交通工程土建施工中混凝土施工技術研究

聶愛梅 合肥市軌道交通建設工程質量安全監督站

1 前言

中國的交通工程和民用建筑技術已取得長足進步，但在實踐過程中仍有改進的余地。在未來的交通工程土建中，需要改進混凝土施工技術以創建堅固的混凝土項目。中國的交通工程取得了良好的發展，但是由于道路工程質量的提高，不僅關系到中國的道路安全，而且關系到社會的和諧與穩定。

2 交通運輸與土木工程混凝土施工概述

與其他建設項目相比，交通運輸和民用建筑更加困難，資本投資也很高。因此，主體工程（混凝土施工）必須不斷提高能力，并結合先進的施工技術和經驗。混凝土施工技術是相對專業的，必須由專業技術人員進行管理和實施，以分析項目區域的施工環境，并提出科學的施工計劃，以確保項目的可靠性。由于混凝土施工周期相對較長，不僅需要檢查施工材料，而且還必須徹底管理所有施工過程，采用科學的施工技術，并在施工澆筑結束時制定養護計劃。同時，要注意混凝土的溫度控制，以有效提高混凝土工程的質量。

3 混凝土施工技術在交通工程土建施工中的優勢

土木工程中最重要的作用是將混凝土材料完美地應用到這部分結構的施工中，并充分利用混凝土材料的優質特性。混凝土是一種利用水泥的粘性由碎石和礫石合成的合成材料，廣泛用于各種土木工程市場。市場上最常見的是鋼筋混凝土和水泥混凝土。

鋼筋混凝土主要用于制造高層建筑的支撐框架，而水泥混凝土則廣泛用于土木工程。混凝土具有許多獨特的優點，如剛度高、用途廣泛、防水性能更好等。這就是混凝土在土木建筑中能夠發揮的優勢。混凝土的應用貫穿土建工程的所有施工過程，從地基開始，慢慢鋪設承重墻，然后在混凝土的參與下粉刷墻壁。簡單方便的操作程序可以大大提高施工效率，使高質量的工程在較短的時間內完成，對促進土木工程的發展具有重要作用。

4 交通工程土建施工中混凝土施工常見問題

4.1 抗拉強度不足

混凝土施工技術在交通工程土建施工中的應用比較普遍，但如果應用該施工技術存在工作不規律或混凝土材料性能不佳等情況，也會影響最終的施工效果。混凝土材料中使用的水泥、骨料、砂、礫石都具有明顯的脆性，如果這些材料選擇不當或不審查性能，勢必影響以后的施工，質量影響和抗拉強度不足是普遍存在的問題。

4.2 混凝土結構中的裂縫

裂縫已成為混凝土施工中最常見、影響最大的關鍵因素，混凝土開裂的常見原因主要包括三個方面：建筑材料性能、施工維護方法和施工技術。首先，如果混凝土中的水泥材料性能不符合規范，在攪拌和凝固過程中會產生大量的水化熱，導致內外溫差較大。混凝土結構在混凝土結構內部誘發溫度應力，如果超過溫度應力，在結構抗拉強度過程中就會出現裂縫。采取水分蒸發、保溫、保濕措施，使混凝土構件表面水分蒸發過快，結構收縮快，內部水分蒸發慢，與表面結構收縮差大，產生內部張力，造成外部結構開裂，缺乏振動和施工技術欠缺，在結構松動后的使用過程中，受到較大外荷載時出現裂縫。

4.3 耐久性不足

混凝土施工技術在交通工程土木施工中的應用有很多優點，但由于處理不當容易產生較多的隱患，尤其是在后續的長期工作中，這種威脅比較嚴重。例如，混凝土結構的耐久性不足，必然影響交通工程的長期使用，是未來混凝土施工技術運行中必須研究的重要內容。交通工程土木工程中混凝土結構耐久性不足的問題也表現在很多方面。受影響的混凝土材料和鋼筋損壞明顯，自身性能明顯受損。混凝土結構的抗凍性不佳也會產生較為明顯的耐久性威脅，尤其是在凍融循環作用下，混凝土結構的穩定性很容易受到威脅，結構變形帶來的影響也就顯得極為常見。

5 交通運輸工程中民用混凝土施工技術含量

施工前要保證混凝土施工質量是重要因素，要提高混凝土質量，必須掌握混凝土的振搗，連續澆筑和聯合儲備工作的技術要點。

5.1 注意節點及縫隙連接處的鋼筋連接處理

鋼筋接頭和節點位置容易開裂，這些位置需要良好的混凝土施工。不同類型的桁架需要不同的連接方法，由于交通和土木工程的復雜性，在某些結構中使用不同類型的鋼筋，鋼筋的強度因地而異。因此，必須采用科學的焊接技術來保證鋼材焊接質量。此外，由于鋼筋焊接工程完成后必須澆筑混凝土，在澆筑前必須按照適用的標準對鋼接頭進行處理，以確保后續工程的質量。

