法拉第未來財(cái)報延期，賈躍亭又有麻煩？

陳鄧新

預(yù)虧2.8億美元，錢都花到哪兒了？

眼下，法拉第未來的處境有了微妙的變化。

日前，法拉第未來（英文簡稱為FF）發(fā)布了一份《季報未按時提交聲明》文件，宣稱推遲公開其2021年第三季度的財(cái)報，理由為需要對做空機(jī)構(gòu)J Capital Research（美奇金投資）指責(zé)的內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)。

盡管2021年第三季度財(cái)報推遲了，但官方仍透露了盈利狀況的核心數(shù)據(jù)，截至2021年9月30日凈虧損高達(dá)2.8億美元，而去年同期不過凈虧損了3300萬美元，虧損幅度放大了748.48%。

虧損放大的背后，則是加大了位于加利福尼亞州漢福德制造工廠的投資力度。

這意味著，F(xiàn)F91距離量產(chǎn)又近了一步。

事實(shí)上，資本大佬提前嗅到了氣息，全球知名公募基金Vanguard（先鋒領(lǐng)航）已于2021年中秋節(jié)之夜建倉，總共買入53.90萬股，成為法拉第未來第五大股東。

據(jù)公開資料顯示，先鋒領(lǐng)航為全球第二大公募基金，管理的資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)7.5萬億美元，既為蘋果第一大股東，持股比例為7.83%;也為微軟第一大股，持股比例為7.80%;還為谷歌（C類）第一大股東，持股比例為6.59%;另外，亞馬遜、Facebook與特斯拉的第二大股東均為先鋒領(lǐng)航，持股比例分別為6.40%、 6.44%與6.02%。

不過，先鋒領(lǐng)航的加持，并未扭轉(zhuǎn)法拉第未來在資本市場的頹勢。

法拉第未來于2021年7月登陸美國納斯達(dá)克，發(fā)行價為13.78美元，最高觸及20.75美元，之后開啟了綿綿不絕的下跌之路，截至2021年11月17日股價為8.44元，與歷史高點(diǎn)相比縮水了59.33%。

慘遭做空，危機(jī)未解除

更為糟糕的是，法拉第未來的驚喜未至，驚訝卻先一步到來。

華爾街做空機(jī)構(gòu)J Capital Research于2020年10月發(fā)布了一份針對法拉第未來的28頁沽空報告，質(zhì)疑其為騙局，并給出“我們不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”的結(jié)論。

J Capital Research的名氣遠(yuǎn)不如渾水公司，卻也并非泛泛之輩，優(yōu)信二手車、比特?cái)?shù)字、萬國數(shù)據(jù)、百濟(jì)神州等都遭其狙擊過，而據(jù)愛企查數(shù)據(jù)顯示，其也進(jìn)入了中國市場。

因而，其質(zhì)疑引發(fā)輿論高度關(guān)注。

據(jù)沽空報告顯示，J Capital Research發(fā)現(xiàn)漢福德工廠門窗緊閉，甚至看不到一個工作人員，從而認(rèn)為量產(chǎn)沒有進(jìn)展。

更為關(guān)鍵的是，賈躍亭宣稱收獲14000個訂單，卻僅有14.4萬美元的訂金入賬，一個訂單的訂金只有10美元多，不合常理。

面對質(zhì)疑，法拉第未來并不認(rèn)可，為了自證清白成立了“獨(dú)立董事特別委員會”，并聘請了一家律師事務(wù)所進(jìn)行調(diào)查。

而賈躍亭直接在朋友圈冷嘲熱諷：“冷飯熱炒，無稽之談。請小心，你們已經(jīng)不是第一次打臉了。”

事情的真?zhèn)紊胁幻骼剩ㄒ豢梢源_定的是法拉第未來的財(cái)務(wù)狀況有所改善。

截至2021年9月30日，法拉第未來的資產(chǎn)為11億美元，環(huán)比第二季度增加了8.2億美元，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為6.67億美元，現(xiàn)金儲備充實(shí)了起來。

某私募投資部經(jīng)理陳聽濤告訴電腦報：“按照這個虧損速度，挺到明年7月問題不大，但量產(chǎn)不意味著危機(jī)結(jié)束，提速階段反而需要消耗更多的資金，再進(jìn)行巨額融資在所難免，留給賈躍亭籌措的時間不多了。”

換而言之，法拉第未來依然在鋼絲上跳舞。

回國“內(nèi)卷”，是一個好主意嗎？

盡管如此，賈躍亭依然沒有放棄，其將破局的目光瞄向了國內(nèi)。

據(jù)多家媒體報道，由國勤資本有限公司邀請，法拉第未來（中國）有限公司與山西長治高新區(qū)管委會進(jìn)行了線上工作會議，雙方就法拉第未來中國生產(chǎn)基地落戶山西長治進(jìn)行全方位探討。

也有消息顯示法拉第未來中國生產(chǎn)基地或落戶湖北省，不管最終落戶國內(nèi)何處，法拉第未來都必須面對激烈的市場競爭勢態(tài)。

當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車已成紅海市場，造車新勢力經(jīng)過一輪洗牌，蔚來、小鵬、理想成為第一梯隊(duì)。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴電腦報：“造車新勢力仍在不斷冒出，但有黑馬之姿的少之又少，多數(shù)都叫好不叫座，類似哪吒這種后發(fā)先至的案例極為少見，哪吒好歹有360、寧德時代站隊(duì)，法拉第未來的盟友在哪兒？”

造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企也在突進(jìn)，不再甘心在新能源汽車賽道扮演“陪跑”的角色，其中奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等均瞄準(zhǔn)高端豪華新能源汽車。

傳統(tǒng)車企合圍之下，造車新勢力也受到?jīng)_擊。

此背景下，遲到的法拉第未來何以突圍？

賈躍亭

須知，時隔多年，法拉第未來的科技感蕩然無存，其最大的賣點(diǎn)激光雷達(dá)，在2017年還是高大上的概念，如今激光雷達(dá)早已成為各大車企爭奪的制高點(diǎn)，當(dāng)FF91量產(chǎn)落地時或已是行業(yè)的標(biāo)配。

換而言之，F(xiàn)F91雖還有一些技術(shù)參數(shù)值得稱道，卻難扭轉(zhuǎn)其競爭力減弱的趨勢。

如此一來，法拉第未來能否贏得消費(fèi)者的認(rèn)可、能否在市場站穩(wěn)腳跟、能否向造車新勢力第一梯隊(duì)發(fā)起挑戰(zhàn)，還是未知數(shù)。

那么，賈躍亭的故事，還得打一個大大的問號。