竇永平：為老撾帶去鐵路運營管理中國標準中國誠意中國溫度

華南

從2020年6月向單位交上“雙骨干”培訓班申請表那一刻起，竇永平就與中老鐵路緊緊聯系在一起。

中老鐵路即“中老國際鐵路通道”，也稱“中老昆萬鐵路”，是共建“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接重要項目，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。建成通車后，從中國昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

經過十余年設計、修建，中老鐵路開通在即。作為中國鐵路昆明局集團有限公司（簡稱“昆明局集團公司”）普洱車務段萬象運營管理中心運營服務部工程師，竇永平和他的同事們所要做的，是為鐵路開通運營做好準備、保駕護航。

一年多來，竇永平帶領團隊學習老撾語，克服新冠肺炎疫情帶來的重重困難進駐萬象運營管理中心，帶領同事陸續完成144項措施，培訓老撾籍學員……現在，中老鐵路老撾磨丁至萬象南段已完成靜態驗收，進入動態檢測階段，逐步從建設期轉向運營期。竇永平負責的機務檢修運營籌備工作也接近尾聲，正待最后開行方案確定，調整機車檢修整備方案，確保滿足運輸生產，為磨萬鐵路運輸提供充足動力。這個不善言辭的西北漢子，眼下最大心愿就是中老鐵路如期開通、安全運營，自己力爭成為“鐵路建設的專家，中老友誼的使者”，為傳播中國鐵路技術標準貢獻力量。

突破重山封鎖，是很多老撾人的夢想

中老鐵路北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，由國內段、老撾段兩段組成，全長1000多公里。其中老撾段北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長400多公里，設計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。作為兩國間的跨國線路，中老鐵路是泛亞鐵路中線重要組成部分。

2015年11月13日，中老鐵路合作簽字儀式在北京舉行，兩國簽署政府間鐵路合作協定，項目正式進入實施階段。12月2日，中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式，鏟下第一鍬土。

2019年4月29日，習近平主席在給老撾中老友好農冰村小學全體師生回信時寫道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京。”

今年，中老鐵路開通在即。4月，昆明局集團公司成立普洱車務段，其所轄的萬象運營管理中心主要負責磨萬段鐵路運營管理工作，包含車務、機務、車輛、客運、貨運等。竇永平受命擔任運營服務部工程師，并與從事行車、貨運、電務、收入、車輛、安監和機務等專業的同事，組成首批入駐中老公司7人專家組，提前到萬象參與運營籌備工作，開啟他的中老鐵路生涯。

臨行前，領導叮囑竇永平和專家組成員，盡快熟悉這條鐵路的設計情況、建設情況和整體規劃。首批出行代表不光要負責專業領域工作，還需考慮后期整體運營，即在利于保安全、利于經營效益、利于操作的情況下，從政治、法律的角度解放思想，用中國標準和技術展現良好服務。“領導說，‘運營籌備過程中遇到任何困難，集團公司都是你強大的后盾，相信組織，放手去干。這讓我很感動，心里也有了底氣”。

當時老撾新冠肺炎疫情暴發，防疫形勢日趨嚴峻，首都萬象剛宣布暫時封閉對內對外交通。老撾國內多地封閉，交通不便，但有些工作已經不容后推，“再不去將會影響鐵路正常開通”。為確保運營籌備工作順利啟動，4月29日，專家組毅然如期啟程。竇永平還記得，走出昆明局集團公司大門時，天空忽然飄落細雨，為別離平添了幾分感傷和悲壯。

在磨憨口岸入境后，專家組在磨丁隔離14天。雖然隔離期間日程自行制定，但沒人真正休息，大家通過老中鐵路公司視頻會議對磨丁客貨作業流程、系統及數據接口需求等提出專業建議，對安全管理體系、備品備件配備進行研究探討。竇永平要求自己盡快掌握資料、盡早進入狀態，梳理運營籌備重點工作。他把自己的工作看成老中鐵路公司與昆明局集團公司之間的橋梁，自己多做一點，老中鐵路公司就能提前了解開通運營機務方面需要具備的條件，也讓昆明局集團公司多了解老中鐵路公司目前的準備情況。

