武小斌：在絲路起點書寫青春

陳晰

武小斌是中鐵集裝箱西安分公司國際聯運部副經理。他所在的部門主要負責西安開行中歐班列的需求受理、運輸組織、安全監督和客戶服務。

這是一個年輕的團隊，部門20個人，其中90%是35周歲以下；這也是一個榮譽滿滿的集體：2019年度全國鐵路青年安全生產示范崗；2018年國鐵集團直屬機關建功立業先進集體；2017-2019年連續三次局級先進集體；2018-2020年榮獲三次開放型經濟突出貢獻獎……

尤其讓武小斌驕傲的，是以部門經理陳瑞忠名字命名的創新工作室在2020年11月獲得中華全國鐵路總工會“火車頭勞模和工匠人才創新工作室”稱號，這是中鐵集裝箱公司自成立以來第一個被鐵路總工會命名的勞模創新工作室。

創新工作室大多是實際生產中、技術層面的創新、發明創造等，而貨運行業更多的是管理工作，是相對軟性的服務和流程，是更復雜、更綜合性的一種創新?！巴ㄟ^我們的努力，促進了西安中歐班列的高質量發展：重箱率、發送箱等指標均在全國前列。作為專業從事中歐班列的團隊進入創新工作室名單，非常不容易?！睂τ谧约旱膱F隊、熱愛的工作，武小斌充滿自豪感。

“要干出個樣子，不能給家里抹黑”

1986年出生的武小斌是一位“鐵四代”。家里從曾祖父、祖父到父親、母親，都是鐵路人。父親是機關干部，母親在基層做貨運工作。家里親戚也大多是鐵路系統干部職工，用他的話說，鐵路上的大部分工種，無論貨運還是客運，家里都有人從事。

武小斌在鐵路局家屬院長大，在西安市鐵一中學上學，“我們的校服就是鐵道的顏色”。

父親早年從事調度工作，在武小斌記憶中，他上完一天班，騎自行車回到家，都是晚上十點以后了。后來從調度所到了貨運處，負責安全工作，幾乎每個月都要出差。他已經習慣了經常見不到父親，都是由母親照顧他的飲食起居。

父親是武小斌心中的驕傲。“記得我爸有一本工作證：鐵路安全執法證，是一個黑色證件，上面印著國徽?！眱簳r的武小斌覺得，能擁有一本上面印著國徽的證件，很光榮。有時跟著父親出差，見到鐵路職工向穿著制服的父親敬禮，站在旁邊的他心里也會升起一種自豪感。因為父親工作出色，被授予鐵路系統職工個人的最高獎項——火車頭獎章。

長大后，武小斌也進了鐵路系統工作。公司和鐵路局只隔著一條馬路，他經常去父親工作過的鐵路局開會、辦公。武小斌下決心，工作一定要干好，“不說多么優秀，起碼不能給家里抹黑”。

遇到工作任務重，忙得連軸轉的時候，領導問他，有沒有感覺到工作辛苦，壓力大。他的回答總是“沒有”?！拔矣X得這很正常，爸爸也是這么過來的。鐵路人不都這樣嗎？”

他從小成長的環境和接受的教育就是：鐵路工作就是軍事化管理，做了這份工作，就要有奉獻精神，不然就別入這行。

接過父母的接力棒，沿著他們留下的足跡繼續奮斗，武小斌為鐵路事業奉獻著年輕人的智慧和力量。

年輕人要敢于鍛煉自己

2009年，武小斌進入中鐵集裝箱西安分公司工作，先是在市場部，負責集裝箱鐵路運輸的推廣和市場開發調研工作。不久后，西安鐵路集裝箱中心站成立，作為全路18個中心站之一，成為新亞歐大陸橋在中國西部的重要節點。領導找到武小斌，問他愿不愿意到中心站工作，武小斌不假思索地回答：“愿意?！?/p>

“我在大學學的是物流工程專業，如果一直坐機關，專業知識就用不到了。而且，機關很難鍛煉出業務人員，學業務在基層，抓安全也在基層，去基層工作是一個很寶貴的機會。”

