高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

栗正國

中鐵十五局集團(tuán)第四工程有限公司（451100）

1 高速鐵路工程連續(xù)梁橋施工特點(diǎn)

連續(xù)梁橋施工技術(shù)作為我國高速鐵路梁橋施工技術(shù)工程中最為重要的環(huán)節(jié),其梁橋施工技術(shù)特點(diǎn)主要有以下幾個方面。①曲線跨度較大。連續(xù)梁澆筑工程施工的橋梁跨度較大,由于其大跨度距離的施工跨度不但增加了整個橋梁自身的總承重量,還會經(jīng)常性地受到同時來自橋梁周邊工程施工區(qū)的環(huán)境及現(xiàn)場鋼筋混凝土連續(xù)澆筑的壓力影響,從而大大增加了整個工程施工的工作難度。②兩個大型墩臺間可能會同時出現(xiàn)一種沉降移動現(xiàn)象。高速鐵路大橋工程連續(xù)梁施工中，在相鄰的兩個橋梁墩臺間往往會同時出現(xiàn)一種沉降移動現(xiàn)象，這種沉降現(xiàn)象的同時出現(xiàn)會對整個工程施工量、工程的穩(wěn)定和安全狀況產(chǎn)生一定量的影響。因此,在整個連續(xù)梁施工中,要充分結(jié)合整個工程沉降附加力和應(yīng)力的深度大小,將工程沉降深度控制在一定的深度范圍內(nèi)。③連續(xù)梁拱值不會影響城市軌道交通施工的運(yùn)行穩(wěn)定性。因?yàn)槲覈咚勹F路工程施工的變化速度比較快,所以對整個高速軌道工程施工的速度穩(wěn)定性也可能有更高要求,對于軌道連續(xù)梁的幅度拱值也需要進(jìn)行幅度控制,從而確保整個軌道工程程序在變化時的幅度大小能夠在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的控制范圍內(nèi)[1]。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要求

2.1 性能要求

在高速鐵路連續(xù)梁施工中，對安全性能的較高要求,在主體施工設(shè)計過程中一定要充分考慮到鐵路橋梁的安全駕駛行車，這也是鐵路橋梁安全性能施工過程設(shè)計中的一個重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以，在高速鐵路連續(xù)梁的設(shè)計施工中，對鐵路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)和主體施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行檢測，如檢查鐵路橋梁的各項(xiàng)受力荷載及高速鐵路連續(xù)梁梁的抗洪防御能力,從而有效地地保證我國高速鐵路連續(xù)橋梁能夠滿足鐵路車輛穩(wěn)定安全正常通行的性能需要[2]。

2.2 無砟軌道要求

高速鐵路高架橋本身具有大跨度和小跨度連續(xù)梁的施工特點(diǎn)，外部環(huán)境因素對連續(xù)梁施工也會產(chǎn)生一定的不利影響,因此,通過對所有無茬的碴鋼梁軌道施工鋪設(shè)的質(zhì)量對比，無碴的砟鋼梁軌道更好地符合施工技術(shù)中的要求（如圖1所示）。在橋梁建設(shè)的進(jìn)行過程中也就應(yīng)該按照保障高鐵橋梁設(shè)計施工的高質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對新型無縫鑄砟鋼鋼軌道橋梁進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，從而有效保障高鐵工程建設(shè)的技術(shù)質(zhì)量。所以橋梁施工人員通常需要對橋梁工程施工設(shè)計方案、技術(shù)制造工藝以及高鐵建設(shè)設(shè)計方案等因素進(jìn)行全面的分析考慮，從而給我國橋梁高鐵建設(shè)工程提供更好的技術(shù)支持，保障高鐵建設(shè)工程最終的橋梁施工設(shè)計效果。

圖1 高速鐵路連續(xù)梁橋CRTSⅡ無砟軌道結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造示意圖

3 高鐵工程連續(xù)梁工程的施工技術(shù)分析

3.1 混凝土施工

因?yàn)楹爿d箱梁的主要運(yùn)動荷載性質(zhì)是恒定負(fù)載,而恒載箱梁具備對稱運(yùn)動作用,梁的橫截面也能夠呈現(xiàn)對稱作用的特點(diǎn)，所以在連續(xù)梁架的施工中不會輕易出現(xiàn)偏心梁的情況。基于此情況，施工單位應(yīng)從以下兩個方面檢查工作:①組織開展基層鋼筋施工質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)和鋼筋儲存管理工作。在對各種鋼筋材料進(jìn)行分類儲存的過程中還應(yīng)該嚴(yán)格做好鋼筋分類管理標(biāo)識,根據(jù)鋼筋廠家和批次等實(shí)際情況及時進(jìn)行鋼筋分類管理儲存，給鋼筋施工者和建設(shè)過程提供更好的安全保障。②積極開展優(yōu)質(zhì)鋼筋的生產(chǎn)加工及鋼筋焊接處理工作。技術(shù)人員一般需要在針對鋼筋橋梁材料進(jìn)行質(zhì)量合格審核之后進(jìn)行下料，借助橋梁支墊式的方式直接開展高筋鋼架的橋梁焊接安裝工作，根據(jù)梁體積和斷面的實(shí)際情況對橋梁鋼筋材料進(jìn)行加工，以符合橋梁工程的總體設(shè)計工藝要求[3]。