5月13日，為期14天的隔離期結束，專家組不耽誤片刻時間，當天15時從磨丁出發，翌日，經瑯勃拉邦到達萬象。在雨季的濕熱中，竇永平一路看著車窗外掠過的老撾民居、路邊光腳跑跳的孩子，聽著前期建設者們講當地風土人情、百姓內心期盼，不禁陷入思索：突破重山封鎖，是很多老撾人的夢想。今天，我能來到這條凝聚萬千建設者心血的希望之路，該如何完成好自己的使命？

為老撾帶去鐵路運營管理的中國標準、中國誠意、中國溫度

5月14日，老撾萬象，昆明局集團公司普洱車務段萬象運營管理中心。此時距離中老鐵路預計開通時間不足半年，但因老中鐵路公司運營管理部沒有機務相關專業，竇永平必須一切從零開始。

經過近20年發展，中國在鐵路建設和運營方面已積累豐富經驗，中國高鐵“走出去”也已成為現實。在老撾籍同事心中，中國技術人員令人信服。

竇永平先根據自己掌握的中老鐵路設計方案、購置機車型號、機車開行方案、實際機車檢修能力等情況，梳理開通運營需要建立的規章制度。他仔細研究磨萬段機務房建設計圖紙，結合兼職并崗實際情況，又經過實地踏勘后，組織昆明機務段共提出機務設施優化建議26條，重點對萬象南機車檢修庫、機務派班室、股道自動化控制室的功能進行了調整。并協調老中鐵路公司工程部、設計院、各施工單位進行落實，目前均已按優化建議施工。如何在有限的空間、人力、物力條件下，實現設備、站房功能最大化，竇永平花費了不少心思。

在此期間，竇永平還參與研究磨萬鐵路基礎規章審核；制定了磨萬鐵路調車機車整備管理辦法、機車回送管理辦法、磨萬鐵路物資出入庫臨時管理辦法等老中鐵路公司層面一系列制度；為932項機車檢修相關物資備品采購配置方案完成技術資料查詢、規格型號確認、使用地點明晰和報關資料梳理工作；對144項萬象南機輛運用檢修車間基礎檢修設備技術規格書進行審核，對不能滿足生產需求的提優化建議，根據鐵路開通時間協調完成所有前期工作。他還要不定期到萬象南機輛運用檢修車間、萬象客整所對房建進展進行督促，發現問題及時協調老中鐵路公司工程部門進行共同研討并整改。

身為電力走行專業工程師，本專業的事難不倒竇永平，但在萬象，人少事多，他要成為一名全能型選手，做跨專業的事。比如基礎檢修設備，因為國內專業細分，竇永平接觸并不多，但在這里，一百多項機務檢修設備技術規格書需要經他審核，部分設備他也從沒使用過，“具體性能也不了解，所以不知道能不能滿足我們機車的檢修整備需求”。竇永平就向國內同事求助，“有時加班到半夜，遇到難題，也忍不住發微信問”，從操作人員到維修人員，再到管理人員，請教個遍，把設備功能、使用情況、安裝注意事項、后期維護等情況進行詳細記錄。一項項攻關后，竇永平再到現場時，一眼就能看出設備安裝是否符合要求。

到老撾不久，老中鐵路公司有三臺內燃機車到中大修修程，需要送回中國。對海關辦事流程和要求不是很熟悉的竇永平，專門制定配屬的回國檢修方案，邊自學邊與各方溝通，很快完成報關資料上報。三臺機車得以順利回國檢修，確保中老鐵路開通運營后可以投入運輸生產，擔當全線的調車和編組作業。

忙，是竇永平在萬象的常態。來之前專門學習老撾語，此時派上用場，“我一來就實現了跟老撾人進行簡單的日常交流，部分老撾文的文件資料也能夠理解大概意思，這對我更快了解老撾習俗、更好融入工作很有利”。老撾籍同事的和藹熱心、樂于學習讓竇永平和同事感動，遇到有老撾籍同事請教，竇永平都是傾囊相授。“我們不僅要為老撾帶去鐵路運營管理的中國標準，還要帶著滿滿的中國誠意與中國溫度。”

“學通老撾語、建功新時代”

