地鐵車站深基坑施工風險分析及控制

劉偉強 盛琦 張自凱

摘 要：近年來，隨著城市化建設的不斷深入，地面交通壓力越來越大，這也使得城市地下空間的利用率也越來越高，地鐵軌道交通的發展也十分迅速地鐵工程深基坑工程具有密度深度均較大的特征站臺情況也較為復雜，對基坑的空間具有更高要求，而車站位置和地理條件都可能會對深基坑施工帶來不利影響，導致施工風險的形成因此在施工期間，需要結合基坑的地質環境來明確合理的基坑開挖方法和支護方法降水方法沉降點布置等工作在施工開展階段重點管理深基坑開挖過程監測其中可能存在的風險并對風險進行預測和評估，制定完善的風險評估表，安排專項人員進行實時監管制定針對性的應急方案，本文主要針對地鐵深基坑施工存在的風險進行分析，并提出了有關的風險控制策略。

關鍵詞：地鐵工程;深基坑施工;施工風險;控制策略

引言

地鐵目前已經成為我國很多大中城市公共交通系統的重要發展方向。在地鐵系統的建筑過程中，地鐵車站深基坑的施工質量和安全將對整個地鐵工程的施工質量產生重要的影響。同時由于深基坑工程往往規模較大、開挖深度比較深，容易受到各種客觀條件的影響，是一項比較復雜的系統性工程，在施工中存在很多風險因素。因此施工單位應結合地鐵車站深基坑工程的特點，全面分析施工風險隱患，并采取相應的風險控制措施，以提高施工的安全性，為地鐵車站工程的整體施工質量奠定堅實的基礎。

1 地鐵車站深基坑施工風險概述

在地鐵車站的施工過程中，由于受到開挖施工以及地下水水位等多種因素的影響，其圍護結構可能存在滲漏風險，同時還可能存在底部管涌風險以及深基坑結構的沉降變形等風險，對深基坑工程的施工安全會構成嚴重的威脅。

2 地鐵深基坑施工面臨的主要風險分析

2.1 地質風險

前期地質勒測數據可能與實際情況不致，就會造成工程初期設計偏差，在工程設計階段會存在地面工作未完成情況，導致地下勘測工作不能進行，由于地質環境復雜多變，有限的勘察點不能準確反映出施工地區地質情況?；诖说刭|數據相關單位進行設計和工程招標，而在當今建筑行業激烈的市場競爭環境下，投標單位為了控制資金，通常會要求施工單位承擔地質情況造成的風險，這就在無形中增加施工上地質風險。

2.2 結構滲漏風險

地下施工的穩定性主要依靠圍護結構，圍護結構通常利用連續墻，其結構具有剛度大、整體性強和防滲性好等優點，而且還可在密集建筑群中進行施工對建筑和道路影響較小。圍護連續墻結構的安全穩定是地下施工安全的保障，而連續墻圍護的重點在連續墻接頭處，接頭處連續墻相對薄弱容易出現滲漏和變形等問題。此外發生結構滲漏的原因有很多，例如， 當地鐵的深基坑結構上有裂縫，此時建筑的防水作用就會失效導致結構漏水，或在結構施工過程中，穿墻管施工縫院處防水措施不到位造成結構漏水問題出現。

2.3 基坑底部涌水

涌水是因為深基坑中的水位和坑外水位存在定高度差而形成?；拥撞坑克畣栴}多在地下水位較高及降水措施不合理等位置出現，若道路開挖施工存在不當操作、地質勘探不明、設計方案變動等現象都可能會導致基坑底部涌水或涌砂問題，導致基坑周邊土體結構穩定失衡，結構受到破壞，容易引發各種事故。對于基坑底部涌水問題來說，需要在開挖之前確保降水工作的合理性，并做好排水處理工作，在施工現場準備好沙袋用作預防，當涌水或涌砂現象產生時能夠及時進行注漿操作，在解決涌水或涌砂問題后才能繼續之后的施工作業。

