鐵路專用鐵道電氣化改造有關問題及措施

賀金圣

隨著社會經濟的快速發展，鐵路工程建設要求有所提高，鐵路交通體系的運行效果影響著我國交通及經濟的發展，需要全面加強鐵路建設效果。其中，鐵道電氣化改造作為重要的部分，對工程的運行有著直接的影響，如果沒有有效開展電氣化改造施工，會使鐵路的運行性能產生變化。因此，應對鐵路鐵道電氣化改造進行有效控制，保證改造的質量，使鐵路交通的整體運行獲得保障，提升其安全水平。

一、電氣化鐵路接觸網改造工程施工特點

1.參與施工單位數量多。鐵路電氣化改造需要根據實際情況及需求開展，在施工中需要設備管理、運輸等單位的有效配合。在實際施工中，參建單位多，各單位之間協調性不理想，這種情況下會使改造施工受到影響。由于各參建單位性質不同，這給鐵路及設備運行的安全性造成了影響，當其中存在一些安全隱患的時候，可能會導致安全事故問題。如果不加強對各單位之間的協調，會使施工安全性受到影響。

2.施工工期長。接觸網支柱及支持裝置作為電氣化改造施工中接觸網的重要部分，可為懸掛部分帶來支撐的效果，而在施工中懸掛參數的變化會帶來一定的影響，由于接觸網部分的施工比較復雜，所需的工期比較長，進行電氣化改造施工的時候，當有影響列車安全運行的情況產生的時候會導致停工，還會影響施工的進度及質量，帶來極大的損失，難以保證鐵路交通的正常運行。在施工前如果不做好充分的準備，會對工程建設造成影響，無法達到改造工程施工的目的。

3.作業范圍容易受限。進行鐵路電氣化改造工程施工的時候，由于施工作業范圍有限，使用的設備數量比較多，會給施工帶來一定的難度，應使設備保持良好的狀態，還需避免安裝設備時造成影響。例如，在進行吊裝施工的時候，起吊作業會受到空間影響，應先進行支柱組立懸掛安裝施工之后再進行承導架設，對施工順序進行合理安排。

二、鐵路電氣化改造設計的原則

應設置獨立的供電線進行鐵道供電，鐵路牽引供電設計的要求來進行獨立供電設計。對于銜接正線電氣化鐵路牽引變電應預留間隔，進行變電所變壓器增容。新增加的電氣設備及其他系統應與銜接正線電氣化鐵路保持一致，同時，接觸網的懸掛類型及導線配置也應一致。供電方案的選擇應考慮到電能消耗問題，避免造成能源大量消耗的情況。應結合鐵路的運行情況及需求來進行設備改造施工，使其滿足實際需求。應使改造之后的系統能夠與電氣化鐵路改造需求相適應，應使電氣化改造工程中的設計及施工能夠滿足實際的需求。還需根據專業的要求來建設配套工程，使工程的建設能夠與鐵路改造之間相互協調，避免對工程的后期維護造成影響。

三、鐵路電氣化改造工程的施工技術要點

鐵路電氣化改造工程具有工作量大、工期緊的特點，受到了工期控制影響，要求對電氣化系統的改造施工盡快落實，由于施工單元比較多，協調任務重，需要對施工環節進行有效管控，保證施工的進度及質量，使鐵路系統能夠更快投入到使用中。通過對工程情況的分析，以接觸網施工為例進行闡述，應按照以下要求開展施工。

1.施工前的準備內容。工作人員需要在開展施工前統計好硬橫梁吊裝的數量，還需對硬橫梁的長度及基礎網的分支情況進行明確，找到各硬橫梁的支撐點，還需對各組硬橫梁型號詳細核對，保證其符合相應的標準。還需進行吊裝作業車停靠位置及起吊位置的明確，使施工能夠順利進行，避免對施工造成影響。在測量基本參數的時候，可使用水準儀來明確股道，還需對標高進行多次測量，保證其準確性，并且做好基礎標高符號，之后需要測量股道之間的距離，并且將吊柱子的位置確定。工作人員應將各項資料準備好，結合現場的實際情況及施工要求，參考吊裝施工的各項要求及施工培訓計劃內容來開展施工，保證施工的規范性。工作人員在開展施工前需要將停電方式確定，還需向上級匯報制定的方案內容，同時，應根據現場的情況來向上級匯報施工車申請編組計劃，將施工人員及設備等合理分配，并且根據實際情況來明確防護工作負責人員以及供電壁分段器端口防護負責人，使硬橫梁施工能夠具備完善的條件。

