地鐵車站風水電工程消防驗收相關施工管理的探索與實踐

楊沛山

(福州地鐵集團有限公司 福建福州 350007)

0 引言

消防驗收是地鐵建設工程中極其重要的專項驗收，是專家評審前必須完成的7項前置任務(質量監督、消防驗收、特種設備、人防驗收、衛生評價、環保驗收、檔案驗收)之一。完成消防驗收，才能為下一步開展初期運營前安全評估，及開通初期運營奠定基礎。消防驗收涉及風水電、綜合監控系統(ISCS)、火災報警系統(FAS)、環境與設備監控系統(BAS)、乘客信息系統(PIS)、氣體滅火系統、土建、建筑、裝修、電梯、站臺門等眾多專業。具備消防驗收條件，某種程度上，意味著地鐵建設機電工程基本完成[1]，其重要性不言而喻。

風水電工程作為消防驗收中的重要內容和基礎工程，其消防驗收施工管理相關文獻頗少。筆者基于福州地鐵1號線、2號線、6號線風水電工程施工管理經驗，探討總結地鐵車站風水電工程消防驗收施工管理規范做法，以期使風水電工程管理做到有的放矢，提高風水電工程消防驗收管理科學化、精細化、機制化水平。

1 存在問題

風水電工程包括通風空調、給排水、動力照明3個專業，僅涉及消防驗收的設備，就有消防泵、排煙風機、防火閥、環控電控柜、應急照明(EPS)、疏散指示、防火卷簾、防火門、導向照明、配電箱、雙電源切換箱、礦物絕緣電纜、防火板、消火栓等多種設備材料，施工時間久、功能接口多、涵蓋范圍廣[2]。同時，目前施工管理人員日益年輕化，管理團隊存在年齡斷層，管理經驗普遍不足，對消防驗收相關工作重視有余而認知不足。

1.1 前置條件不清

消防驗收具體需要完成哪些工作、具備哪些前置條件摸不清。在風水電工程施工過程中，相關管理人員管理思路不清晰，分不清輕重緩急，找不到重點難點，造成應優先完成的工作滯后，整體施工安排雜亂無章。

1.2 驗收流程不清

消防驗收作為專項驗收，由建設單位負責報驗、對接及組織工作。而一些管理人員因缺乏相關經驗，不知從何做起、不懂計劃安排、不會資料收集，造成驗收工作推進困難重重，進度低效甚至重復。

1.3 工藝細節不清

風水電工程消防相關設備多，設備安裝工藝細節好壞，直接影響整改清單多少及復驗時間。若工藝質量較差，或違反消防類規范要求，將直接影響消防驗收結論，進而影響整個地鐵工程工期節點。

2 前置條件

2.1 上下水

上下水是水消防系統的關鍵。筆者認為，上下水作為地鐵車站風水電工程唯一與外對接施工內容，應作為地鐵車站風水電工程的重點和難點。在重要性和施工順序上，上水高于下水，應優先保障。

對于上水，風水電單位需在進場后盡快開展現場實地勘察，對照圖紙、標出異同，及時反饋給設計、監理和建設單位。必要時，由建設單位組織對接自來水公司。一般情況下，需自來水公司將給水管引至地鐵風亭處紅線內，若現場無給水管，或對方不同意引入，需及時對接解決。

對于下水，包括雨廢水和污水，《消防給水及消火栓系統技術規范》(GB50974-2014)第9.2.1和9.2.2條[3]規定，“消防水泵房和消防電梯的井底應采取消防排水措施；室內消防排水宜排入室外雨水管網。”下水接駁往往受制于土建附屬結構及地面道路施工。一般情況下，若下水接駁條件不具備，可先考慮臨時排水方案，待條件具備，在消防驗收前，短期集中力量完成接駁。

需要注意的是，由土建單位新建的自來水管網，自來水公司要求管網沖洗、試壓、水質監測、管網圖移交等相關工作辦理后，方可進行下一步支管引入或接駁施工。因此，風水電單位需及時提醒和跟進土建單位對接情況，以免影響上水接駁。值得探索的是，土建單位施工附屬結構時，可連同地面接駁井、管網一并預埋、回填，簡化土建與風水電施工界面，避免二次開挖[4]。