除此之外，比起機關按部就班、兩點一線的狀態，一線工作更加吸引他，因為更有挑戰性。武小斌在大學就熱衷于各種極限戶外活動，定向越野、攀巖速降樣樣行，他發起成立戶外協會，擔任會長。這種喜歡迎接挑戰的性格，也體現在他的工作風格中。

“干現場的工作，每天上班不知道會發生什么樣的問題，遇到什么情況，這些問題的解決是能力提升的過程，也是經驗積累的過程。我喜歡這樣的工作，覺得很有意義。”武小斌說，“我工作的崗位需要和多個部門進行溝通，也很鍛煉人的協調能力。我覺得年輕人要敢于去鍛煉自己，要做到學會業務、學會協調、學會管理”。

抱著這樣的想法，武小斌來到位于西安市東北郊的國際港務區西安鐵路集裝箱中心站工作。那時港務區成立沒多久，周圍基礎設施不完善，新招的工人對于集裝箱工作并不熟悉，要手把手去教。每當一輛輛集裝箱卡車駛來，大家要頭戴安全帽，進行貨物進站查驗、安排車輛裝卸、處理信息數據資料……把辦公室的工作盡量留給女同事，男同事都沖到一線。“工人們干什么活，我們也干什么活。”武小斌搬過磚，開過叉車，干過裝卸，“大家的友誼在那時候建立起來。”

服務中歐班列，勇當絲路先鋒

2013年11月28日，中歐班列（西安）國際貨運班列從中鐵集裝箱西安中心站發車，目的地延伸至歐洲腹地。陜西借助這支“鋼鐵駝隊”，走上了全新的“絲綢之路”。

中歐班列開通，給武小斌帶來新的挑戰，不僅要熟悉鐵路運輸組織，還要懂國際聯運、多式聯運、報關業務。以前從來沒有接觸過報關業務，武小斌從頭開始，邊干邊學。為了確保國聯運單繕制準確，確保海關報關信息無誤，他帶領同事們白天干工作，晚上研究業務。除了接受公司組織的培訓外，那段時間，他還專門“拜師”，請一位負責報關的同事每天下班后教他兩個小時關務知識，再把“老師”送回家。

開通中歐班列是一項復雜的系統工程，涉及國家鐵路間的運輸計劃商定、鐵路運輸組織、海關查驗放行、口岸邊檢和換裝，以及境外運輸的組織對接等多個環節。國際聯運部既要聯系鐵路局和車站，也要跟海關、地方政府和平臺公司對接業務?！拔覀兏袷且粋€齒輪，作為上下聯動的環節，需要承上啟下，主要解決中歐班列運輸組織中存在的突出問題和關鍵技術難題?！?/p>

2014年10月，公司承接的一個植物油萃取設備項目，需要將400多個零配件裝進19只40英尺集裝箱，這是團隊這么多年面臨的最大業務難題。為了破解這個難題，武小斌與同事駐廠一周，認真研究設備相關件數、重量、尺寸等信息，和工廠技術人員深入探討，最終設計出保障貨物無一偏載和偏重的裝載加固方案，并完成貨物裝箱，獲得廠家高度認可。

2015年，愛菊食用油回程國際班列是陜西省商務廳等部門和西安國際港務區扶持和推動下首趟中亞回程班列，使陜西省與中亞地區貿易首次實現“有來有往”。中鐵集裝箱公司成立項目組，西安分公司國際聯運部創新團隊積極配合，經過前期調研，派專業技術人員到國外對供應商進行技術指導，解決了多項技術性難題?！笆秤糜蛧H運輸最大的技術難點是如何在冬季運輸。哈薩克斯坦零下三十度的氣溫，食用油結凍會造成集裝箱變形，變形到一定程度，就不能再進行國際運輸?！蔽湫”蠼榻B。