3.2 合攏段施工

為了有效保障高鐵施工工程建設(shè)的質(zhì)量穩(wěn)定性,施工單位需要采用鋼梁合攏施工方式改變之前的單懸臂鋼梁結(jié)構(gòu)，然后通過兩邊的大跨度梁合攏的這種方式讓連續(xù)梁同時處于一個應(yīng)力平衡狀態(tài)，給高鐵二期工程建設(shè)提供更好的質(zhì)量安全保障。在高鐵合攏段工程施工的后期過程中也同樣需要充分考慮晝夜溫差大的影響，這主要是因?yàn)樵诟哞F封閉段后期開展高鐵工程建設(shè)的施工過程中會容易出現(xiàn)大量水化熱現(xiàn)象，從而產(chǎn)生導(dǎo)致鋼筋混凝土快速收縮的過熱問題，制約高鐵建設(shè)工程的后期施工工藝質(zhì)量。所以對橋梁施工時，在荷載等各種因素的影響下盡量選擇施工溫差比較小時段開展前期施工橋梁建設(shè)，需要在施工溫度最低的時段開展路段橋梁澆筑施工，同時盡量保障在3h之內(nèi)完成整個路段的鋼筋混凝土橋梁澆筑。

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工技術(shù)

由于我國高速鐵路連續(xù)梁施工設(shè)計過程中，需要同時處理各種復(fù)雜的介質(zhì)地形應(yīng)力環(huán)境,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國高速鐵路連續(xù)梁的設(shè)計和施工中已經(jīng)得到了廣泛的研究應(yīng)用。此外，在對稱橋主梁非預(yù)應(yīng)力梁和鋼絞線施工的設(shè)計中，對稱梁施工還要求其充分遵循對稱梁施工基本原理，盡可能最大限度保障我國對稱橋主梁的施工總體性及穩(wěn)定性。其次，利用一臺基層鋼筋張拉預(yù)應(yīng)力設(shè)備進(jìn)行基層鋼筋張拉。由于我國高速鐵路中的連續(xù)型鋼梁跨度較大，連續(xù)梁不同的跨度處各個部分對鋼筋進(jìn)行預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度的差別較大，對應(yīng)鋼筋的張力也不同，因此在對不同的鋼筋進(jìn)行測量時必須盡可能多地使用與鋼筋相應(yīng)的張拉強(qiáng)度測量裝置。在確定是否使用拉張壓力裝置前，必須對所有拉張壓力裝置型號進(jìn)行正確的校對，在確定使用拉張壓力設(shè)備前，必須對拉張拉張設(shè)備型號進(jìn)行校對，并根據(jù)現(xiàn)場拉張施工實(shí)際情況和壓力測量需要的部件不同，選擇合適的專用拉張壓力設(shè)備與專用壓力計量表。同時,為了能夠保證混凝鋼筋基層預(yù)應(yīng)力的測量科學(xué)、合理、準(zhǔn)確，應(yīng)適當(dāng)選擇一批專業(yè)測量人員進(jìn)行測量。

3.4 梁體線型控制技術(shù)

首先,梁體線型自動控制管理單元必須同時具備連續(xù)梁線性自動監(jiān)控的從業(yè)資格。其次，在梁體線型彈性控制中，企業(yè)還必需通過使用各種專業(yè)線型軟件才能對連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)的線型彈性和變形時效條件進(jìn)行有效的線型分析,以便于分析和總結(jié)連續(xù)梁的內(nèi)力和連續(xù)變形曲線的參數(shù)。此外，專業(yè)的設(shè)計師還會根據(jù)鋼筋進(jìn)行圖紙設(shè)計，并準(zhǔn)確地計算主要材料和鋼筋截面的數(shù)據(jù)，即所設(shè)計的預(yù)應(yīng)力型鋼筋和各個截面的偏心差距與鋼筋梁段的自重。在測量中需要采用各類線形監(jiān)測的軟件時，專業(yè)的測量工作人員們還要盡力地保證建筑施工現(xiàn)場空氣濕度、溫度、混凝土厚度以及承重比配合的實(shí)際測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。只有這樣,才能真正實(shí)現(xiàn)線性控制的軟件施工計算得出的結(jié)果更準(zhǔn)確，從而大大提高現(xiàn)場測繪施工內(nèi)力指導(dǎo)圖的精度和有效性，使采用線性控制軟件施工計算出的結(jié)果更準(zhǔn)確，提高現(xiàn)場繪制施工內(nèi)力指導(dǎo)圖的有效性，為施工繪制梁體橫向撓度傾角曲線和梁體各方向截面處的內(nèi)力表面圖提供有力計算依據(jù)[4]。

4 結(jié)語

通過以上文章的論述，使施工人員深刻的了解到在高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)的重要性，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)，才能滿足質(zhì)量要求，及時解決存在的問題，促進(jìn)高速鐵路橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展。