面面俱到　試駕哈弗神獸

宋海強

接下來我們來看看這款車，外觀方面，神獸前臉采用了現在流行的這種無邊框格柵，內部的細節采用了類似星軌的設計，顯得比較年輕，同時這些橙色飾條出現在后視鏡下方、前杠、側裙等位置，有了這些橫向的飾條，顯得車更穩重。

車頭的亮點在哪兒呢，這里：貫穿式日間行車燈，科技感拉滿。前照燈被集成到了格柵中，這樣的設計好像也是現在的一種潮流。

因為采用了溜背式設計，所以側面的整體輪廓看起來有點像轎跑SUV。再加上車門下方這種哈弗稱之為“時空彎曲”的折面和19英寸的輪輞，看起來年輕動感。門把手采用了現在流行的隱藏式設計，風阻變小了，整體觀感更好。

車尾的設計跟前臉感覺呼應度很高，尾燈并沒有采用類似日行燈的貫穿式設計，而是采用類似伽馬射線的古希臘字母“γ ”的樣式設計，也是神獸時空狩獵外觀設計理念的一個體現。真正的排氣管被擋了起來，雙邊單出運動型裝飾孔也十分亮眼，再配合車頂的這個小擾流板看起來非常運動。

神獸內飾有黑曜磁場和粉耀霓虹兩種配色，后一種配色像極了太空中的星云。視覺上，中控臺是面向駕駛員的，方便操作中控屏。軟性材料、鋁材還有皮質，無論手感還是視覺感受，都是旗艦級別的水準。

硬件方面，神獸的中控屏和儀表盤采用連屏設計，中控屏尺寸是14.6英寸，儀表盤12.3英寸，科技感十足。神獸車載系統搭載的是目前車規芯片中最高的8155芯片，目前國產品牌大部分旗艦車型都用的這一款。

作為旗艦車型，神獸配置可以說非常全面，比如面部識別、疲勞檢測，還有25英寸的HUD抬頭顯示以及之前多見于越野車的底盤透視系統。依靠車內的攝像頭，神獸還能實現手勢識別，可以隔空切換歌曲。不過手勢和語音操作多了，物理按鍵少了，還是需要時間來適應的。

神獸采用了懷擋設計，所以中控臺看起來非常整潔，除了無線充電面板外和杯架外，還多出了一個儲物格。

電子剎車被集成到了中控菜單中，沒有實體按鍵，想要解除手剎還需要進入系統菜單操作，或者系上安全帶以后掛入D擋直接輕踩油門解除剎車，這套邏輯需要時間適應。

神獸采用了長城最新的檸檬平臺打造，雖然定位緊湊型S U V，但軸距達到了2800m m，身高174c m的體驗者調好前排座椅以后，后排大約還有三拳的膝部空間，再加上純平后排地臺，這個表現應該能滿足大部分家庭的用作為哈弗品牌旗下的最新旗艦SUV車型，哈弗對神獸寄予了厚望。因此神獸在軟硬件方面都表現出了很高的水平，年輕運動的外形和豪華的內飾以及領先同級的科技配置，讓它擁有了不俗的實力，至于未來表現如何，或許要看它的定價是否符合目標群體的心理預期了。車需求了。后備廂容積沒有給出具體的數值，但因為有突出的輪拱和溜背式車頂的擠占，空間表現并不算出色。

動力方面，神獸提供1.5T和2.0T兩款汽油發動機可選，最大功率分別為135kW和165kW，匹配的均為7速濕式雙離合變速器，另外還有一款搭載博格華納四驅系統的頂配車型可選。這套四驅系統前后橋扭矩配比最高可達50：50，同時具備標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。

這套動力總成已經出現在了長城旗下多款車型上，所以匹配度是十分成熟的。此次試駕的為1.5T車型，初段調校十分靈敏，油門顯得非常輕快，當車速達到80km/h之后，車輛的提速就顯得猶豫了一些，所以如果想要更好的動力表現，不妨考慮一下最大扭矩345N·m的2.0T車型。

神獸在底盤方面的設定更偏向家用舒適。面對一些細小振動，神獸懸架能夠很好地化解，即使在過減速帶的時候表現同樣夠出色，傳到車內的聲音也比較沉悶，頗有高級感。但在快速過彎的時候，車身的側傾比較明顯。當然只要在限速之內，并不會有太明顯的感覺。

另外值得一提的就是，神獸全車搭載了包括超聲波和毫米波在內的17個雷達和9個攝像頭。這些硬件可以支撐檸檬平臺打造的神獸擁有ADAS全新高級智能駕駛輔助系統，這套系統我之前在WEY新車摩卡身上體驗過，除了常見的自動泊車、自適應巡航外，神獸還有包括手機遙控泊車、50m循跡倒車、HWA高速駕駛輔助等更實用的一些功能，尤其是HWA高速駕駛輔助功能，可以在ACC自適應巡航的基礎上，實現自動變道超車，不過由于法規要求，駕駛員依然需要手握方向盤。

作為哈弗品牌旗下的最新旗艦SUV車型，哈弗對神獸寄予了厚望。因此神獸在軟硬件方面都表現出了很高的水平，年輕運動的外形和豪華的內飾以及領先同級的科技配置，讓它擁有了不俗的實力，至于未來表現如何，或許要看它的定價是否符合目標群體的心理預期了。