項目組積極努力，聯系到青島一家企業，制作提供熱力的特制液袋包裝，在運輸過程中持續加熱，解決食用油結凍的問題。這個項目歷時9個月，實現中哈兩國在液袋運輸技術、規章、標準等方面無縫對接，為全路國際聯運探索了新模式。2016年3月26日，首趟糧油回程班列裝載2000噸哈薩克斯坦無污染的食用油抵達西安。這趟班列也實現多個突破：首次實現中哈之間食用油大液袋運輸；首次實現初榨食用油進口內陸；首次實現進口貨物一體化通關；首次采用艙單歸并新模式，原來需要申報86票報關單，縮減為2票，節約通關費用達97%。

依托西安港進境糧食口岸和中亞班列良好的國際物流通道，中鐵集裝箱公司與益海嘉里集團簽署戰略合作協議，將益海嘉里集團進口的哈薩克斯坦小麥運輸組織交由中鐵集裝箱西安分公司承擔。這是首次整列以集裝箱方式進口糧食，面對很多新的問題，國際聯運部的年輕團隊解決了運輸途中易撒漏、口岸漏檢、卸貨、后續監管等全程運輸中各種關鍵技術難題，并提出完備的安全風險管控措施。2017年2月22日凌晨，100只集裝箱共1795噸小麥從哈薩克斯坦索洛科瓦亞出發，歷時7天6夜，安全運抵西安集裝箱中心站。經過海關及檢驗檢疫等程序后，首趟糧食專列正式入境，標志著中國內陸地區首個進境糧食指定口岸實現運營。

2020年8月12日，分公司按照國鐵集團及公司相關要求，積極組織開行中歐班列（西安—米蘭）防疫物資專列。防疫物品種類多、貨源集中難、報關報檢要求嚴、在途時間要求高，武小斌帶領大家積極協調，提前辦理有關手續，為防疫物資開辟綠色服務通道，提前進站查驗，做好實時盯控，選擇了新徑路運輸，節約了換裝時間。國內疫情防控形勢穩定后，迅速組織運輸資源力量，快裝快運各類防疫物資，確保防疫物資以最快速度發往目的地，為全球抗擊疫情貢獻“中國力量”。

武小斌和同事共同努力，完成中歐班列運輸任務中多項“全國首列”。

2016年8月18日，開行了首趟中歐班列（西安—華沙），“這是繼2013年西安開行中亞班列以來，首次開行西安至歐洲的國際集裝箱貨運班列，全程9048公里，運行時間12天左右，壓縮運輸時長30余天，拉近了西安與歐洲各國的距離”。

2018年6月15日，首趟中歐班列沃爾沃整車進口專列抵達西安。武小斌和同事積極協調國境站、海關等相關單位，確保運輸時效。作為陜西省首趟進口整車專列，中歐班列（比利時根特-西安）不僅填補了陜西省進口整車的空白，也標志著西安港整車口岸正式運營。

……

從2013年起，中歐班列每一份國際聯運運單的制作審核，每個集裝箱的裝載加固安全檢查，都有武小斌和同事的參與。對于團隊的出色成績，武小斌說，“‘服務是始終放在心里的兩個字。我們要了解客戶的需求，切實為他們解決問題。也是在此基礎上，才有了這些創新和‘第一”。

讓中歐班列工作開展規范化、標準化

“對工作越深入了解，會發現自己的知識越匱乏?！边@是武小斌工作12年來的感受。伴隨中歐班列的發展和公司國際聯運業務發展，越來越多國家加入，不斷有新的規則和要求。從制度到現場生產，所有環節都不斷有新情況、新問題，因此，“這份工作需要不斷學習，永遠都會有新的知識產生”。

2018年是中歐班列（西安）進入快速發展的一年，首次實現始發國際班列1000列。面對國際班列開行量井噴式增長，為提高工作效率和質量，結合實踐經驗，武小斌和同事們一起編寫了《西安分公司國際聯運管理操作手冊》。這本厚達兩百頁的手冊，是國際聯運管理人員和操作人員集體智慧的結晶，總結了鐵路國際聯運各項規章制度，對內部管理制度、崗位職責、考勤制度、應急預案、資金管理等內容都有詳細介紹，具有實用性和指導性，為西安分公司中歐班列高質量開行奠定堅實基礎。

