南京地鐵7號線西善橋停車場站場方案研究

戴 悅

(中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200070)

1 南京地鐵7號線概況

1.1 工程概況

南京地鐵7號線位于長江南岸，定位為東北至西南向的大運量局域線，途經雨花臺區、建鄴區、鼓樓區和棲霞區，線路串聯了西善橋、河西、下關、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區，覆蓋多處保障性住房。

7號線工程南起西善橋，沿寧蕪公路、永初路、泰山路、黃山路、南湖路、虎踞路、福建路、鐘阜路、幕府西路、幕府東路、棲霞大道、寅春路、堯佳路走行，北止仙新路，線路長35.490 km，設站27座，含換乘站13座，全線均采用地下敷設方式，平均站間距約1.35 km。

全線采用B型車、6輛編組，設計時速采用80 km/h，供電制式采用DC1500v接觸網。

1.2 場址概況

(1)選址原則

①充分考慮城市軌道交通線網規劃及其車輛運用檢修設施在線網上的分布，合理選點，避免重復建設。②符合城市規劃要求和環境保護。③應保證列車出入場時安全可靠、方便迅速、運行經濟。④避開工程地質及水文地質不良地段。⑤有利于電力、供水的接入，方便與城市道路的連接。⑥盡量減少房屋拆遷。⑦場坪標高應滿足所在地的防洪標高，并有良好的自然排水條件。⑧留有足夠的發展場地。⑨充分考慮工程的可實施性。

(2)場址分析

西善橋停車場位于南京市雨花臺區西善橋，承擔本線部分配屬列車的停放任務，根據前期多次進行選址研究，本次停車場選址采用了兩個典型方案進行比選。

①方案一：繞越高速公路以東、岱山西路以西，寧蕪公路以南，新湖大道以北

該場址停車場位于繞越高速公路以東、岱山西路以西，寧蕪公路以南，新湖大道以北所合圍地塊內，該地塊規劃為綠地，現狀為荒地及小部分農田，地勢較高。該場址北部為姚南石刻文物保護區，中部為繞越高速公路匝道，出入場線從西善橋站站后引出，下穿寧蕪公路之后接入停車場。

該段址的優點是。

a場址所在區域無高壓線；b場地內建筑物較少拆遷工程量較小；c出入場線長度約1.2 km，出入場線較短。

該段址的缺點是。

a為繞避姚南村石刻文物保護區，出入場線需繞行，不利于出入場線咽喉接入條件；b為饒避高速公路匝道，停車場總平面布置受到很大限制，整個場區形狀不規整。

②方案二：繞越高速公路和寧馬高速公路所圍合的區域

該場址位于位于繞越高速公路和寧馬高速公路所圍合的區域。該地塊規劃是綠地，現狀是部分工業廠房與低矮的房屋。該場址東北部為丁家凹村，南部為南京工業鍋爐廠，地塊中部為綠地。出入場線從西善橋站站后引出，下穿寧蕪公路之后接入停車場。

該段址的優點是。

場址所在區域及出入場線穿越區域均遠離文物保護區。

該段址的缺點是。

a需拆除場址所在區域的居民住宅和廠房，拆遷量較大；b場址所在區域有4條高壓線，停車場施工時，需對該4條高壓線進行改遷，協調難度大、投資大、改遷工作難以實施；c場址所在區域有大片居住用地，需對該地塊內的居民進行搬遷，給居民的生活帶來不利因素；d出入線長約1.6 km，出入段線較長，出地面段設置在繞越公路南側的護坡位置，對繞越公路的使用有一定影響。

表1 停車場場址方案對照

綜上所述，方案一工程實施較為簡單，工程投資較為節省，因此選擇方案一作為西善橋停車場場址。

2 站場平面布置方案研究

2.1 順接布置方案(方案I)

