李春弟：跋山涉水 筑通坦途

余瑋

昆明局集團公司“515人才工程”專業優秀人才、“鐵路建設先進個人”、“昆鐵十佳青年”、云南省總工會云南鐵路建設先進個人、全國“鐵路青年五四獎章”……

一個個榮譽背后，是一位鐵路青年許身“一帶一路”鐵路建設的印記，他就是中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部工程管理部副部長李春弟。

參加工作以來，李春弟踏實苦干，勤奮學習，不忘初衷，先后參加了廣昆復線擴能改造工程、永廣鐵路、中老鐵路玉磨段建設，從事鐵路建設管理。從一名青澀大學生，到現在獨當一面的技術骨干，他一路風雨走來，不辜負各方面厚望，立足崗位為家鄉蓬勃發展添磚加瓦，為“一帶一路”鐵路建設奉獻自己的青春熱血。

走出大山又回到大山

2008年，李春弟自中南大學畢業后，放棄繼續深造及其他機會，毅然回鄉加入西部開發偉大工程，投身家鄉建設。他心底篤定，落葉歸根，游子終要返鄉。從事鐵路建設似乎沒有理由，非要找理由，只因為，家鄉建設如火如荼，他內心早已按捺不住；只因為，西部鐵路建設任重道遠，他義無反顧。名校畢業，他要證明自己并不只是會學習。

1986年11月，李春弟出生在云南一個白族家庭。“在我們那邊，一般取名都比出生時間晚，給我取名時已經是1987年春天了。我還有個哥哥，所以就給我取名叫春弟。”

李春弟父親是原鐵道兵團第2師一名鐵道兵，曾參與襄渝鐵路建設。為了修筑祖國大動脈，父輩日夜奮戰，披荊斬棘，逢山開路、遇水架橋，這種特別能吃苦、特別能忍耐、特別能奉獻的精神對李春弟產生巨大影響。“后來，因部隊改制，父親退伍了，但父親的經歷對我影響非常大。小時候，他一直跟我講在部隊的所見所聞。那些年，在我們家鄉能走出去、到外面看看的人還是很少的，我父親也稱得上是有見識的人了。”李春弟說，父親一直以自己曾是一位鐵道兵而自豪，每每講起他在部隊的經歷，都滔滔不絕，一次次講“火車長什么樣，火車道是怎么修的”。“父親在部隊表現一直都很出色，但當時部隊改制裁軍，他因為文化程度不高而沒能通過考試提干，未能繼續留在部隊服役，能看得出他每次說到退伍的時候，有很多不舍。”

“父親有6個兄弟姐妹，當年上學時他的成績很好，但因為家里條件困難，小學畢業就沒再讀了。因為他的經歷、遺憾，從小就教導我要好好讀書，每當看到我成績進步的時候，他比誰都高興。”李春弟說，也因為從小受父親影響，自己后來報考了土木工程，參加了鐵路建設。“小時候，我的夢想就是能像父親一樣，到外面的世界看看，有一天能把鐵道修到家門口。我在湖南長沙上大學，中南大學土木工程專業，在鐵道校區（原長沙鐵道學院）。在大學參加了學生會，課余經常參加一些社會實踐，獲過幾次獎學金。”2005年11月，才大二的他站在了鮮艷的黨旗前，光榮地加入中國共產黨，“對著黨旗宣誓的時候，非常激動”。

李春弟懷抱夢想從大山中走出，又滿懷激情地重回大山。早在2007年，他已在學校和昆明鐵路局簽約。“2008年7月，大學畢業，我從昆明坐火車到鎮上，再坐汽車，到單位報到。當時，工作分配是昆明鐵路局廣通鐵路建設指揮部。拿到分配通知非常高興，工作和我的專業學習是對口的。”入職后李春弟在安質部見習，2009年2月轉正成為安質部專業工程師，參加了廣昆復線的建設。“安質工作，按章辦事是非常重要的，在安質部，我養成了認真識圖學規，嚴格遵章執紀的習慣。”