2.2 消防泵房

消防泵房是水消防系統的核心。對于消防泵房設備安裝，應提前籌劃和推進。一要推進泵房具備設備進場條件(如積水清理、滲漏治理、基礎澆筑、水溝預留、爬梯預埋等)；二要加快消防泵和穩壓泵等設備及控制柜安裝及接線等；三要加快消防水池蓄水、消防管路沖洗、試壓；四要及時安裝電子液位計、水位計、壓力表、壓力傳感器等配套儀器儀表；五要做好管道刷紅、防火封堵、懸掛標識等[5]。

需注意的是，風水電進場后，要盡快踏勘消防泵房施工條件，如集水坑、預留孔洞、設備基礎、消防水池(滲漏、爬梯、柔性防水套管)等，有問題應及時反饋土建整改。

2.3 防排煙系統

防排煙系統是風水電工程的重要內容。風水電管理人員首先要深入研究設計施工說明及相關規范，熟悉車站防火分區和防煙分區設計布局，掌握車站公共區、設備區、車站軌行區、區間隧道通風排煙系統設計要求。如《地鐵設計防火標準》(GB51298-2018)第8.1.5條[6]規定，“站廳公共區和設備管理區應采用擋煙垂壁或建筑結構劃分防煙分區，防煙分區不應跨越防火分區。站廳公共區內每個防煙分區的最大允許建筑面積不應大于2000 m2，設備管理區內每個防煙分區的最大允許建筑面積不應大于750 m2。”在施工管理過程中，就要特別注意各防煙分區擋煙垂壁設置(安裝數量、耐火極限、離地高度等)；第8.2.4條[6]規定“當站臺發生火災時，站廳到站臺的樓梯或扶梯口處應具有不小于1.5 m/s的向下氣流”，第8.3.1條[6]規定“地下區間的排煙采用縱向通風時，區間斷面的排煙風速不應小于2 m/s，不得大于11 m/s”，在調試階段，應用風速儀檢測氣流速度是否滿足該要求，并做好原始記錄。

防排煙系統主要與排煙風機、防火閥、電動防煙防火閥、電動排煙閥、隧道排熱風機(TEF風機)、防火卷簾、余壓探測器等設備相關，在施工管理過程中，一要優先環控電控柜和設備控制箱的安裝放線，盡早完成智能低壓層面以下的設備單調；二要注意排風道施工情況，盡快完成防火門安裝及衛生清理，為風機排風排煙提供條件；三要依據設計風口風速和總風量，做好風口風量平衡調節，并做好相關測試記錄；四要做好防火封堵，避免冷煙測試串煙[7]。

需要注意的是，由于設備區走廊綜合支吊架空間有限，各專業交叉施工，常出現防火閥接線或檢修空間不足問題，影響防火閥接線、防火閥開閉狀態校對、電動排煙閥接線、各類閥體手動復位及故障處理等。因此，在施工前應做好BIM管綜優化與空間預留，施工時做好各專業施工配合與接線成端，施工后做好設備位置標記[8]。

2.4 應急照明、疏散指示

應急照明需做好EPS控制柜及電池安裝調試工作，在車站公共區、自動扶梯、樓梯口、疏散通道、區間、配電室、車控室、消防泵房、防排煙機房及火災時，仍需運營人員堅持工作的房間要做好應急照明；疏散指示需裝修單位做好開孔配合工作。要在車站公共區、設備區走廊、區間、自動扶梯、疏散通道、安全出口等處做好疏散指示。

需要注意的是，車站疏散指示燈相比其他消防設備，易被忽視，但數量較多、檔次不一。若品質管控不到位，后期更換返工量極大。如是否具備CCCF認證、外殼要求鋁合金還是不銹鋼、面板是有機塑料還是鋼化玻璃等。

