探究市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用

顧中祥 連云港市海州區(qū)市政工程管理養(yǎng)護(hù)二處

1 市政道路橋梁工程中的現(xiàn)場施工技術(shù)

1.1 橋梁翻模施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程中，翻模是在傳統(tǒng)滑模技術(shù)體系上演變形成的一種技術(shù)手段，翻模系統(tǒng)由附屬提升設(shè)備、作業(yè)平臺(tái)、定型鋼模板三部分組成。橋梁翻模技術(shù)的工藝流程為，在現(xiàn)場搭設(shè)三腳架支撐結(jié)構(gòu)為作業(yè)平臺(tái)，配置吊塔設(shè)備，將鋼模板精準(zhǔn)起吊至預(yù)定位置，將鋼模板固定安裝在支架結(jié)構(gòu)上，依次開展鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土灌注作業(yè)。隨后，控制塔吊將鋼模板及作業(yè)平臺(tái)同步提升至設(shè)計(jì)高度，施工人員在平臺(tái)上重復(fù)上述步驟，直至翻模施工到橋梁墩頂部位。最后，依次拆除鋼模板和作業(yè)平臺(tái)，即可完成橋梁墩身施工。在一般施工條件下，橋梁翻模施工由3層組成，將鋼模板與作業(yè)平臺(tái)提升至每層對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)高度后，重復(fù)開展鋼筋綁扎、模板組立、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)作業(yè)，待下層混凝土澆筑與支護(hù)作業(yè)結(jié)束后，即可操縱塔吊與其他提升設(shè)備將鋼模板、作業(yè)平臺(tái)提升至上一層高度。

在應(yīng)用橋梁翻模施工技術(shù)時(shí)，首先，根據(jù)現(xiàn)場情況將橋梁墩身劃分為若干節(jié)段，節(jié)段數(shù)與翻模作業(yè)層一致，要求將各節(jié)段墩身高度保持一致。其次，在模板組立過程中，定期對(duì)鋼模板和作業(yè)平臺(tái)的水平位置、朝向角度與垂直度進(jìn)行測量校正，禁止在作業(yè)平臺(tái)上集中堆置工程材料和配套機(jī)械設(shè)備，避免因打破平臺(tái)荷載均衡狀態(tài)而出現(xiàn)平臺(tái)傾斜或是扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。最后，在平臺(tái)四周搭設(shè)圍欄、安全網(wǎng)等施工防護(hù)措施，預(yù)防高處墜落工程事故的出現(xiàn)。

1.2 鋪裝連鎖塊施工技術(shù)

在早期建設(shè)的市政道路橋梁工程中，受到技術(shù)水平與施工理念限制，普遍采取橋面現(xiàn)鋪裝技術(shù)，提前處理橋面結(jié)構(gòu)層，修補(bǔ)缺陷破損橋面，保證橋面水平度與標(biāo)準(zhǔn)度達(dá)標(biāo)，隨后，在橋面分上下層鋪裝密實(shí)型瀝青混凝土，或是一次性鋪裝鋼筋混凝土形成鋪裝主體。根據(jù)實(shí)際施工情況來看，整體工藝流程較為復(fù)雜，且橋面鋪裝質(zhì)量易受到材料、現(xiàn)場環(huán)境、人為操作等因素影響。

針對(duì)于此，為突破傳統(tǒng)橋面鋪裝技術(shù)的工藝局限性，需要在市政道路橋梁工程中全面推廣新型的鋪裝連鎖塊技術(shù)，根據(jù)工程現(xiàn)場情況與設(shè)計(jì)方案，提前預(yù)制適當(dāng)規(guī)格尺寸與厚度的水泥混凝土連鎖塊。在橋面鋪裝環(huán)節(jié)，施工人員僅需提前對(duì)橋面凹凸不平進(jìn)行修補(bǔ)整平處理，參照施工圖紙，在橋面上按特定排列結(jié)構(gòu)與順序鋪設(shè)預(yù)制連鎖塊，在連鎖塊縫隙填注適量水泥砂漿，清理表面溢出砂漿，定期測量糾正連鎖塊位置與朝向角度。待砂漿凝結(jié)固化和連鎖塊鋪設(shè)完畢后，即可在橋面上形成整體性的鋪裝層，各連鎖塊相互之間保持共同受力與荷載連鎖擴(kuò)散狀態(tài)，并在受到行車荷載作用時(shí)出現(xiàn)一定程度的側(cè)向位移現(xiàn)象，以此控制連鎖塊體嵌鎖效果。與傳統(tǒng)橋面鋪裝工藝相比，鋪裝連鎖塊技術(shù)有著工藝流程簡單、工程量小、抗變形性能強(qiáng)、回彈彎沉值大、鋪裝層抗滑等優(yōu)勢。

1.3 橋梁滑模施工技術(shù)

