌握交通標志是交通運輸安全的重要保障之一，在駕校科目一學習時，最主要學習的就是公路交通中警示牌的意思，交通中各種標志都是有圖形符號和顏色文字代表不同信息。在公路隧道進出口過渡段，工作人員需要根據地勢情況多方位地設置相關交通標志，以便駕駛員在隧道行駛中第一時間掌握隧道情況，隨時根據交通標志改變車速或者行車軌跡。根據國際標準《安全色和安全標志》可以將交通標志分為如下情況，具體如下表1所示：

表1 交通標志形狀意義

在設立公路隧道交通標志牌時，工作人員要考慮到地勢地域的特殊情況，選擇最佳地點，以便駕駛員可以第一時間理解標志的意思并進行變通。根據實際情況設立公路隧道交通標志牌，確保駕駛員在通過公路隧道進出口過渡段時的安全。

4.4 公路隧道進出口過渡段管理與維護

公路隧道的管理和維護也是增加隧道使用年限、降低交通事故發生率的重要工作之一。由于隧道的地勢情況特殊，一旦發生事故，就很難對人員進行疏散，而且后面進來的車輛也很難第一時間發現前方是否存在事故發生，進而可能會擴大事故發生情況，造成嚴重的人員和經濟損失。因此，為了確保隧道可以安全通行，保障車輛和人員的人身安全，加大公路隧道進出口過渡段的管理工作和維修工作，是提高隧道安全性的重要措施。對公路隧道進出口過渡段的管理和維修工作要有計劃和組織地對不同情況采取不同措施，對于日常維護工作不能出現差錯，也需有計劃地實施檢查。對于不符合進入隧道的車輛，工作人員要及時排查，防止超載車輛對隧道造成損害，同時對在隧道內超車或者無故停車的駕駛員進行嚴厲的批評教育。另外，公路隧道進出口過渡段的管理和維護要有一個專業的框架結構，按照框架結構執行，保證工作人員第一時間發現并解決問題，提高隧道進出口過渡段的安全性。

5 結語

通過對大理至南澗高速公路中后新村隧道進出口過渡段的安全技術措施進行研究可以看出，從線形設計到排水設計再到各種交通警示牌的設立，都可以有效降低公路隧道進出口過渡段交通事故的發生率。本文從隧道事故多發的原因分析切入，提出相應的改變對策和措施，設計不同的隧道走向和防止會發生的安全隱患排查都可以減少事故發生；同時，提高駕駛員對交通標志的認識，以便其在駛入公路隧道期間知道各個警示標牌的意思，有效避免事故發生。