2008年到2012年，李春弟參加廣通至昆明復線鐵路建設，完成從見習生到專業工程師的轉變。期間，他利用業余時間學習建設法規、驗收規范、技術標準等，通過了國家一級建造師考試，業務知識得到大幅提升。工作中，他深入現場，堅守工地，實現了學用結合。2012年12月，廣昆復線開通，開通前需要進行排查包保，確保驗收和行車無隱患。當時，是云南不多見的一個冷冬，李春弟在一平浪大橋盯控了一個星期。“記得那一個星期都是下雪天，鎮上稍微厚一點的衣服都賣完了，冷了，只能在避車洞里躲一下。”至今，李春弟認為，艱苦時期的鍛煉與考驗是一個人成長的難得機會。

2013年，李春弟參加永廣鐵路建設。這是成昆鐵路復線永仁至廣通段，位于云南高原中北部一條南北走向的鐵路。線路所經為云貴高原，海拔較高，所經地區河流屬長江流域金沙江水系，有河道縱坡大、洪水暴漲暴落的特點。這時起，李春弟進行了從安全質量管理到工程技術管理的調整，負責永廣鐵路站前4標段，任主管工程師。“我所管的標段是交通條件最困難的標段，其中有一條便道（主干道到施工點的路）是牟定縣城到羊臼河，都是盤山路，一側靠山，另一側是百米深溝。”李春弟記得，第一次去的時候，手緊緊拉著車門把手，腿還是軟的。“下雨天溜坍，就走不通了。進場后，施工單位為順利推進工程施工，重新從另一個縣修了一條便道進去，但便道長，進出都需要4個多小時。”

2014年，李春弟參加了隧道三維信息工程技術（BIM）應用課題研究。課題中，他主要負責試驗研究、現場調研與工程實施，通過BIM三維模型的構建， 實現隧道施工動態管理，優化施工，提升管理水平。他分別就新建隧道二襯常見缺陷及處理方案、鹽巖地層隧道工程施工質量保障措施、鐵路隧道淺埋不良地質段的施工技術，作過深入研究。

跋山涉水只為筑通坦途

2016年5月，得知國家重點工程中老鐵路玉磨段全線正式開工建設的消息，李春弟主動請纓轉戰新線建設。

中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經普洱、西雙版納、中老邊境口岸磨憨出境，終點到達老撾首都萬象，是國家一級電氣化鐵路，國內段線路總長約508公里，設計時速160公里。玉磨段是中老國際鐵路通道國內段的新建部分，其中玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。這條從中國磨憨出境連接老撾的鐵路大通道，將實現中老的人流、物流快速往來，成為中國西南地區進出境的國際鐵路通道。“玉磨鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，中老鐵路要建成‘一帶一路、中老友誼標志性工程。”李春弟深知，中老昆萬鐵路是云南省融入“一帶一路”建設、推進與周邊國家互聯互通的重點建設項目，自己作為建設者使命光榮、責任重大。

但沿線地形地貌變化大，途經熱帶雨林自然環境保護區和環境敏感地點，地質條件復雜，圍巖軟弱不均，施工環境惡劣。奔赴中老昆萬鐵路建設現場后，李春弟認真履行建設管理責任，確保所負責標段工程順利推進。項目工程地質條件極其復雜，具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。地質構造復雜，各種構造發育，形跡性質復雜，受區域性構造影響，巖層節理發育擠壓破碎、整體性差。隧道、路基、路塹、邊坡施工時極易產生塌方、掉塊等病害，施工難度大。

“玉磨鐵路和我參加過的其他建設項目相比，主要特點是線路長、橋梁隧道比例高、工程地質條件復雜、交通條件差、建設沿線物資匱乏，線路經過地區少數民族多、植被豐富、環境保護和水土保持要求高。”采訪時記者了解到，玉磨鐵路項目干道到施工點基本無供大型施工機械通行的道路，都是施工單位進場后重新修建，線路大部分位于熱帶雨林地區，雨季時間長，新修道路在雨季很難通行。沿線水泥、鋼材等建筑材料匱乏，基本都是從昆明往下發，供應和運輸難度大，成本高。所經地區的各少數民族各有特點，需要加強溝通協調。項目經過地區植被茂盛，風景秀美，自然保護區、風景名勝區多，對環境保護和水土保持要求高。“因為玉磨鐵路的特點，各項要求標準高，建設難度大。其中我們針對環保方面在施工中采取了有效措施，對于亞洲象的保護首次采用了大象防護柵欄和聲屏障，建設了生態長廊，成為綠色生態示范線。”