2.5 安全疏散通道

安全疏散通道同樣是消防驗收檢查重點，它關系到未來乘客及車站工作人員發生火災時的人身安全，必需引起重視。《城市軌道交通技術規范》(GB50490-2009)第7.3.19條[9]規定，“地下車站有人值守的設備和管理用房區域，安全出口的數量不應少于2個，其中1個安全出口應為直通地面的消防專用通道。”對不能滿足該規定的車站，應組織設計單位及時解決。如6號線某站，車控室所在設備區兩端均是公共區，其中一端為新增兩個出入口(D出入口和疏散通道甩項，C出入口已完成)，建筑布局非常特殊。由于疏散通道甩項，造成車控室運營人員在火災發生后，只能通向公共區，沒有直通地面的消防專用通道。為保障消防驗收，與設計多次研究，最終確定利用消防泵房處的疏散通道，在環控機房內改造一條通道，聯通車控室設備區走廊，保證車控室運營人員經設備區走廊、環控機房通道、消防泵房處的疏散通道通向地面。

需要注意的是，設備區疏散通道要做到平整無高差，尤其是人防門檻處，應做好與地面瓷磚高差控制，避免人員逃生和消防人員救災時發生磕絆。

2.6 防火卷簾、防火門

防火卷簾應做好與FAS接口調試，《火災自動報警系統設計規范》(GB50116-2013)第4.6.3和4.6.4條[10]，對疏散通道和非疏散通道上的防火卷簾聯動控制做了詳細說明。設置在疏散通道上的防火卷簾，主要用于防煙、人員疏散和防火分隔，需要兩步降落方式；設置在非疏散通道上的防火卷簾，大多僅用于建筑防火分隔，只需一步降到地面。安裝在防火門上的門禁系統，也是消防聯動內容之一。因此，防火門應及時到貨安裝。

2.7 消防聯動測試和冷煙測試

在風水電設備安裝、單調完成后，即開始與BAS、FAS、ISCS的接口調試；接口調試完成后，即開始各專業聯動測試；聯動測試合格后，再進行冷煙測試，模擬火災時各專業、設備是否按照火災工況正常啟動運行，檢驗防火封堵情況。測試內容主要有：車站公共區排煙風機與FAS聯動及風速測試、排煙風機與連鎖風閥開啟情況及狀態反饋、排煙風機狀態顯示、公共區站廳通往站臺樓梯風速測試、防火閥啟閉情況、切非命令下達后的應急照明啟動情況、防火卷簾半降全降情況等。

需要注意的是，風水電工程要做好排煙風機與防火閥或電動風閥、排煙風機與補風機(如環控機房、設備區走廊)的連鎖硬線連接，確保設備連鎖開閉。

2.8 消防車道

《建筑設計防火規范》(GB50016-2014)(2018年版)第7.1.8條[11]規定，“消防車道凈寬度和凈空高度均不應小于4.0m，轉彎半徑應滿足消防車轉彎要求。”有的車站位置特殊、地面需回填硬化，該點容易被忽視。應提醒土建單位提前考慮回填硬化處理，做好消防車道規劃預留。

2.9 報驗資料

在具備以上消防驗收功能要求后，最后一項就是報驗資料。管理人員可提前對接主管部門(如市建設局消化處)，按照其告知單要求準備報驗資料。一般報驗資料包括有：特殊建設工程消防驗收申請表、竣工驗收報告、消防設計審查意見書、建設工程竣工驗收消防查驗報告、施工圖設計文件審查批準書、竣工圖、工程規劃許可證、施工許可證、消防產品和材料清單、具有防火性能要求的建筑材料、建筑構件、裝修材料符合國家標準或行業標準的證明文件、施工單位、設計單位和監理單位質量自評報告、涉及消防的各分部分項工程的質量驗收記錄等。個別地區的主管部門還要求燃燒性能為B級的建筑材料必須提供進場復驗報告。

需要注意的是，建設過程中，施工單位等項目負責人會發生調整，造成施工許可證人員信息與竣工驗收報告等實際人員信息不一致，影響消防驗收報驗。因此，相關人員調整后，應及時辦理施工許可證信息變更。

