前言

黃河之濱，金風(fēng)送爽。我們相聚在華夏文明的發(fā)祥地、商都綠城鄭州，召開2021年度鐵路橋梁設(shè)計(jì)年會(huì)。本次年會(huì)是在建黨百年之際、“十四五”開局之年召開的一次以史為鑒、開創(chuàng)未來的鐵路橋梁從業(yè)者的盛會(huì)。中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱。從1909年由詹天佑主持修建的第一條自力更生設(shè)計(jì)建成的京張鐵路上的164座橋梁開始，到目前已建成跨越長江、黃河以及其他水系的眾多大跨度橋梁，先后修建了眾多世界上最大跨度的鐵路和公鐵兩用橋以及行車速度最快的大跨度鐵路橋梁，特別是滬蘇通長江公鐵大橋和連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋建成通車，開啟了鐵路千米級(jí)橋梁建設(shè)和發(fā)展的征程。100多年來，中國鐵路橋梁建造技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，僅“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14 039座，總長度達(dá)8 864.1 km。如今，中國鐵路橋梁總數(shù)近10萬座，橋梁長度累計(jì)超過3萬km,其中高鐵橋梁近1.9萬座,約1.8萬km，中國當(dāng)之無愧被稱作世界第一橋梁大國。

伴隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的快速發(fā)展，橋梁工程在新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備方面取得了顯著進(jìn)步。常用跨度簡支梁橋占橋梁總量的95%左右，預(yù)制梁從最初的12 m分片式T梁發(fā)展到雙線整孔32 m箱形梁，自主研發(fā)的大噸位箱梁成套技術(shù)廣泛應(yīng)用，形成了我國特有的高速鐵路常用跨度橋梁體系。建成了一批跨越江河、山谷的大跨度拱橋、斜拉橋和懸索橋，在結(jié)構(gòu)體系，結(jié)構(gòu)形式、建筑材料、新型基礎(chǔ)等方面不斷創(chuàng)新，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。橋梁、軌道專業(yè)聯(lián)合開展無砟軌道鋼橋關(guān)鍵技術(shù)研究，無砟軌道在高速鐵路大跨度橋梁應(yīng)用取得突破，采用無砟軌道的昌贛客專贛江特大橋主跨300 m斜拉橋及商合杭鐵路裕溪河特大橋主跨324 m斜拉橋建成通車，在建的鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋主橋(112+6×168+112) m連續(xù)鋼桁梁長度1 232 m，為目前時(shí)速350 km高速鐵路無砟軌道最長聯(lián)連續(xù)鋼桁梁橋。

本屆年會(huì)由中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司、中國鐵道學(xué)會(huì)橋隧委員會(huì)主辦，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、河南城際鐵路有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、中鐵二局集團(tuán)有限公司承辦，并與《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編輯部聯(lián)合征文。《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》專刊共收錄論文36篇，內(nèi)容涵蓋長聯(lián)大跨無砟軌道鋼橋、標(biāo)準(zhǔn)梁橋、組合結(jié)構(gòu)橋梁、大跨度橋梁，BIM技術(shù)及智能建造、綠色建造等技術(shù)領(lǐng)域，并對(duì)川藏鐵路橋梁建造技術(shù)進(jìn)行了積極探索，對(duì)推進(jìn)我國鐵路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域的科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，提高鐵路橋梁工程建造質(zhì)量和綠色發(fā)展水平具有較好的參考借鑒意義。

根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，全國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬km左右，其中高鐵7萬km左右，將給“十四五”時(shí)期新時(shí)代鐵路橋梁數(shù)字化、信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用提供更多創(chuàng)新機(jī)遇和空間。在此，勉勵(lì)參加本屆鐵路橋梁年會(huì)的各位同仁，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新和奮斗精神，為了鐵路橋梁事業(yè)的更大進(jìn)步，為了全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的偉大目標(biāo)，攜手共進(jìn)，再創(chuàng)輝煌！