將ERTMS 推向下一發展階段

目前，盡管像荷蘭這樣先行者的發展趨勢已有所消弱，但比利時、意大利、西班牙和德國等還是宣布了宏大的計劃，要在未來幾年內完成ERTMS部署和實施。只有ERTMS 在整個歐洲鐵路網實施，而不是僅限于核心走廊，歐洲才能真正從ERTMS 受益。

盡管存在延遲和不同的技術路線，但UNIFE發現，過去10 年歐洲ERTMS 部署仍呈上升趨勢。2010—2019 年間包括瑞士和挪威在內，配備或即將配備的車輛數量增加了162%，線路公里數增加了187%。但是，基礎設施公司對ERTMS 的高成本持否定態度，同時，仍堅持無人駕駛列車的傳統技術路線。鐵路運營商則針對究竟是改造現有車，還是購買滿足ERTMS 規范的新車，爭論不休。

為了保持一定程度的穩定，鼓勵更快部署，2016 年ERA 批準發布的“基線3 版本2”CCS TSI規范，在2022 年之前將不再更新，各利益相關方一致同意，利用這段時間為系統的進一步發展和其他新增功能做準備。新增功能即所謂“游戲規則改變者”，包括ATO、移動閉塞的ETCS-L3、衛星定位和未來鐵路移動通信等。事實上，網絡安全也是需要考慮的重要因素。

Shift2Rail 正在協調大部分“游戲規則改變者”的原型研發和測試，各個工作組的輸出將反饋到ERTMS 變更控制管理流程中，為2022 版CCS TSI 做 準 備 。UNIFE 成 員 通 過 Shift2Rail 為 基 于ETCS 的ATO 規范制定做出了貢獻，完成了GOA2 級 ATO 的 SRS， 及 ATO 與 ETCS 車 載 的接口，并且均已被ERA 接受，將納入CCS TSI 修訂版本。目前正在研究制定GoA3 和GoA4 規范。

關于ETCS L3 級移動閉塞，到目前為止，Shift2Rail 已交付了移動閉塞規范草案，預計將在2020 年底之前完成修訂。

關于網絡安全，在準備新版TSI 過程中，ERA 和相關部門將評估當前ERTMS 規范提供的網絡安全保護，補充并引入“游戲規則改變者”相關的保護要求，尤其是與5G 電信技術的使用相關的網絡安全要求。

UNISIG 成員目前正在探討未來安全設計和成本控制規范，以確保對數據完整性（出于安全要求）、可用性（出于性能要求）和保密性提供強有力的保護。繼續遵循互聯互通、向后兼容和標準化的原則，確保系統的可維護性和便于升級。預期2030 年GSM-R 將停止使用，電信行業已經在制定FRMCS 規范，該規范將會納入下一版CCS TSI。

目前，有幾個鐵路公司已經啟動了下一代CCS研 究 ， 例 如 SBB 的 Smartrail 4.0， SNCF 的Tech4rail 和 DB 的 Future Proof Architecture。 在 基礎設施方面，EULYNX 研發的標準化接口和未來CCS 系統架構（RCA 參考架構），已經被Smartrail 4.0 和OCORA 項目（車載參考架構）采用。所有這些創新都基于維持并加強互聯互通。因此，歐盟委員會、ERA 和Shift2Rail 正在尋求制定框架文件，以確立未來歐洲CCS 系統互聯互通發展愿景。這將為ETCS 維護及升級改造成本高，以及當前CCS 系統結構復雜，不利于充分利用數字化新技術等問題，提供解決方案。在研發及向未來CCS 系統架構遷移過程中，首先要支持ERTMS 快速實施和部署，要避免對ETCS L1 和L2 造成沖擊。但這還不夠，還必須重點考慮ETCS L3 的研究和運行規則的統一，并將這些作為接口最少的、簡化的未來CCS 體系架構的設計基礎。簡化的CCS 體系結構需專注于重要接口，并留有發展空間，避免因碎片化造成的高成本，并支持從現有成熟技術移植。這將是鐵路機構和供應商共同努力，取得成功的關鍵所在。

Shift2Rail 已經開始建立一個兼容性好的CCS系統框架，使未來的CCS 系統成為鐵路發展引擎。對未來CCS 的任何討論，都要優先考慮“ERTMS游戲改變者”的應用。

編譯文獻

［1］Jonathan Cutuli. Taking ERTMS to the Next Level［J］.Railway Gazette International，2020（7）：18-21.