建筑地下車庫設計的優化探討

劉艷艷 同圓設計集團股份有限公司安徽分公司

1 前言

經濟的快速發展，促使土地價格與建筑成本一直在持續增加，而控制建筑成本儼然成為建設方面的工作重點。以北方地區為例，大部分商品房都是以毛坯房為主，建筑成本約為總成本的50%左右。而地下車庫與地面部分結構相比，其所面臨的環境更加復雜且造價較高，一般情況下，地下車庫的建筑成本占據總成本的7%～15%左右，在優化設計的過程中只要能降低1個百分點，也能夠節約一筆較為可觀的費用，所以對地下車庫進行優化設計非常必要。因此，建筑行業可以適當考慮當地資源以及環境承載力的同時，實現可持續發展。這樣一來則需要在設計環境進行展開優化，并以有限的成本實現最大的經濟效益、環境效益與社會效益。

2 優化建筑地下車庫設計的重要性

2.1 有利于促進房企與結構優化公司的良性互動

從結構優化企業的角度而言，其主要是以設計院、地產公司作為核心成員，所以具備極強的專業能力，不僅能夠為房地產企業的發展提供專業的建議，還能夠幫助企業展開合理的判斷與決策，實現企業利益的最大化。而只要房地產公司了解并認可結構優化公司的價值后，并且也愿意為此而付出一定的優化設計費用后，結構優化公司就會以房地產公司提供的費用為基礎，根據其需求將優化工作做得更加深入詳細[1]。從而兩者之間就會形成良性互動，這樣既可以在建筑行業貫徹落實科學發展觀，還能夠推動我國國民經濟的有序發展。

2.2 順應時代發展趨勢，適應社會發展方向

實際上，我國房地產行業的發展一直都以粗放式發展方式為主。加上前些年商品房的數量相對較為有限，而人們的需要又較大，只要能夠拿地并進行建設，所有的商品房都能夠賺得盆滿缽滿，所以優化設計在房地產行業中就顯得不那么重要了。但是現如今，商品房數量逐漸趨于飽和，人們的需求也逐漸下降，當地產行業也因此告別了暴利時代。

粗放式發展開始難以支撐房地產企業的發展，而不得不選擇通過精細化管理來擺脫發展瓶頸，此時優化設計開始被人們所重視[2]。由于我國的優化設計起步較晚，但好在發展勢頭非常兇猛，并且已經有多個成功案例擺在眼前。例如：上海的海陸空大廈，以優化設計的方式節約了8000m3的混凝土和200余根補樁，所實現的綜合效益達到了2000萬人民幣[3]。由此可知，不僅地下車庫需要進行優化設計，幾乎所有的建筑項目都需要進行優化設計，而優化設計工作也逐漸成為設計人員需要努力做好的重要工作。

3 工程概況

襄城區尹集村還建房C1地塊項目地塊一地庫工程位于湖北省襄陽市，該項目的總建筑面積約為97497.05m2，其中，建筑占地面積為6636.23m2，地下不計容積建筑面積為29506.86m2；地上共有6棟16層、5棟11層高的住宅樓，3棟1層配電房和1棟社區服務用房，地下室為一層汽車庫。

該項目地下車庫的特點為無人防。車庫層高方案設計為3.9m，后期施工圖設計優化為3.7m。管線較多，因為很多設備用房都設置在地下一層，所以在車庫內不可避免會有空調水管、排水管以及電氣管等復雜的管線。經過設備管線優化布置，降層高減少0.2m車庫總成本節約很多。設計給建設方帶來的效益是很客觀的。

4 建筑地下車庫設計的優化路徑

4.1 合理規劃布局

我國社會經濟的快速發展，有效地縮短了我國與發達國家之間的差距，即使我國人民的消費方式及生活習慣與歐美等發達國家存在極大的差異，但是就長期發展的角度上而言，人們對汽車的消費觀念會慢慢縮短甚至達成一致。過去我國的汽車數量十分稀少，甚至在當時汽車停車場可以作為一個單一建筑體存在[4]。但現如今，人們的出行需求日漸增加，尤其是在工作日開車上班已經成為人們的日常習慣，所以對于工作單位附近、商場周邊的停車場而言，合理有序規劃地下停車場的面積與出入口設計顯得尤為重要，不僅能夠提高周邊交通道路的協調性，還能夠有效地緩解道路堵塞的現象。

4.2 地下車庫的層高優化

在優化地下車庫層高時，首先需要注意的是車庫下墊層的高度。通常來說，墊層的厚度需要控制在100cm～200cm左右，如果要增加排水溝的話，還需要將其控制在地面墊層內進行妥善解決。這樣可以不用開槽就能夠設置排水溝，從而減少施工難度。其次，拋開墊高層之外，地下車庫的凈高需要到達2.2m，并且車道內的凈高不應低于2.4m[5]。所以，在優化設計地下車庫高度時，明確車庫的所屬類型顯得至關重要，因為車庫的類型不同，其所要安裝的設備也不盡相同。另外，車庫的耐火等級、防火面積等都要求車庫上方增設噴淋排煙管道，所以需要預留一定的高度。最后，需要根據柱網的尺寸來計算出梁的具體高度，通過綜合性考慮來得到一個相對確定合理的層高。

