“三花”爛漫之路

朱國順

也許很難想象，中國的鄰國老撾，截至2021年12月2日，開通運行的鐵路，只有3.5公里非標準的米軌鐵路。對于一個700萬人口、23.7萬平方公里的內陸國家來說，交通之不便顯而易見。

這個困境，一天之后就得到了改變。12月3日，中國昆明到老撾萬象的1035公里高標準鐵路線正式通車，老撾跨越式一步就踏進了動車時代。

老撾的歷史，最早可追溯到1353年建立的瀾滄王國。由于境內80%以上都是高原山地，交通設施建設非常困難，直到21世紀第二個十年結束，老撾依然沒有現代意義上的鐵路交通。在媒體上有個特別的名字，叫做“陸鎖國”，講的就是老撾作為東南亞唯一的內陸國，四周被群山及各陸地國家環繞，交通十分不便的狀況。

改變，來自于“一帶一路”倡議。

2015年，習近平總書記同老撾領導人一道，作出了共建中老鐵路的重大決策。2015年11月13日，中老鐵路項目在北京舉行簽約儀式，標志著中老鐵路正式實施建設。中老鐵路成為雙方高質量共建“一帶一路”標志性項目。

中老鐵路是與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，北起中國昆明，經中國磨憨口岸和老撾磨丁口岸，進入老撾北部地區，最終到達老撾首都萬象，線路全長1035公里。2016年12月，中國境內的昆明至玉溪段建成通車。新建玉溪至磨憨段507公里，為設計時速160公里、雙線單線相結合的電氣化鐵路;新建磨丁至萬象段422公里，為設計時速160公里的單線電氣化鐵路。

由于沿線穿行在崇山峻嶺、河網密布處，新建的929公里鐵路中，需要打通167座隧道，建成301座橋梁，新建橋隧總長度達712公里，超過總里程的80%。毫不夸張地說，這是一條由隧道與橋梁串聯起來的鐵路，建設難度可想而知。有人形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），只有在車站時才看得見它。

中老鐵路玉磨段的元江特大橋，雖然只有832米長，但河谷很深，最高的3號橋墩高達154米，相當于50多層樓房的高度。橋墩重達12萬噸，加上托舉起的一架過江的2.1萬噸重鋼結構橋梁，底座需要承受15萬噸重量。經過專家反復研究，最終通過建設空心墩加“X“形鋼結構橫向連接的方法，既確保承重達標，又有效減輕了自身重量。

中老鐵路開通后，昆明到萬象將進入10小時生活圈，大大方便兩國民眾往來，推動商貿和旅游便利。萬象到昆明的貨物運輸成本將降低40%-50%，老撾境內的運輸成本將降低20%-40%。中老鐵路建設堅持以基礎設施“硬聯通”為重要方向、以規則標準“軟聯通”為重要支撐、以兩國人民“心聯通”為重要基礎，成為高質量共建“一帶一路”的標桿。中老鐵路開通運營，讓老撾人民“變陸鎖國為陸聯國”的夢想照進現實。

中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接連通的國際線路。中國鐵路使用的是國際標準軌，軌距為1435毫米。這個軌距是大多數國家通用軌距，不同于寬軌的1520毫米和東南亞一些國家1000毫米的窄軌米軌，將大大有利于各國互聯互通。亞洲各國期盼建設泛亞鐵路網，從中國昆明出發，東線經越南、柬埔寨，中線經老撾、泰國、馬來西亞，西線走緬甸、泰國，最后抵達新加坡，實現整個東南亞與中國高鐵互聯互通，將給區域內國家帶來新的歷史機遇。

作為一條國際鐵路，中老鐵路上乘務人員的制服很有特色，以中國“國花”牡丹花、老撾“國花”雞蛋花、云南“省花”山茶花等花卉作為主要靈感元素設計，既展現出沿線沿途生物資源的多樣性，又寓意友誼之花繽紛開放。

縱貫山巒、橫穿江河、穿云破霧、飛天接地。

這是一條“三花”爛漫之路，也是一條“一帶一路”果實盛開之路。