在市政橋梁工程中，滑模法是操縱牽引設(shè)備同步提升定型模板與作業(yè)平臺(tái)，控制其沿現(xiàn)澆成型混凝土表面滑動(dòng)，并通過模板上口分層向套槽內(nèi)部開展混凝土澆灌作業(yè)的一種技術(shù)手段，歸屬于混凝土快速機(jī)械施工技術(shù)，滑模體系由內(nèi)外吊架、內(nèi)外模桁架、模板、支撐桿、液壓千斤頂?shù)炔糠纸M成。與翻模施工技術(shù)相比，滑模技術(shù)的工藝原理較為相似，但其有著機(jī)械化程度高、工藝流程煩瑣、一次性連續(xù)施工的技術(shù)特征，主要用于現(xiàn)澆成型具備規(guī)則幾何截面的橋梁混凝土結(jié)構(gòu)。

在應(yīng)用橋梁滑模技術(shù)時(shí)，首先，清理橋墩基礎(chǔ)表面附著的灰塵污漬與毛刺，對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)缺陷破損部位進(jìn)行修補(bǔ)處理，確定無誤后，參照施工圖紙測量定位橋墩中心線，接長豎向主筋和綁扎橫向結(jié)構(gòu)筋，在指定位置依次搭設(shè)提升架、支設(shè)模板與安裝外吊腳手架，將定型模板下落就位，完成滑模組裝作業(yè)。

其次，開展混凝土澆筑作業(yè)，自模板上口分層持續(xù)向套槽內(nèi)部灌注所制備混凝土漿料，同步開展混凝土澆筑與振搗作業(yè)，嚴(yán)格控制振搗器插入深度，保持振搗器、模板、預(yù)埋鋼筋三者安全間距。

最后，待混凝土澆筑完畢后，控制液壓千斤頂設(shè)備，上提滑升平臺(tái)與定型模板開展初升、正?；c終升作業(yè)，定期對(duì)模板與平臺(tái)的水平位置及垂直度進(jìn)行測量找正，并開展頂桿接長與鋼筋綁扎作業(yè)，直至完成橋墩混凝土施工。

1.4 混凝土施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程中，混凝土技術(shù)是通過現(xiàn)澆與振搗混凝土，待混凝土凝結(jié)硬化后形成特定造型尺寸、具有較高抗壓強(qiáng)度道路橋梁結(jié)構(gòu)的一種技術(shù)手段，由混凝土制備、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)四道工序組成。

其中，在混凝土制備環(huán)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)場情況與技術(shù)要求科學(xué)制定配合比方案，開展混凝土試拌試驗(yàn)，依據(jù)試品檢測報(bào)告與性能指標(biāo)要求對(duì)比結(jié)果，優(yōu)化配合比方案，合理設(shè)定攪拌方式、投料順序、出倉溫度和攪拌時(shí)間。

其次，在澆筑環(huán)節(jié)，根據(jù)所選擇滑模或是翻模技術(shù)種類，明確混凝土澆筑順序與方法，提前檢測所制備混凝土坍落度，重新攪拌離析、散白狀態(tài)的混凝土，并在澆筑期間嚴(yán)格控制澆筑速度與混凝土表面提升高度，在出現(xiàn)混凝土漏漿等突發(fā)狀況時(shí)采取相應(yīng)處理措施。

再次，在振搗環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制振搗器插入深度、留振時(shí)間和振搗順序，要求相鄰振點(diǎn)間距稍大于振搗器作用半徑，待混凝土表面無氣泡持續(xù)冒出后結(jié)束振搗作業(yè)，將混凝土表面壓實(shí)整平，以改善混凝土觀感質(zhì)量。

最后，在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，在表面覆蓋塑料膜薄，定期淋灑水分或噴涂養(yǎng)護(hù)液，保持表面濕潤狀態(tài)，將混凝土內(nèi)外溫差保持在25℃以內(nèi)，待混凝土試塊強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，即可結(jié)束養(yǎng)護(hù)作業(yè)，拆除模板，修補(bǔ)混凝土表面破損部位。

2 現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用建議

2.1 做好前期準(zhǔn)備工作

為減小外部因素對(duì)現(xiàn)場施工質(zhì)量造成的影響，確保技術(shù)方案具備可操作性，因此，要求提前做好施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備內(nèi)容涵蓋結(jié)構(gòu)分析、圖紙會(huì)審、技術(shù)交底等方面。其中，在結(jié)構(gòu)分析方面，深入分析建設(shè)單位提供的工程原始資料，明確道路橋梁的結(jié)構(gòu)類型與特征，了解是否具備特殊施工要求，在其基礎(chǔ)上合理選擇現(xiàn)場施工技術(shù)類型，制定初步施工方案。在圖紙會(huì)審方面，對(duì)技術(shù)方案與圖紙內(nèi)容進(jìn)行自審與會(huì)審，論證方案在技術(shù)層面的可操作性，以及經(jīng)濟(jì)適宜性方面的合理性。同時(shí)，檢查圖紙是否符合作圖規(guī)范，標(biāo)記信息模糊、缺失、錯(cuò)漏部位。