4.3 坡道設計

地下車庫的坡道設計應該以坡道的數量與寬度為重點，因為這一因素能夠直接決定車輛出入地下車庫的安全性與通暢性。所以在優化坡道時需要嚴格地按照相關標準進行設計，保證地下車庫的坡道具有防火、排氣以及車輛疏散等功能[6]。由于本工程項目中共有717個地下停車位，車庫南北設有兩個雙車道，車道的寬度在7m以上。根據相關規定，當地下車庫的可停車數量介于500～1000之間時，需要設置兩條單獨的車道坡道，寬度需要高于4m，故本工程的坡道可滿足此要求。

坡道的設置位置需要以車庫的建筑規范為核心，保證車輛出入口之間的距離不低于15m，同時為了能夠保證車輛行駛在坡道時的安全性，需要保證坡道之間的角度設置為12%～15%之間，末尾處需增設長度約為3.6m的減速帶。因考慮到下雪、下雨等天氣因素，還需要增加防滑措施來加大汽車的摩擦力。

4.4 車庫邊界位置的優化

建設地下車庫的主要目的就是為了能夠更好地緩解地面的停車壓力，所以在尚未確定車庫面積以及地下車庫層數之前不可盲目選擇車庫的邊界位置。因此，在優化設計建筑地下車庫之前，需要清楚地了解和掌握車輛配比問題。由于地下車庫都是在地面建筑物建設前就已經設計好的，所以在設置車庫邊界時需要對地面上即將建成的建筑物、附近商圈所能夠形成的人流量及車輛進行考慮，同時對于大型地下車庫來說，在優化設計期間還需要重視車位的大小及寬窄情況，在設置邊界時需要考慮到車庫的轉彎半徑設計，便于停車技術并不是特別好的女司機停車[7]。

4.5 地下車庫安全出口的設計

一般來說，地下車庫的安全出口具有方便車輛進出、火災疏散等作用，所以國家方面為了能夠保證地下車庫出入口作用的充分發揮，對于安全出口與建筑之間的疏散距離做出了明確的要求。在《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》中規定，汽車庫與修車庫的人員安全出入口及汽車疏散通道需要進行分開設置，換而言之，就是汽車坡道并不能作為人員疏散通道。所以在對地下車庫進行優化設計時，應該在每個防火區分別設置兩個封閉的樓梯直接通道地面[8]。而本工程項目則是結合主樓樓梯進行設計的，在一層設置了乙級防火門，將其與上部分建筑物分離開來，以此來滿足兩股人流的同時疏散。此外，汽車室內的最遠點與疏散樓梯間的距離不得超過45m，設有自動噴淋滅火系統時不得超過60m。

4.6 地下車庫頂部覆土的優化

影響地下車庫覆土厚度的因素主要有：綜合管網與車庫的關系、南北方凍土深度以及景觀的種類及范圍等多個方面。通常地下車庫的頂板覆土厚度為0.8m～1.5m左右，每增加300mm的覆土厚度時，地下車庫成本就需要增加30元/m2，所以當地下車庫上部有綠化作為頂板覆土時，需要將覆土厚度控制在1.2m左右。不僅能夠有效地避免因地面特殊情況而對地下車庫的正常使用造成影響，同時還能夠減少地下車庫管線暴露在墻體外的風險。

4.7 地下車庫的防火設計優化

基于當前的相關規范來說，地下車庫需要設置防火墻來合理地進行防火分區。如果地下車庫中沒有自動噴水滅火裝置時，每一個防火分區的最大建筑面積不得超過2000m2；當設置自動噴水滅火裝置時，地下車庫的防火分區最大建筑面積不得超過4000m2。當前從我國目前的實際情況來看，停車數量超過10以上的地下車庫都設置自動噴水滅火裝置，本工程也毫不例外，所以該地下車庫的防火分區最大建筑面積可以達到4000m2[9]。

在進行優化設計的過程中，首先需要做到的就是在完成好車庫平面布局的前提下，完成防火分區及人員安全出口的設置工作。另外，需要秉持著經濟合理的原則，將汽車疏散通道設置為雙車道，并且如果地下車庫的中的可停放數量低于100輛時，可以只設置一個疏散口來滿足其使用；當總停車數量大于500輛時，則需要設置兩個汽車疏散口，以此保證人們的生命財產安全。其次，在對地下車庫的車道出入口進行防火分區時，可以根據車道的出入口進入新風，對于其他區域來說，則需要單獨設置消防補風機，補風機的設置數量需要根據該區域排煙量的50%進行設定。

5 結束語

總而言之，對于房地產開發企業而言，在施工建設期間需要的高度重視地下車庫的建設工作。在對地下車庫進行規劃設計時，需要結合施工現場的實際情況，來對車庫的范圍、出入口、停車形式、層高等多個方面進行確定，并將此作為優化設計地下車庫建設工作的有效依據，推動房地產企業的健康可持續發展。