解析大型機場航站樓建筑設計風貌

方 正 河北機場管理集團有限公司

1 前言

近年來，隨著市場要素配置資源功能的增強，我國大型機場在數量、規模、品質方面獲得了有效擴增。機場航站樓作為機場的主要建筑體，既代表了機場的建設水平，也通過引入現代化的設計理念、設置復雜的功能、使用先進的技術、采用多樣的風格，提升了航站樓的產品質量。

2 機場航站樓的建筑設計概述

2.1 設計特征

航站樓建筑功能的復雜性很高。在建筑設計的過程中，要求設計師具有良好的組織、邏輯和資源，不允許存在歧義和混亂。在建筑設計的使用說明中，終端的各種功能必須清晰詳細。航站樓的主要服務對象是乘客，在設計過程中，要避免乘客進入終端時產生的抑郁、盲目性的感覺。要求航站樓內部環境安靜，空間劃分清晰，并提供各區域功能描述和區域導覽圖。

具體來說，終端的建筑設計特點主要體現在兩個方面：一是內部的變化和外部的發展都會對終端產生一定的影響。在設計過程中，要保證終端與自身的協調，基于此，要求系統網絡構架簡單可靠、數據傳輸采用專用網絡、具備聯動及數據分析等功能，且應對重點區域進行全覆蓋，視頻存儲時間不少于30d。其次，前端監控設備要求便于安裝、方便布線。

2.2 航站樓在機場整體設計中的定位

在機場總體設計中，首先根據預測的容量規模確定跑道、主滑行道的布局和終端區的使用面積。在總體規劃階段對航站樓建筑進行研究和確定，然后對航站樓建筑的具體功能和造型進行設計工作；或者在總體規劃階段對航站樓的結構和形狀沒有做明確的控制，而是結合功能造型等因素和航站樓建筑設計單獨確定航站樓的結構。這就要求航站樓的設計必須同時兼顧機場航站區和航站樓建筑的規劃，大大提高了設計的不確定性因素和各專業之間的協調性和復雜性。

2.3 設計影響因素

機場航站樓建筑設計的影響因素主要包括兩個方面。

第一、高峰時段的交通，影響航空運輸系統，機場、航站樓、飛機是為旅客提供服務的重要組成部分，三者相互作用、相互依賴，航站樓建筑設計，關鍵在于功能布局的合理安排，而在高峰時段，終端的功能必須能夠正常使用，所以它可以看出客流高峰時段是一個非常重要的因素在設計，特定類型的飛機將直接影響到高峰時間和流動，兩者是成正比的設計應充分考慮這一因素。

第二,現代大型機場航站樓建筑幕墻設計的特征相對突出，主要體現在造型、結構、材料方面。以造型為例，由于大型機場航空站樓建筑代表著機場形象，需要與國際同行業質量體系管理標準趨于一致，因而在建筑造型設計過程中，設計師往往會選擇一些主流的設計流派，結合當地的機場環境因地制宜的擷取一些設計元素。通常造型設計中主要以簡潔、宏大、通透為主，配套選擇一些傳統形式的裝飾裝修元素。具體造型方面，對于屋面、曲面、斜面的造型處理與其功能配合緊密。例如，屋面中強調防風防雨功能，曲面造型中重在以結構主導增強建筑體的審美性，斜面則主要體現其流暢、簡潔，以及裝飾元素等。

3 國內樞紐機場航站樓設計風貌

回到機場終端，終端交通樞紐為載體的現代交通工具，如它的本體是現代施工技術的物化和科技水平，有以下特點：大跨度空間為主，主要乘客活動空間以大空間大跨度建筑為主，給建筑師可能更有創意；強調流線組織，涉及出入境、過境等流線，流線極其復雜；講究方便快捷，高效組織旅客，講究方便收集和分配旅客。國內新的機場航站樓的解決方案符合上述特征，如北京大興機場，五個手指畫廊的配置來滿足高效率的同時，保證很短的步行距離和回聲的原則。中國傳統建筑系列圍繞中心庭院空間，整個設計通過流線造型表現出“鳳凰翅膀”的意向，機場吊頂設計從側面到頂面形成“如意祥云”的質感。

4 機場航站樓建筑設計

4.1 總體布局

航站樓是為旅客辦理出入境手續和提供相應服務的民用機場。候機樓的位置應盡量靠近站臺，候機樓的空中一側應與站臺緊密相連，方便乘客上下機，暢通跑道。在保證安全的條件下，設停機坪為無登車橋的近車位，平臺車位按前排式布置。

此外，平坦地形的選擇是終端區域布局的一個重要因素。地形直接關系到航站區土方工程量，最終決定了航站區工程造價。影響航站樓朝向選擇的最重要因素是主導風向，因為主導風向影響機場跑道朝向。當跑道確定后，航站樓與機場跑道、車站站臺的關系就基本確定了。當然，航站樓的朝向也應盡量遵循公共建筑的日照要求，即夏季防曬，冬季爭取日照。

4.2 優化設計，降低航站樓建設成本

（1）平面布局緊湊。低成本航站樓從建筑設計方面而言，平面布局緊湊實用，確保滿足基本功能及消防、安全、耐久的要求，盡量做到簡潔設計?！兜统杀竞秸緲墙ㄔO指南》中提到，航站樓建筑面積主要取決于建設目標年預測的高峰小時旅客吞吐量，人均旅客適用面積不宜大于15m2。在航站樓面積有限的前提下，首要滿足使用功能，附加成本較高可提高旅客體驗的設施適當消減。例如，高規格的航站樓在室內設置有寬敞的迎送空間，無疑會增加航站樓建筑面積、入口安檢設備及人員配置等，并不適用于低成本航站樓。相對于一般航站樓，低成本航站樓在商業空間、貴賓廳等非流程空間的設計上面積較小。