在玉磨鐵路建設中，李春弟主要從事現場技術管理。2017年、2020年春節，他在現場值守。2020年春節，正值新冠疫情期間，他請戰值守景洪工地，檢查標段春節未停工工點的施工情況。當時，部分工期壓力大的工點受疫情影響遲遲未能復工，李春弟積極響應上級疫情防控部署，督促參建單位編制疫情防控及復工復產方案并審查，現場檢查各單位疫情防控措施落實情況，確保玉磨鐵路能盡快達到復工復產條件。

這期間，他先后任中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部景洪段工程師、總工程師，滇南鐵路建設指揮部工程部副部長。他注重方案審查和施工組織設計管理，動態控制，及時糾偏，廣泛推廣應用新技術、新成果，以技術為支撐，完成對所管標段隧道施工有關方案的審查。他先后組織現場變更780余次，審核隧道動態設計紀要1000余份，完成玉磨鐵路站前13至22標段驗工82份，監理單位驗工48份，修編施工組織設計9次，組織完成隧道施工安全、隧道有毒有害氣體檢測、隧道進洞方案等570個專項方案審查，確保了現場施工有序推進。他認真進行現場檢查，督促整改隱患問題610余個，及時發現消除現場安全質量隱患，整體提升了所管標段建設項目的安全質量水平。

一個個數字，背后是他工匠精神的凝聚。工作上，他任勞任怨，踏實克己，敢于攻堅，帶頭付出；生活上，他嚴于律己，團結同事，盡心幫帶，具有良好群眾基礎。他以“求真務實，守正創新”的昆鐵企業精神，將青春奉獻給鐵路建設。

施工現場，機車轟鳴聲、指揮調度聲此起彼伏。作為滇南鐵路指揮部工程部副部長，李春弟精心考慮施工組織模式，破解施工難題，優化資源配置，適當加大設備和人員投入，調整工藝工法，多措并舉，確保施工進度，未出現任何安全質量事故。他3次被授予滇南鐵路指揮部優秀共產黨員榮譽稱號，多次獲云南省和中鐵昆明局集團公司表彰獎勵。

說到挑戰，他坦言：“當前如何協調統籌安排好各項工作是很重要，也是相對較為困難的。目前玉磨鐵路即將開通，蒙文鐵路前期準備也在推進，涉及程序多、專業多、部門多，各項工作都集中，時間緊、任務重，交叉干擾，協調難度也大。有困難，有挑戰，但有單位領導指導幫助、關心支持，有部門人員團結協作、分工負責，使得各項工作有條不紊，高效推進。我們部門人員都是長期從事鐵路建設管理，大部分都是高級工程師，無論是技術水平，還是工作經驗，都非常豐富。”

大山見證人生的一個個“下一站”

“業精于勤荒于嬉，行成于思毀于隨。”這是李春弟的座右銘。近年來，隨著經濟高速發展，國家對基礎設施建設投入逐年加大，我國交通建設事業迅猛發展，鐵路隧道特別是長大隧道建設與科研都取得長足進步。但是，由于施工原因造成的隧道二襯后脫空、襯砌厚度不足、混凝土強度不足、混凝土外觀質量差、隧道滲漏水等病害，給后期營運帶來安全隱患，特別是隨著客運專線大規模建設，對隧道建設標準要求進一步提高。在建設階段將上述病害消滅于萌芽狀態，極為重要。

李春弟結合工程建設的現場實際情況，專門研究了新建鐵路復合式襯砌施工中存在的一些問題、產生原因和相應措施，為鐵路工程建設提供參考。他說：“二襯作為隧道施工中的最后一道工序，在隧道結構中起著非常重要的作用，為后期的運營安全提供保障。”為此，他以復合式鐵路隧道二襯為例，研究隧道二襯施工中常見的缺陷，分析產生各類缺陷的原因，以及針對這些問題采取的對策與措施。隨著隧道施工工藝和施工技術不斷發展，各種長隧道、特長隧道施工與運營安全越發成熟，為人們的安全、快捷出行提供了保障。