5.2 做好混凝土的配置控制

不同比例的混凝土具有不同的作用，施工人員必須根據工程的具體要求進行混凝土施工，這也是混凝土工程的準備工作。使用的基本材料及其組成比例可以直接反映混凝土的質量。不同的地基材料可以按照科學的配比提高混凝土的整體韌性和耐久性。混凝土配比的關鍵是溫度：溫度一旦控制不好，混凝土中的水泥就會引起水壓變化，混凝土收縮不良。預實驗是獲得科學配比的前提，實驗數據能夠獲得各種配比的混合材料的阻力等數據，能夠根據實際需要進行具體的施工工作。

5.3 振動和混凝土澆筑

振動必須基于預制結構的特性，并且需要可靠的振動方法，振動臺更適合于小型預制結構，振動周期必須較長，并且必須確保預制結構的剛度，混凝土澆筑對于平滑固化也很重要。為了使混凝土完全一體化，必須根據混凝土的連續外觀繼續澆筑混凝土，并增加對現澆混凝土的壓力。

6 混凝土施工技術措施

6.1 優化混凝土材料的壓實技術

提高混凝土的壓實技術，需要注意碾壓施工過程中混凝土的壓實技術和溫度環境。在路面混凝土施工過程中，為保證壓實，路面必須充分澆水，并根據實際情況選擇合理的碾壓工藝。為了提高路面質量，需要三個階段的層壓：第一次層壓可以用相對較小的設備進行，第二次層壓必須使用比初始層壓更重的設備。為了提高壓縮和滾動，壓縮效果必須保證以均勻的速度壓縮。最后一次碾壓則需要使用大噸位的碾壓設備，碾壓五到六次，同時保證勻速碾壓。

6.2 科學拌和，維護建材性能

為保證混凝土的攪拌質量，首先要根據攪拌設備的實際供應量控制材料的添加量，按照相關標準的規定控制攪拌時間，嚴格控制配料順序。攪拌完成后，必須及時將混凝土運至施工現場，以免長期停滯造成初凝，影響混凝土結構強度。在運輸過程中，要根據時間和路況來規劃路線，尤其是為了防止劇烈震動，減少水和混凝土離析的可能性。此外，應根據施工過程的實際需求調整混合量，在運輸和使用過程中盡量減少重傳次數，多次重傳會降低強度性能。同時，構件的澆筑必須在混凝土初凝前完成，澆筑過程必須嚴格按照施工方案進行，必須保證澆筑的連續性，防止澆筑的發生。

6.3 加強混凝土施工過程的有效管理

在交通工程土建施工過程中，高效的工程管理方法可以保證混凝土施工技術的科學進步，以最低的施工成本完成最高質量的工程施工。加強對混凝土施工過程的管理可以從兩個方面進行。首先，要嚴格選擇混凝土施工所用的材料，以確保其質量。例如，在施工過程中，通過對水泥、礦物、骨料等進行綜合質量檢測，獲得型號和規格。二是深入研究工程建設質量標準，完善技術實施管理體系建設，能夠根據各環節的建設成果進行參考和保障。要建立科學規范的安全管理制度和工程實施質量標準。加強圖紙審查，明確混凝土施工技術實施的發展方向。此外，管理人員明確劃分管理職責，當特定環節出現問題時，相應的管理人員能夠及時響應，最大限度地減少對交通工程土建工程的破壞，提高交通質量。

6.4 混凝土路面養護措施

微表處養護技術，微表處養護技術是以屋面封堵法為基礎，優于封堵法。廣泛用于表面護理，好的技術有潛在的進步。精細表面硬化技術在專業工程機械中作為丙烯酸類乳化劑以適當的比例使用，用于將水與建筑中使用的添加劑混合。在路面的側面采用精細的表面處理方法，提高路面活動性，不干擾路面，能有效改善路面，證明其防水、防滑。該方法優于其他技術，后者具有治療作用，可延長自愈時間，具有較高的性價比。

泥漿密封硬化技術和污泥壓實技術的耐久性不僅可以用于施工設備，還可以用于將乳化劑、骨料、添加劑、水等以可接受的比例徹底混合的設備。在相對干燥的天氣條件下，路面老化主要表現在不同質量的泥漿層，如較薄的膠粘層、中間密封層和粗糙的表面。

屋面防水技術可以預防和消除道路老化、韌性、裂縫等新問題，提高路面的導水率和耐磨性。壓實技術在使用過程中可以凍結，不影響車輛的正常運行和使用，同時可以方便地用于外觀和旋轉，工程機械的連續運行，非常方便。泥漿粘結技術在施工過程中有其自身的優勢，但不能利用路面大變形或裂縫。由于這種方法沒有包裝的優點，不能有效去除包裝的變形或損壞，只能修補包裝的裂紋，避免沉積或磨損。

7 結束語

綜上所述，交通運輸工程的發展為經濟社會發展奠定了堅實的基礎，促進了中國交通運輸業的快速發展。混凝土施工技術是交通工程施工的關鍵技術手段，決定了交通工程施工的質量，也是道路工程的基礎。盡管國內運輸項目的土木工程方法已得到很大發展，但實際操作仍有很大的改進空間。在未來運輸項目的土建中，有必要不斷創新混凝土施工技術，創造出高質量的混凝土項目。盡管全國交通運輸業已取得長足發展，但貨運業務的質量不僅影響中國交通運輸業的安全，而且影響社會的穩定與和諧，為未來的交通項目開發混凝土施工技術為該國的長期發展做好了準備。