3 驗收流程

3.1 報驗

驗收報驗資料準備好后，由建設單位進行報驗。消防主管部門受理后，相關人員會查看報驗資料，了解被驗項目的建筑類別、建筑特征、防火分區、安全疏散、消防設施等情況。

3.2 初驗

與消防驗收部門溝通確定好驗收日期后，即進入現場查驗環節。一方面，驗收人員會聽取驗收項目建設情況的匯報，進一步了解驗收項目，有針對性地提問；另一方面，會到現場檢查，檢查依據為設計圖紙和相關規范，防火分區、安全疏散、冷煙測試、消防泵房、設備聯動等是檢查重點。給排水設計和施工技術負責人最好左右陪同檢查，做好講解工作。

3.3 反饋

驗收人員在檢查現場后，會將發現的問題整體匯總，依據設計圖紙、消防審查意見、消防規范等提出現場存在問題和指導意見，反饋參建各方。

3.4 復驗

在初驗問題整改完成后，一般還要復驗，檢查存在問題和指導意見，落實整改情況。

3.5 報告

在初驗和復驗進行完成后，由市建設局出具《特殊建設工程消防驗收意見書》。

4 工藝細節

風水電工程設備多，工藝細節不可能面面俱到，筆者僅闡述現場出現較多或共性問題。

《消防給水及消火栓系統技術規范》(GB50974-2014)第5.1.17條[3]規定，“消防水泵吸水管宜設置真空表、壓力表或真空壓力表”，避免吸水管產生真空打壞壓力表；第5.5.5條[3]規定，“消防水泵房內的架空水管道，不應阻礙通道和跨越電氣設備，當必須跨越時，應采取保證通道暢通和保護電氣設備的措施。”因消防泵房空間較小，架空水管道安裝時，應避開消防控制柜、集水坑水泵控制箱正上方；第12.3.2.8條[3]規定，消防水泵總出水管上的“壓力表和緩沖裝置之間應安裝旋塞”，該旋塞容易漏裝；第12.3.21條[3]規定“架空管道每段管道設置的防晃支架不應少于1個，當管道改變方向時，應增設防晃支架。”該防晃支架易容易漏裝[12]。第12.3.2.7條規定，消防水泵吸水管水平管段“變徑連接時，應采用偏心異徑管件并應采用管頂平接”，《自動噴水滅火系統施工及驗收規范》(GB50261-2017)第4.2.3條[13]條文說明圖文，詳細闡述了該條要求。

《通風與空調工程施工質量驗收規范》(GB50243-2016)第5.2.7條[14]規定，“防排煙系統的柔性短管必須采用不燃材料”，條文說明進一步明確“排煙風機軟接防排煙系統作為獨立系統時，風機與風管應采用直接連接，不應加設柔性短管；只有在排煙與排風共用風管系統，或其他特殊情況時應加設柔性短管；柔性短管應滿足高溫280℃持續安全運行30min及以上不燃材料。本條為強制性條文，必須嚴格執行。”實際施工時，專用排煙風機兩側經常加設柔性短管，違反該強條規定，應特別注意。

防火封堵應按設計大樣圖工藝要求封堵到位。一般要求在孔洞內填塞不燃玻璃棉，在孔洞口填塞防火泥，再在孔洞四周固定防火板，孔洞封堵時效不低于3 h。同時，站臺門端頭、排風道、離壁溝下部等位置需重點做好防火封堵，防止火災時煙氣串煙。

5 結語

本文僅針對風水電工程消防驗收相關內容進行了分析與探討，對火災自動報警系統、氣體滅火系統、消防通信系統等其他系統和專業未進行探討。今后可進一步總結經驗，對地鐵車站消防驗收所涉及的所有內容進行全面梳理分析。同時，因消防驗收流程長、內容多、要求高，可提前對接消防驗收主管部門做先行指導，及早整改存在問題，共同推進消防驗收，保障軌道交通安全。