為了編寫這本冊子，武小斌在忙碌工作之余翻閱大量規章制度，多次往返北京和西安，請教多位專家?！吧霞夘I導和主管業務部門給了很大支持，才把這本書寫出來。希望這本手冊能為行業從業人員和所有想開展國際聯運的企業帶來幫助?！?/p>

這本指導性很強的《國際聯運管理操作手冊》有助于分公司不斷推動管理體系規范化、隊伍建設正規化、作業流程標準化，高質量完成中歐班列運輸組織工作。西安國際港務區政府送來感謝信，稱創新團隊為“職工政治站位高、專業素養好、奉獻精神足的一支名副其實的鐵軍”。公司總部號召各單位向西安分公司學習，進一步提升中歐班列服務質量。

積極推進運輸模式創新

在武小斌看來，創新應該是新時代青年鐵路人的特色。接過前輩的接力棒，不僅要講奉獻，也要有敢于創新的勇氣。

隨著口岸數字化發展的要求提上日程，公司開發了國際聯運信息系統，所有中歐班列的信息全流程在信息系統上實現。

分公司創新工作室作為信息研發基地之一，配合這套系統研發做了大量工作，初期提供材料，在實際操作層面提出建議，并在系統研發試用階段做好測試和改進工作。

武小斌向記者介紹信息系統的優勢：過去運單制作需要客戶用word文檔進行手動操作，經常會出現信息有誤的情況。有了這套系統，把客戶信息提前進行模塊化的存儲，只需要點擊選擇就可以。同時這套系統提供貨物運輸追蹤功能、安全管理功能，增加主要貨物裝載加固方案查詢功能，后期還將增加化工品鑒定報告查詢，便于客戶通過該系統隨時掌握新的貨物運輸安全要求。

分公司創新團隊結合中歐班列日常運輸組織工作需求，對系統升級改造提出建議，配合公司總部對信息系統不定期更新完善，促進了國際聯運信息系統的推廣和應用。其中貨協和統一運單管理模塊增加“客戶國聯運單信息確認鍵”，大大提高作業效率。升級前，客戶獲取運單主要通過微信群，逐條截圖，再逐一獲取，一份運單作業時間最快約30秒，整列需25分鐘。增加“確認”按鈕后，獲取整列僅需3分鐘。

此外，分公司按照公司統一部署，組織實施電子提單項目業務操作推進工作。鐵路電子提單是中鐵集裝箱公司為貨物所有人簽發的鐵路運輸單據，鐵路提單數字化平臺基于區塊鏈等金融科技手段，確保平臺上的鐵路電子提單是運輸貨物的唯一提貨憑證，保證電子提單的真實性、有效性、唯一性。

2021年3月，中鐵集裝箱公司總部通過“鐵路多式聯運提單數字化平臺”向中歐班列德國出口商簽發全球首張鐵路電子提單，并完成首筆以鐵路多式聯運電子提單作為提貨憑證的進口信用證業務。班列信用證實現了建行內單證全線上流轉，結算用時由傳統方式的兩周壓縮至一個工作日。

武小斌解釋，中歐班列開行以來快速發展，開行列數和發送箱數保持高速增長，運輸覆蓋范圍不斷擴大。然而，由于鐵路運單不具有貨權屬性，貿易商、貨代公司等參與方難以獲得金融支持，運費賬期長、融資困難等現象普遍，鐵路提單的目標就是開拓空間巨大的國內國際鐵路物流運輸市場，助力我國現代流通體系建設，構建鐵路物流供應鏈金融生態?！霸谛袠I規定還沒有的時候，自己先動腦筋想辦法，解決問題”。

“動腦筋想辦法，解決問題”，是創新工作室一直以來的動力?！拔覀冏龅臏y試性項目和一些探索性工作，體現出年輕人在新時代的價值。我們做了一些事情，讓企業認同、受益，對行業有幫助，每當一個問題解決，會非常有成就感?！蔽湫”笳f。

讓“鋼鐵駝隊”跑出加速度

2021年7月8日上午9點30分，滿載著煎烤器、不銹鋼鍋、吸塵器等50車貨物的X75069次中歐班列（西安），從中國鐵路西安局集團有限公司西安國際港站開出，一路向西駛向捷克首都布拉格。這是2021年陜西開行的第2000列中歐班列。見證這一歷史性時刻，武小斌感到自豪。