2.接觸網懸掛施工質量的控制要點。首先，應安裝定位裝置，其中定位器距離受電弓比較近，在使用中需要保證其不影響電弓的使用。限位定位器有打弓的作用，在應用過程中當定位器有著比較大的孔隙會導致施工質量問題，而當定位器坡度比較高的時候，電弓在運行過程中定位點會變為硬點，會使電弓及接觸點磨損加劇。當定位的限位間隙比較小的時候，在定位器坡度低的情況下，接觸線在正常的活動范圍之內就會造成磨損的問題。需要根據這種情況采取措施解決，要求在電氣化改造接觸網安裝施工中根據設計要求來進行安裝，可將定位管及腕臂設置在同一垂直面中，還需定期對坡度尺進行準確測量，保證傾斜度能夠達到設計要求，避免對施工效果造成影響。進行承力索及接觸線設置的時候，鐵路接觸運輸過程中應使全線接觸線處于平整狀態，同時，在鐵路施工中接觸線需要使用專業的恒張力架來處理，使張力偏差控制在8%比例范圍之內。施工中需要借助有效的手段來保證曲線的平整度，可避免硬點的產生。還需注意架線車的線盤應使用液壓制動裝置來處理，起錨的時候應緩慢地提高架線車的速度，使架線操作可維持在勻速運行過程中。此外，架設張力應得到有效控制，可根據施工接觸線材質以及加工工藝來確定，架設的張力不應小于工廠繞線張力，當超出了繞線張力會帶來一定的影響。比如，鎂銅、錫銅導線的最小架線張力不應比正常張力的70%小，同時放線速度應控制在3-5km范圍之內。

四、改造施工中需要注意的幾個問題

1.加強供電線路的可靠性。應在接軌位置設置隔離開關，當供電線路產生了故障問題的時候，可由銜接正線電氣化鐵路經過隔離開關來提供電能。應使用具有良好性能的銅合金材料接觸導線、承力索，可避免離線對環境帶來影響。還可使供電線截面及接觸網載流量之間相匹配，同時讓牽引網的導線容量與負荷之間相符。對于納入的新增饋線需要通過牽引供電調度所進行調度管理。

2.采取節約能源的手段進行施工。為了避免電能損失情況產生，需要對牽引供電系統采取有效的節能手段，可縮短供電線的長度，減少電能損耗。還可采用載流承力索以及與接觸懸掛導電截面適應的供電線導點截面。選擇設備的時候，應考慮設備的節能性特點，借助新的技術及工藝、材料來開展施工，可使能源節約的需求滿足，避免導致施工成本的增加。

3.合理進行沒有牽引變電所車站接軌情況的設計。鐵路電氣化改造設計中，針對獨立設置的供電線的電路接觸網供電需要根據牽引供電設計要求來進行，在具備相應條件的情況下可進行獨立供電。針對銜接正線電氣化鐵路牽引變電的預留間隔可恰當地進行利用，還需考慮到增容的要求。部分工程專用鐵道在沒有牽引變電所的車站接軌，需要設置獨立供電，供電線路接引距離比較長，會使投資有所增加。因此，可考慮在專用鐵道的接觸網供電在接軌站的銜接正線電氣化鐵路接觸網上直接進行連接，并且借助箱式變電站將專用鐵道接觸網設置為獨立部分，運用綜合自動化系統進行控制，可使電氣化改造設計的效果達到要求。

4.合理選擇專用鐵道電氣化改造時機。為了實現鐵路牽引方式的優化，使鐵路電氣化改造實施之后能夠保證運輸的效果，滿足企業的發展需求，降低成本，可將專用鐵道電氣化改造工程與接軌站鐵路電氣化改造工程進行同步設計及實施，使其發揮出有效的作用。

隨著鐵路建設的推進，技術水平得到了提升，為了進一步實現鐵路交通的穩定運行，需要對電氣化改造工程施工進行全面控制，保證施工的質量，使其符合實際要求。在施工中，需要根據改造工程的情況來制定合理的方案，明確各環節施工要求，使施工的質量達到要求。同時，應對相應的技術進行改善，使其發揮出有效的作用，促進鐵路建設發展。

（作者單位：中鐵十二局集團電氣化工程有限公司）