2.4 其他風險

除施工環境等不可抗拒因素外，施工過程中的一些誤差和人為因素也會造成風險如，例如施工過程中管線搬遷后，土方回填不密實，會使得測斜速率連續超標，表現為管線沉降量在基坑挖掘初期值超過警戒值的問題。如果施I作業現場項目部缺少能準確識別基坑施工危險因素的專業技術人才，在基坑施工過程中一旦出現問題不能立即采取有效措施，就會導致大的問題發生。

3 地鐵深基坑施工風險控制策略分析

3.1 施工隊伍科學化建設

提高施工隊伍科學文化水平，加強專業知識培養，確保施工過程從前期地質勘測到計算設計再到施工現場，確保每部分數據和操作的準確化標準化，從而減少因誤差和錯誤造成的風險。

3.2 確定控制方案

在控制該地鐵車站深基坑施工中的涌水風險時，施工單位應按照疏導為主、封堵為輔的原則采取分散收集結合集中排出的處理方式。同時由于施工現場的外墻防水和條基施工正在進行，因此在處理涌水點時要避免影響防水施工。施工單位對不同控制方案進行了對比，通過綜合分析各控制方案的見效速度，封堵效果以及施工成本等因醋，最后決定確定采用通過PVC管將水引入集水井，然后利用集水井進行抽排，將涌水排至污水管網的方案，該施工方案可以有效避免影響外墻防水以及涌水點周邊條基施工的正常進行。

3.3 結構滲漏風險對策

當施工過程中發現接頭滲漏現象，必須及時快速進行處理，防止由于滲漏導致圍護結構承載主體土體沉降，影響周圍建筑物安全，或導致士體抗力喪失造成基坑整體傾要[3]。在發現連續墻接頭有滲漏情況后，要根據滲漏情況，采取相應解決措施。如果滲漏量不大，可以使用導管進行引流， 再使用防水混凝土砂漿封堵，等到混凝土達到凝固程度，關閉導管閥門。如果滲漏情況十分嚴重，采用封堵方法就十分困難，就要在基坑內回填土，將水流封堵住，隨后再對基坑外圍進行封堵，可以使用雙液漿封堵。

3.4 基坑監測

（1）在基坑開挖期間或開挖到一定深度時，土體可能會存在形變問題，支護結構的內力也可能出現變化。基坑的施工風險可能隨時出現，所以對施工風險進行動態化監測至關重要，需要貫徹基坑開挖施工的每一個環節;（2）需要對所有基坑施工都進行嚴格監測。監測項目的選擇不僅決定了整個工程開展的效率性與安全性，同時也影響了項目的經濟效益，監測項目的增加會提高成本投入;（3）結合深基坑工程事故的全面調查能夠得知，在工程事故形成之前可能會存在一定預兆，若能夠通過基坑監測工作來及時發現這些預兆，便能夠有效控制意外的發生，避免意外事故帶來的安全及經濟損失;（4）極可能會在具有地下水管、煤氣管時，需要進行重點監測。若地下水管或煤氣管破裂，那么很有可能會直接影響施工人員的人身安全，所以在施工前就要明確地下管線的類型與分布，便于后續的監測控制。

結束語

由于地鐵深基坑開挖施工會面臨復雜的施工環境和影響因素，因此在施工開展中會面臨各種施工風險，對此需要管理人員提高風險管控意識， 對可能出現的風險進行預估并制定應急方案，嚴格按照風險點進行管控， 確保地鐵深基坑施工期間的安全性，避免施工風險的形成，為整個工程的順利實施提供穩定安全的條件。

參考文獻：

[1] 冷學巖，陽進.地鐵深基坑施工風險與控制策略分析[J].價值工程， 2020，39（09）：154-155.

[2] 段生福.蘭州地鐵車站深基坑開挖安全風險評價及對策研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2020.

[3] 劉翔，羅俊國，王玉梅.地鐵深基坑工程風險管理研究[J].施工技術，2018， （7）：11.

[4] 粟武. 地鐵深基坑施工風險及控制策略分析[J]. 住宅與房地產，2019， （09）：216.