2020年，克服疫情挑戰，西安分公司創下3720列中歐班列（西安）開行記錄，運送貨物總重達到281.1萬噸；班列開行數量穩居全國前列，中歐班列質量評價指標逐年提升。截至10月31日，2021年組織開行中歐班列2762列，各項經營考核指標均超日歷進度。從國聯零基礎的“小白”到后來居上，這背后是分公司創新團隊全年無休的高速運轉。

24小時、七天連軸轉的部門運轉要求大家隨時待命，手機不能關機，雙休日和節假日也是如此，做好隨時處理緊急事務的準備。晚上加班到八九點是很正常的事情。在港務區中心站工作的時候，只要有同事加班，武小斌也一直在崗。等工作完成后，他開車把大家一個個都送回家，自己再回家，常年如此，一直到2018年他離開中心站，回到分公司工作。

2009年入職到現在，十多年間，武小斌沒有休過完整的年休假。春節假期，部門的同志們也不能休完整的假，要輪流值班。由于部門大部分同事家在外地，武小斌總是安排他們先休假，在除夕夜回家和父母團聚，而他總是與其他同事在大年初一堅守工作崗位。

和妻子談戀愛的時候，武小斌都嚴格按照時間表：“每周三和周日見面。因為我周三相對不忙，可以正常下班，周日可以休息一天。其它時間都難以見面，只能晚上回到家中聯系。工作日白天沒辦法頻繁通電話，因為手機是工作熱線，沒有時間打電話聊天，發微信也不一定能及時回復。”由于經常要到其他單位學習交流，到北京開研討會、測試會，編寫材料等工作，武小斌基本上每年有3個月時間在外地出差。

聚少離多，武小斌的愛人理解和包容著，從戀愛、結婚到現在孩子四歲，默默承擔起照顧家庭的重擔。武小斌談到家人，語氣中充滿溫情，“要是沒有家人支持，我的工作肯定干不好。我很感謝我的家人”。

當然有時候也會覺得累?！皠e人都下班了，我們還在加班。別人過節休假了，我們還在上班。別人帶著孩子出去旅游了，我們還在崗位上。但是心里沒有不平衡。鐵路人就是這樣。雖然說我工作確實辛苦，但是收獲也很大。我很感謝公司這些年對我的培養，能夠走到今天，是公司給了很多機會，讓我去鍛煉。處理問題的能力和視野不斷提高，在鍛煉中成長。”

從2013年西安國際港站首列中歐班列發出，到2017年發運量194列，2018年發運量1116列，再到2020年3720列……武小斌見證著這些不斷變化的數字。站在古絲綢之路的起點，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已經成為“一帶一路”陜西名片，更是國家名片，撐起“絲綢古道漾簫笙”的今日繁華。武小斌很慶幸自己生在一個偉大的時代，推進偉大事業，實現偉大夢想，在這奮斗的過程中，自己既是歷史的見證者，也是參與者。他經常和年輕同事們說，“不要小看自己，我們的工作非常有意義，是服務國家的戰略發展，不是發個貨那么簡單”。

記得小時候，看鐵道兵的電影，老鐵兵逢山開路、遇水架橋的精神深深打動著他，激勵著他。“我們和鐵道兵是一脈相承，要傳承他們的精神和傳統。作為鐵路新一代年輕職工，我們面臨的是不同于老一輩的新任務、新挑戰，更多的是在知識和技能層面要逢山開路、遇水架橋。作為年輕人更要在其中發揮作用，承擔起我們青年職工應有的擔當，為鐵路事業發展繼續做出自己的貢獻。”

談到對于未來的規劃，武小斌說，結合對外貿易發展和鐵路整體發展要求，我們要不忘初心、牢記使命，實現交通強國、鐵路先行的目標。要將現在的工作做得更加扎實，不斷優化工作流程、完善工作標準、夯實管理基礎，進一步提高服務質量，讓“鋼鐵駝隊”朝著高質量發展繼續邁進。