為了更好地籌備、保障中老鐵路運營管理，竇永平準備了很多。

2020年6月，昆明局集團公司為加強中老鐵路運營管理人才儲備，組織“雙骨干”（懂老撾語的鐵路骨干、懂鐵路的老撾語骨干）培訓班。培訓文件下發到昆明機務段，已是機務系統走行部方面核心力量的竇永平，不顧工作壓力大，主動報名。“工作后還能有學習機會特別寶貴，能學習一門外語更是值得，我很珍惜。”他坦言當時沒想到真能出國工作，但對此懷有期待。

最終，昆明局集團公司從自愿報名和組織推薦的832名青年骨干中，選拔出180名甘于奉獻、敢于挑戰、勇于擔當、樂于學習的青年，組成“雙骨干”培訓班。竇永平入選，并擔任其中機務人員培訓班班長，班級命名為“乘風破浪班”。

“火車跑得快、全靠車頭帶，學通老撾語、建功新時代！”7月31日，“雙骨干”培訓班開班，“乘風破浪班”口號格外引人注目。竇永平覺得，能把機車修好、把火車開好，有什么事能難倒“機務人”？

老撾語是拼音文字，看似簡單，但對發音要求非常高，同一個音，發音高低長短不同，就是完全不同的意思。“發音難、聽不清、說不明”，憧憬夢幻，現實“骨感”，大家有點懵。

盡管老師在課堂上重復強調，初學者都會遇到這樣的困難，慢慢會好，“但時間不等人，我們是不是得找一些輔助工具”？在竇永平帶動下，大家一拍即合，搜索到與老撾語教程一致的手機軟件。很快，不管是在餐廳吃飯，還是在宿舍休息，班上學員都戴著耳機認真溫習老師講過的內容，在心中默默體會發音要點，這款軟件漸漸成為學員們復習發音的重要學習工具。他把學得好的學員和學得慢的分成一組，五到六人一個小組，相互提問單詞、背課文、默寫。“大家每天上完課都要讀、寫到晚上10點以后才回宿舍休息，第二天早晨6點多起來晨讀，學了對話后，見面也相互用老撾語打招呼。”竇永平說。

“集中培訓期間，他每天晚上通過視頻哄孩子睡覺時，都跟大女兒分享當天學到的老撾語。”竇永平培訓時室友任懿說。“哄女兒睡了之后，他開始整理班級當天需要匯總的內容，之后才開始溫習需要消化的內容。”

“乘風破浪班”同學們完成第一次為期15天的集中培訓，然而返回各自崗位，很多小伙伴沒了“乘風破浪”的勁頭，繁忙的工作和艱難的學習像是蹺蹺板，怎么也擺不平。加之語言學習沒有面對面，跟老師的交流效果不是很好，竇永平發現，部分同事在糾音課上已經明顯跟不上老師進度，有些甚至因為工作太忙而來不及學習老師上傳在網上的錄播課。征得段里同意后，“乘風破浪班”學員用兩天時間集中糾音、交流，讓大家有充足時間消化學習內容，“效果很好，大家很快趕上來了”，順利完成后續每三個月一次的集中培訓。

自從開始學老撾語，竇永平把所有娛樂消遣都戒了，手機里的視頻、新聞軟件全換成老撾語學習軟件，每天上班提前到單位學習半個小時，下班后，基本從晚上學到凌晨。現在，他覺得語言水平提高了不少，但遇到稍微難的、專業的老撾語，還是吃力。老撾目前只有一條3.5公里的鐵路，很多規章制度、運營管理措施都是一片空白。竇永平說：“老撾語，無論如何要克服困難，好好學。”

“地坑戰士”

竇永平生長在甘肅慶陽，是個地地道道的西北人。小學時，夢想當工程師的他，被課本里“詹天佑的故事”所觸動，立志當一名鐵路人。2010年，竇永平從蘭州交通大學車輛工程專業畢業，懷著對彩云之南、世外桃源之地的想象，和對滇越鐵路“人字橋”的敬意，選擇來到昆明局集團公司，尋找屬于這一代鐵路人的廣闊平臺。