（2）造型規整結構合理。在一般項目中，結構工程造價占整個建筑工程造價的30%～60%，結構設計是否合理，對于建設工程能否實現低成本具有重要意義。建設項目在建筑造型設計上，應根據實際情況，衡量大跨度結構、曲面屋面、大懸挑等建筑結構設計形式的必要性，在方案階段做出恰當的選擇，從而實現控制建筑工程造價的目的。

（3）靈活程度高。低成本航站樓的靈活性主要包括內部空間上的靈活性和外部造型上的靈活性。低成本航站樓前期投資成本有限，內部使用空間的靈活主要指流程布置的靈活，使用若干年后需要進一步優化設計并進行改擴建，因此在功能上，考慮到將來不停航施工擴建的可能，避免后期對辦票柜臺、行李分揀轉盤、到港行李轉盤等流程上的改造。除此之外，航站樓平面布置的靈活性還包括在后期改動較小的情況下，可實現向兩側或夾層擴建的可能性。航站樓外部造型上的靈活性主要指航站樓外觀方面，尤其是屋面方面，盡量避免屋面具有較強的曲線中軸對稱性，從而導致后期屋面向單邊擴建造成建筑造型嚴重不對稱，影響建筑美觀。

（4）材料的選擇方面。航站樓室內裝修設計使用安全、耐用且易于維護的材料，避免使用高檔裝修材料，從而降低造價和后期維護成本。

4.3 綠色節能

航站樓的設計應考慮自然通風、自然采光、節能圍護結構、綠色景觀等綠色節能。終端的自然通風位置主要考慮是否位于噪聲陰影區。一般選擇在陸地一側。由于飛機滑行噪聲和廢氣的影響較小，可以選擇使用這邊的自然通風。對于不適合完全自然通風的側空空間，采用半機械有組織通風，降低日常運行能耗，達到節能的目的。航站樓的公共空間宜采用大型玻璃幕墻和天窗，最大限度地利用自然光，減少人工照明的開啟時間。幕墻系統選用包層中空玻璃。天窗系統采用透光率高的玻璃。

在終端外圍保護系統的設計中，針對陽光的入射角，可采取屋頂遮陽、幕墻外遮陽等措施。設置綠化景觀，減少熱島效應。交通中心的屋頂進行景觀綠化，航站樓前設置大面積的水域，使建筑的占地面積最小化。利用植被覆蓋的建筑表面提供遮陽，減少熱量吸收，避免熱島效應。

5 大型機場航站樓建筑幕墻設計要點

隨著大型機場航站樓建筑幕墻設計數量的增多，積累了諸多設計經驗，總結了設計中存在的一些重點與難點。從當前的總結經驗看，此類問題主要體現在設計中的各類關系的處理方面。例如，在幕墻結構體系——主體結構力學之間的關系處理、幕墻結構——伸縮縫構造之間的關系處理、幕墻形式——結構體系之間的關系確定方面等。除此之外，幕墻與主體建筑收邊收口（異型板面）、與建筑相互位移適應（風、溫度、地震）的構造防水設計處理，以及超大尺寸的電動開啟窗的開啟問題，均需要進行精細化處理，如開啟窗的剛度控制、強度控制、五金連接件的設置等。

概括而言，機場航站樓——幕墻之間的關系協調十分關鍵，對兩者關系處理的好壞，往往決定了設計效果的優劣與否。從設計要點方面看，在總目標一定的條件下，幕墻設計中應該按照安全性、可行性、精準性，設置與之對應的設計目標，以此保障設計的有效性。例如，在安全性方面，幕墻外觀設計雖然十分重要，與觀看者的直觀審美直接關聯，但是，為了確保其安全性，應該規避將直觀審美作為主要目標，而應該從安全角度考慮，先使幕墻的面板布置、風格能夠相得益彰，再從結構、功能滿足的基礎上，進一步優化其外觀造型。

設計過程中，以外觀造型進行草圖設計，而在實際的設計中，則要求反過來，從結構、功能出發，通過結構、功能等實用性的價值，限定其造型、風格。尤其是在梁柱受力設計方面，主體結構的支承能力與其密切關聯，并且在系統性的結構功能一體化設計方案中，幕墻結構支承能力直接體現在梁柱受力情況的分析方面。

所以，應該在設計時，結合結構、功能、造型、風格，進一步對其材料進行有效評估，確保材料使用后可以滿足其綜合設計目標的實現。尤其是大型機場航站樓建筑體本身的規模龐大，梁柱受力情況，牽涉到一系列的計算，而可行性與材料及計算的精準性密切關聯。此時，設計時需要考慮到數據分析的有效性。尤其應該結合當前的環保理念、節能理念，合理地選擇一些環保材料、節能工藝，確保幕墻設計方案能夠與綜合效益產出相一致，在根本上滿足可持續發展理念指引下的幕墻設計原則。

6 結束語

航站樓設計是與時俱進的過程，只要把握好建筑的使用功能及需求，將運營管控與未來規劃結合在一起，就能設計出合理的航站樓空間。