4月·5月勞動榜樣

夏力

安徽合肥公交集團第二巴士公司駕駛員

推薦理由：2020年度安徽省“最美職工”

推薦人：徐露平 安徽省總工會兼職副主席

熱度：★★★★★

3月23日，夏力光榮入選2020年度安徽省“最美職工”。工作近20年來，這位被市民和同事親切稱作“力哥”的勞模駕駛員在平凡的崗位上，干出了不平凡的業績。

夏力所在的BRT3線路，是橫貫城市中心的大線路，日均客運量達4萬多人次。為了給乘客更舒適的乘車體驗，營運中他細心關注路面狀況的變化，中速行駛，低速進站，平穩開門、關門。遇到老弱病殘孕乘客，他引導其他乘客讓座，等待乘客坐穩扶牢后才緩慢起步。他說：“坐進駕駛室，乘客的安全是我第一要確保的。”夏力默默堅守，日復一日，安全行車60多萬公里，未發生一起有責服務投訴和安全事故。此外，他還利用業余時間，用心鉆研技術，勇當節油標兵，每年為企業節約成本約20萬元。

在工作中，夏力熱情服務，有問必答，有難必幫，他還帶頭成立“力哥”志愿服務隊，目前成員已擴大到百余人。從幫助一車人到幫助一城人，“力哥”志愿服務隊成為合肥市志愿服務的一張名片，志愿服務面已拓展得更寬、更細，取得了很好的社會反響。

作為一名奮戰在公交一線的駕駛員，夏力以滿腔的熱情投入到自己平凡的工作中，堅守他熱愛的駕駛崗位。他先后榮獲全國五一勞動獎章、全國最美公交司機、全國勞動模范等榮譽。

數字360行

空中交通管制員：我在天上當“交警”

就像車輛必須遵守交通規則、接受交警指揮一樣，飛機在天上飛行也必須要遵守空中交通規則，也要受到專門機構的指揮與調度，這就是空中交通管理。從事空中交通管理的人員便是空中交通管制員，也就是空中“交警”。

1 萬人

晚上8點半，在民航三亞空中交通管理站80多米高的塔臺里，29歲的空中交通管制員洪源又開始了守夜工作。在這間大約60平方米的圓形“小黑屋”里，洪源與4名同事各司其職，緊盯電腦雷達顯示器，并不時觀察機場跑道情況，通過麥克風向機組發出一句句指令。空中交通管制員分為塔臺管制員、進近管制員和區域管制員。在我國，空中交通管制員數量不到1萬人。

7 年

要勝任這份工作，除了取得相應的管制執照，還要有較高的英語水平和較好的身體素質。正常情況下，從大學開始，一名獨立管制員的培養需要5年到7年的時間。“對管制員的英語水平要求很高，因為在日常工作中要經常跟一些外籍機組人員交談，對他們進行對空指揮，每名管制員都要通過專門的ICAO4考試。”洪源說。

3.6 萬架次

整個空域范圍內影響運行的因素有很多，包括天氣狀況、通航運行情況、設備運行情況等，因此對管制員的應變要求非常高。“我們這個工作可以說是瞬時壓力最大的職業之一，因為我們在短短的幾秒鐘內就要發出準確安全的指令，確保飛機和機上人員生命財產的安全。”作為中國最南端的一名空中交通管制員，2020年一年，洪源指揮飛機約3.6萬架次，與同事們一起守護5萬多平方公里的空域，保障旅客約1500萬人次。