(1)站場線路平面布置

出入場線以250 m曲線半徑從北側繞行避開混凝土廠和姚楠石刻文物保護區進入場內；停車列檢庫受繞越高速公路匝道限制與出入場線存在較大的轉角；停車列檢線與周月檢線、臨修線合庫布置，均為盡頭式，呈東西走向；洗車線設于入場線的南側，呈盡端式布置；工程車庫布置于場區西北側，順接出入場線，調車及出入場作業順暢；材料裝卸線與工程車線合并為一庫，布置在工程車線東側，外側設置堆場。

(2)站場線路方案設計

根據工藝要求，為滿足車場運營、停車、檢修作業的需要，線路布置如下。

①停車列檢線：近期鋪設10條線路，1線2列位布置，共20列位；遠期預留5條線路，1線2列位盡端式布置，共10列位。庫內線路有效長301 m，線間距根據工藝、建筑結構需求而定，最大線間距7.0 m，最小線間距4.6 m；

②雙周三月檢線：設庫線2條，1線1列位盡端式設計，共計2列位；庫內有效長148 m；

③臨修線：設庫線1條，1線1列位盡端式設計，共計1列位；庫內有效長148 m；

④洗車線：設盡端式洗車線1條，其庫前后有效長滿足遠期列車編組長度要求；

⑤調機工程車線：設1條庫線，庫內有效長55 m；

⑥出入場線：設2條；

⑦材料線：設1條，有效長90 m。

⑧牽出線：設2條，有效長145 m。

2.2 倒樁布置方案(方案II)

(1)站場線路平面布置

出入場線以250 m曲線半徑從北側繞行避開混凝土廠和姚楠石刻文物保護區進入場內；停車列檢庫受繞越高速公路匝道限制與出入場線存在較大的轉角；停車列檢線拆分為兩個庫，一個庫與周月檢線、臨修線合庫與另一個停車列檢庫倒樁布置，均為盡頭式，呈東西走向；洗車線設于入場線的南側，呈往復式布置；工程車庫布置于場區北側，倒接出入場線；材料裝卸線布置在工程車線南側，外側設置堆場。

(2)站場線路方案設計

根據工藝要求，為滿足車場運營、停車、檢修作業的需要，線路布置如下。

①停車列檢線：鋪設25條線路，1線1列位布置，共25列位。庫內線路有效長148 m，線間距根據工藝、建筑結構需求而定，最大線間距7.0 m，最小線間距4.6 m；

②雙周三月檢線：設庫線2條，1線1列位盡端式設計，共計2列位；庫內有效長148 m；

③臨修線：設庫線1條，1線1列位盡端式設計，共計1列位；庫內有效長148 m；

④洗車線：設往復式洗車線1條，其庫前后有效長滿足遠期列車編組長度要求；

⑤調機工程車線：設2條庫線，庫內有效長55 m；

⑥出入場線：設2條；

⑦材料線：設1條，有效長90 m。

⑧牽出線：設1條，有效長145 m。

2.3 方案比較及推薦意見

綜上所述，本次對西善橋停車場順接和倒樁兩個方案進行綜合比較，見表2。

表2 停車場站場平面布置方案對照

由表2可知，上述兩個方案均能滿足配屬車輛的運用需求，兩個方案檢修工藝流程均能滿足設計需求。方案I占地緊湊，工藝流程較為順暢，平面布置較為規整，工程實施較為簡單。故推薦方案I作為推薦方案。

3 結 論

地鐵車輛段站場平面布置是一項非常重要且復雜的工作，直接影響工程投資和建成后的運用效率。但是布置站場平面時，會受地形地貌、工程地質、城市規劃、工藝流程等多方面因素限制，需設計者綜合考慮，并廣開思路，不拘一格，不斷優化。本文以南京地鐵7號線西善橋停車場為例，對地鐵車輛基地站場平面布置進行研究。該地塊既要避讓文物保護區，又要避開高速公路匝道保護線，導致停車場用地狹小不規則，難度較大。通過調整出入場線平縱、優化平面布置、設置雙牽出線、將洗車線變為盡端式洗車等措施，克服不利條件、與工藝、建筑等專業配合研究最終實現停車場功能。