地鐵車輛基地選址研究
——以深圳地鐵6號線停車場選址為例

姜曉文

（深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司，廣東深圳 518057）

地鐵車輛基地是全線車輛維修、停放、列車救援、運營維護人員日常生產、辦公的重要地點，是軌道交通運營維護的中樞，是規劃、設計階段影響全線工程是否可行的重要因素。深圳市城市軌道交通6號線停車場選址原規劃選址為石龍停車場選址，經過二期工程設計階段的多方案深化研究，最終調整為民樂停車場選址。

1 車輛基地選址原則

（1）車輛段及停車場用地應符合城市總體規劃。

車輛段設置應根據線網規劃統一考慮，合理確定車輛段分工，集中設置車輛段的大修任務。

（2）線路長度超過20 km時，可在適當位置增設停車場。

（3）車輛段應有良好的接軌條件，縮短出入段線長度，降低工程造價[1-2]。

（4）車輛段用地應避開工程地質及水文地質不良地段。

（5）車輛段應有足夠的有效用地及遠期發展余地。

2 明確功能定位及規模

2.1 功能定位

6號線一期工程長為37.60 km，設一座長圳車輛段于線路中部，滿足6號線一期列車停放需求；6號線二期工程長為11.84 km，增設一座停車場，滿足全線遠期列車停放需求。

6號線一期工程長圳車輛段為大架修段，承擔6號線全線車輛的大架修、定修、臨修、雙周/三月檢以及部分配屬車輛停車列檢。6號線二期工程停車場主要承擔6號線部分配屬車輛的停放、外部洗刷、清掃、列檢、雙周/三月檢任務。

2.2 設計規模

結合本線車輛檢修制度、工藝流程、停修時間，計算停車場設計規模。

設計規模如表1所示。

表1 設計規模 單位：列位

2.3 選址規模

根據《城市軌道交通工程項目建設標準》，A型車停車場占地面積600 m2/車，新增停車場用地面積約10.08 hm2。

車輛基地占地用地指標如表2所示。

表2 車輛基地占地用地指標 單位：m2/車

3 選址方案研究

根據用地規模需求進行全線踏勘，篩查具備車場選址的用地，確定3個初步選址方案進一步分析，分別為石龍停車場（建設規劃選址，6號線一期初步設計推薦選址）、民樂停車場、梅林關海關地下停車場。

3.1 石龍選址

石龍停車場位于機荷高速與布龍路立交西南側山坳，現為高壓走廊、工業用地、扣車場和綠地。場地內地勢平坦，用地規模約10 hm2。拆遷農民房、工業廠房面積約2 萬m2。

場址規劃為綠地（生態控制用地），大部分位于建設區范圍，屬于可建設用地。停車場用地位于規劃高壓走廊內，規劃橙線（超高壓、高壓油氣管線）穿過地塊。石龍停車場出入線采用區間接軌，長約0.9 km，距最近大浪站2 km。場址總體較平整，西南地勢較高，現狀高程65～82 m。有4條高壓線經過停車場選址地塊，500 kV荊鵬甲、乙線（最小弧垂高度68 m）上跨停車場運用庫位置，220 kV高壓線（最小弧垂高度35.45 m）上跨軌道咽喉區，根據《中華人民共和國電力設施保護條例》等相關規范、條例，在此處選址需要改移高壓線。

石龍停車場與現狀高壓走廊位置如圖1所示。

圖1 石龍停車場與現狀高壓走廊位置

3.2 民樂選址

民樂停車場方案如圖2所示。

圖2 民樂停車場方案

民樂停車場選址位于龍華區梅觀立交西北側，新區大道與地鐵4號線（龍華線）以西，翠嶺華庭以南。現狀為沙場，廣深港高鐵、廈深鐵路下穿地塊，覆土厚度9 m，高鐵上方及西側現狀高程約100 m，高鐵隧道東側現狀高程90～93 m，土地開發條件差。原規劃用地屬性為行政辦公用地、林地，地塊總面積約14.3 hm2。梅林關站出入線長度約3.0 km。

3.3 梅林關海關選址

梅林關海關選址位于梅林關站西側，現為海關辦公樓、海關停車場，用地面積約10 hm2。本選址可設一座地下停車場，由梅林關站南側接軌，出入線倒樁進入停車場，出入線長度約3.0 km。

3.4 方案比較

選址方案主要優缺點比較如表3所示。

表3 選址方案主要優缺點比較

石龍選運用庫位于500 kV高壓線、咽喉區位于220 kV高壓線下方，高壓線改遷難度大，且與規劃高壓走廊沖突；區間接軌，對運營維護不利；運營成本相對高；土地利用價值低[3-4]。民樂選址和梅林關海關選址方案在整個6號線中布局更合理，可實施性較好；民樂停車場出入線長、造價高，需要對高鐵加固保護；梅林關地下停車場方案配線功能差，存在敵對進路，具有安全隱患。

初步推薦民樂停車場選址，車輛基地布局如圖3所示。

圖3 車輛基地布局

4 開展相關部門意見征集供選址最終決策

（1）通過發函形式征求供電局意見，回函明確表示，石龍選址涉及的500 kV高壓線路改移將導致市內大面積停電，影響極大，且周邊無改移路徑。

（2）規劃部門提出，梅林關停車場場址涉及梅林關整體改造項目，不建議梅林關停車場選址方案，贊同民樂停車場選址方案。

（3）相關部門決議，6號線二期停車場選址由石龍選址調整為民樂選址。

（4）由鐵路設計資質單位開展民樂停車場上跨高速鐵路保護方案評估，通過專家評審，得到廣鐵集團認可，民樂停車場成為全國首例能夠上跨高速鐵路隧道的地鐵車輛基地。

5 結語

地鐵車輛基地選址是規劃、設計階段的重要環節，影響全線的線路走向、配線方案等系統性設計工作和城市片區的統籌規劃發展。車輛基地選址工作應明確功能定位、任務分工、選址規模，遵循選址原則查明現狀限制因素，通過規劃核查確保符合城市總規。在方案研究過程中，通過出入線、總平面布局的設計手段確定方案的合理性。征集相關產權、部門意見，進一步深化研究，錨固最終選址。