玉磨鐵路西雙版納隧道進口設計為低瓦斯工區，進口1305m為Ⅴ級圍巖，埋深較淺，圍巖自穩性差。李春弟組織參建單位多次研究處理措施，加強超前支護，初期支護，加強鎖腳及臨時支護措施，有效解決開挖過程中掌子面圍巖無法自穩，拱頂沉降較大等問題。為解決玉磨鐵路隧道進口進洞困難、隧道洞口仰坡變形沉降、隧道巖溶施工問題，他組織參建單位對進洞方案進行了原因分析、研究，通過討論、對比得出最佳方案，有效提高了施工質量、確保隧道施工進度、控制了工程費用。

在安全工作開展方面，李春弟嚴格落實安全質量管理要求，認真落實質量安全紅線管理規定，經常組織相關同志從學習培訓、制度規章、現場檢查、資料臺賬、問題整改等方面進行全面排查，督促抓好紅線問題的整改落實，持續開展鐵路建設工程“三不問題質量行為”專項整治活動，做到“不使用不合格的建筑材料、杜絕不按工程設計圖紙或技術標準施工、禁止將不合格工程按合格工程驗收”。他積極參加指揮部質量安全專題會和安全專題電視電話會，嚴格質量安全紅線管理，嚴肅查處安全質量違規行為，督促施工單位認真做好隧道超前地質預報工作，做好隧道圍巖監控量測，隨時掌握隧道動態情況。同時，建立應急反應機制，制定防涌突專項應急預案并做好應急物資儲備，每月組織對主管標段的風險源、風險點進行分析研判，制定防控措施。他參與的工程各橋梁、隧道、路基相繼完成，施工安全、工程質量一直處于可控狀態，未出現安全、質量事故，所管標段都優質高效按時完成任務。

在施工技術管理方面，李春弟加強有關技術方案研究，積極參加方案審查，針對現場施工中出現與施工圖不相符的情況及時組織設計、施工、監理單位進行核對，落實動態設計要求。他嚴格落實施工組織管理要求，參加管內重點隧道施工組織分析，參加施工推進措施研討會，并對重點隧道進行日了解、周分析、月總結，抓好現場施工組織管理。他注重施工過程控制，抓好施工過程檢查，控制施工質量，嚴格落實標準化管理要求。每每遇到路地矛盾，他加強溝通協調，妥善解決糾紛，積極配合地方工作。

多年來，他漸漸褪去年輕人的浮躁，作風踏實，勤走現場，積累理論知識，業務水平迅速提升。出色的業務水平，讓他走上管理崗位，對工程現場技術以及工程管理都駕輕就熟。他深諳，建設單位的工作，不僅僅是技術，還是一門藝術，做好工程監管的同時，處理現場各種應急事故，協調各方關系，無一不需要豐富經驗以及應變能力。沉著的性格，永不服輸的決心，幫助他一次又一次跨過一道道難關，磨練著他的技術能力，也打磨著他的內心。他以自己的方式全身心投入“一帶一路”鐵路建設中，讓青春煥發出別樣的光彩。

“因為我們的工作性質，上班時在外的時間多，在家的時間少，工作之余，更多的是想在家里陪陪家人，陪陪孩子。”李春弟說，平時喜歡看看書，聽聽音樂，也喜歡去旅行，“一直想去看看沙漠、看看草原、看看大海，但工作太忙，沒有實現”。因為他清楚“人民鐵路為人民”的擔當，清楚鐵路需要他。

歲月悠悠，情意綿綿。鐵路如巨龍，向遠方伸展；鐵軌如巨臂，擁抱堅實的大地。其實，李春弟的夢想也在向前延展，也在擁抱著自己的未來。鐵路，見證了一個偉大的時代，見證他的成長，也見證他的夢想。許多人期待新的下一站，李春弟的下一站仍舊與“一帶一路”鐵路建設緊緊相連。