隨后，將圖紙會(huì)審期間所發(fā)現(xiàn)全部問題反饋至設(shè)計(jì)單位，要求其在約定時(shí)間內(nèi)完成圖紙信息補(bǔ)充標(biāo)記、方案深化設(shè)計(jì)工作，待圖紙審查與方案論證通過后，再開展施工活動(dòng)。而在技術(shù)交底環(huán)節(jié)，提前了解方案內(nèi)容與技術(shù)資料文件，以施工圖和技術(shù)方案為憑證開展交底工作，確保一線操作人員掌握全部注意事項(xiàng)、技術(shù)操作要點(diǎn)和工序流程。

2.2 現(xiàn)場施工安全與質(zhì)量控制

首先，在安全控制方面，考慮到應(yīng)用滑模、翻模等現(xiàn)場施工技術(shù)時(shí)需要開展大量的高空作業(yè)，加之現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜多變，有可能出現(xiàn)高處墜落等安全事故。因此，必須重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)市政道路橋梁現(xiàn)場施工安全管控力度，有效識(shí)別現(xiàn)場存在的施工危險(xiǎn)源，以及應(yīng)用滑模、翻模、混凝土、鋪裝連鎖塊等現(xiàn)場技術(shù)時(shí)可能形成的安全隱患。例如，在滑模與翻模施工期間，待模板與作業(yè)平臺(tái)精準(zhǔn)就位與固定后，再拆除鋼絲繩等懸吊裝置，使用倒鏈固定模板，避免模板出現(xiàn)傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象。同時(shí)，要求操作人員嚴(yán)格遵循工作準(zhǔn)則與操作規(guī)范，提前開展操作人員特種專業(yè)實(shí)操培訓(xùn)工作，審核其是否持有有效期內(nèi)的從業(yè)資格證，并在作業(yè)平臺(tái)上設(shè)置護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)等安全設(shè)施。

其次，在質(zhì)量控制方面，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序操作過程與施工質(zhì)量的控制力度，組建質(zhì)量控制小組，監(jiān)督控制工程現(xiàn)場施工過程，糾正不規(guī)范操作行為，發(fā)現(xiàn)與處理質(zhì)量問題，必要時(shí)變更施工方案，例如，在混凝土澆筑前檢查材料坍落度，如果混凝土坍落度不達(dá)標(biāo)或處于散白離析狀態(tài)，則將混凝土重新攪拌。同時(shí)，推行工序質(zhì)量檢驗(yàn)制度，對(duì)上道工序成果質(zhì)量開展自檢、互檢、專檢工作，向施工班組反饋檢測期間發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，對(duì)質(zhì)量隱患部位進(jìn)行返工處理。

2.3 質(zhì)量通病防治處理

在市政道路橋梁現(xiàn)場施工期間，受到施工、設(shè)計(jì)因素影響與環(huán)境干擾，偶爾出現(xiàn)技術(shù)性難題或質(zhì)量通病，形成質(zhì)量安全隱患，嚴(yán)重時(shí)還將影響到道路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與使用功能發(fā)揮。因此，必須深入了解現(xiàn)場施工期間常見質(zhì)量問題的出現(xiàn)成因，采取有效防治處理措施。

例如，在應(yīng)用橋梁滑模技術(shù)時(shí)，偶爾出現(xiàn)滑升平臺(tái)變形問題，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大垂直誤差，不具備繼續(xù)滑升的施工條件，其產(chǎn)生原因包括筒倉直徑過大、平臺(tái)剛度受自重與附加荷載影響。針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)難題，一方面，提前開展模擬施工試驗(yàn)或組織試驗(yàn)段施工，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)化施工方案，準(zhǔn)確計(jì)算千斤頂設(shè)備與提升架最佳數(shù)量，調(diào)整千斤頂設(shè)備位置，將臨近千斤頂間距保持在1.2m，要求提升架與橫梁分別保持垂直、水平狀態(tài)，并在壁柱部位額外設(shè)置一定數(shù)量的提升千斤頂設(shè)備，起到強(qiáng)化平臺(tái)穩(wěn)定性能作用。另一方面，嚴(yán)格控制滑升平臺(tái)自重和所承受附加荷載，在保證施工安全與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下，簡化滑升平臺(tái)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)控制平臺(tái)上材料堆放數(shù)量、位置與重量。

3 結(jié)束語

綜上所述，為取得理想的施工成效，使滑模、翻模等現(xiàn)場施工技術(shù)更為高效地應(yīng)用于市政道路橋梁工程實(shí)踐。因此，在工程建設(shè)期間，注重總結(jié)現(xiàn)場施工技術(shù)操作與管理經(jīng)驗(yàn)，深入了解常見現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用條件、工藝流程與操作要點(diǎn)，攻克滑升平臺(tái)易變形等技術(shù)難題，以提升市政道路橋梁現(xiàn)場施工水準(zhǔn)。