進入昆明機務段，竇永平到檢修車間從事機車車頭的輪對鏇修工作。火車一年四季在線路上跑，車輪和鋼軌間磨損不小。機車輪子猶如人的雙腳，車輪磨損如果不及時處理，列車就無法安全運行。通常來說，承擔牽引列車作用、跑在車列最前頭的火車頭車輪損耗最大。因此，火車頭車輪選配、組裝、修復等工作，是火車頭檢修重中之重。

進入車間后，從打下手開始，竇永平跟著張躍華師傅學給機車“修腳”。鏇輪，就是將運行一段時間后機車輪子坑坑洼洼的表面輕輕削去一層，達到光滑圓潤的工藝要求，保證火車頭能夠正常牽引列車。“他做什么，我跟著做，有些不能上手的工作，他先講安全注意事項，再講方法。可我對原理更感興趣，所以就有很多問題，他雖然不善言辭，可每次都有問必答。”竇永平說。

鏇輪設備安裝在地平面以下的地坑中，距地面深約2米，設備安裝后，僅有一條能夠一人走的過道，通風性不太好。日常運行時，機車輪對會吸附油泥和灰塵，作業時輪對在上，人在下，鏇輪產生的煙漬、灰塵常常讓鏇輪工人滿臉黢黑，他們戲稱自己是“地坑戰士”。

機車輪對運行后表面變硬，車削時鐵屑到處亂飛，雖然車床本身設有防護，但難免還有些鐵屑飛出，“幾乎所有鏇過輪的人，手上都會留下燙傷的痕跡。夏天地坑中悶熱異常，但為了減少燙傷，我們不敢穿短袖”。

憧憬中的廣闊天地變成十多平方米的鏇輪地坑，大學畢業生成了一名火車頭的“修腳師”，竇永平心中也曾有不甘，覺得四年大學白念了。直到轉正后第一次修完輪子，在檢修單據上簽寫自己名字，竇永平才真正意識到：“我不僅寫下了我的名字，而且要保證火車頭后面整列車上萬千旅客的安全。”

隨著工作不斷深入，他終于領悟鐵路人的韌勁：把平凡的事情做精致。“鐵路是龐大復雜的系統，我從事的工作只是其中微乎其微的一點，但這個點非常重要，我一定要把它做好。”

做好，并不容易。

和諧型系列大功率電力機車工藝標準，車輪新輪直徑為1250毫米，一旦車輪被損耗到直徑低于1150毫米，就不能繼續使用。也就是說，一個車輪從出廠到報廢，竇永平的工作范圍只有100毫米。

而輪子“腳皮”只會越修越薄，輪徑磨耗達到1160至1164毫米，每月必須跟蹤監測；磨耗達到1155至1160毫米，火車頭每一趟回來都要嚴格檢測，確保車輪質量萬無一失。到最后，可能稍微修多一層，輪子就傷重報廢。竇永平說：“每削一刀都心疼，但車輪有了毛病又不能不削。”

一臺和諧型電力機車下有兩組共6個車輪，左右兩輪的車輪直徑差不大于1毫米；同一組6個車輪間的車輪直徑差不大于3毫米。竇永平工作時，要通過全車6個輪對的輪徑值、輪緣厚度計算每一個輪對的最小加工量，在確保質量前提下，降低檢修成本。

竇永平愛鉆研。2013年，他參與成立“昆明機務段電力檢修車間接地裝置QC小組”，對SS3、SS3B、SS7C型電力機車接地裝置修復進行質量攻關，大大提高故障接地裝置的修復率。竇永平當時的工長兼師傅鐘燕昆贊譽他“通過從機車運行線路、運行環境、輪對踏面加工精度等方面著手，在輪對踏面剝離初期就能及時發現，不僅防止了事故發生，還延長了輪對使用壽命”。

六年崗位鍛煉，竇永平熟練掌握車輪鏇修的操作技能和走刀技巧，成為鏇修工種行家里手。2016年，因業務能力強，善于技術攻關，他被調到技術科擔任走行專業工程師，“涉及業務面更廣，責任擔當更多，需要的業務知識更全面、精準，需要的分析、解決、協調能力更強”。

在中國鐵路日新月異飛速發展中，竇永平不斷按照新技術提出新要求，從機車檢修向數字化精準修邁進，并帶著多年積累、歷練，奔赴中老鐵路一線，在這一開創性工程，留下屬于這一代鐵路人堅實的歷史印記。