弘揚海絲文化高質量建設“一帶一路”

何盈

2019年，習近平總書記在出席中國海軍成立70周年多國海軍活動時，首次提出構建海洋命運共同體的重要理念，并指出，中國提出共建“21世紀海上絲綢之路”倡議，就是希望促進海上互聯互通和各領域務實合作，推動藍色經濟發展，推動海洋文化交融，共同增進海洋福祉。

“向海則興，背海則衰”。21世紀是“海洋的世紀”，發展海洋事業已成為全世界的一種廣泛共識。作為一座長三角濱海城市，寧波擁有悠久的海洋文明史、豐富的海絲文化資源、強勁的海洋經濟發展勢頭，應充分發揮寧波在海洋經濟、海絲文化領域的優勢，在新時代把海絲文化傳統智慧轉化為具有創新特色的現代價值。

千年古港海絲文化的重要源頭

寧波的海洋文明源遠流長、海絲文化燦爛輝煌，最早可追溯到8000年前的井頭山。上榜“2020年度全國十大考古新發現”的井頭山遺址是迄今為止發現的與中華海洋文化相關的最古老群落，比河姆渡文化還要早1000年左右。位于寧波余姚三七市鎮的井頭山遺址緊挨著河姆渡和田螺山遺址，所以井頭山的考古發現絕非偶然。在2019年浙江考古團隊主動性發掘過程中，出土了大量屬于新石器時代的陶器、石器、貝殼器和早期稻田遺存，以及豐富的水生動物遺存，如魚骨、海魚脊椎骨等，這對研究中華海洋文明具有重大的學術意義。出土的貝殼中包含了大量的蚶、牡蠣、海螺、蛤、蟶等，品種之豐富，好似一個遠古時期的海鮮市場。雖然我國沿海發現了許多貝丘遺址，但年代最早、沿海地區埋藏最深的當屬井頭山遺址。以貝殼為特征的貝丘遺址，廣泛分布于世界各地的江河湖海沿岸，如丹麥、英國、法國、意大利等歐洲各國，南非和日本北部都有貝丘的堆積。而井頭山是浙江和長三角地區發現的首個海岸貝丘遺址，這為探索浙江沿海海洋族群的活動和人類與海洋的相互關系提供了例證。在發掘的動物遺存中包含了大量的海生貝殼和漁獵動物的骨骸，這對我們研究海洋文化起源、海洋環境以及沿海社會變遷具有重大的價值。井頭山遺址具有濃郁的海洋文化特征。出土文物表明，余姚、寧波乃至浙江沿海地區的先民早在8000年前已經開始了涉海活動，邁出了對海洋探索的步伐。

如果說井頭山是將8000年前先民生產生活狀態徐徐展現于我們眼前，那么7000年前的河姆渡文化則為我們描繪了一幅內容豐富的海洋文明史畫卷。經過20世紀70年代兩次大面積考古發掘，河姆渡遺址出土了大量跟人類海洋活動相關的水上交通物和海洋生物遺骸。發掘出的木板船殘片及完整的木槳（古稱船楫）表明，當時的河姆渡先民是開拓海洋的先導，已經能夠制作舟船，實現了在江河湖海中航行的自由。出土的木板船是迄今為止考古史上關于中國古代航海史的最早例證。遺址中還出土了工藝精美的陶舟模型，生動地反映了當時祖先們漂洋過海的場景。而鯊魚牙和鯨魚脊椎骨的發現說明河姆渡人已經開始走向海洋、結緣海洋。令人驚嘆的是出土的6支船槳制作精良，刻有紋樣，造型輕巧實用，柄和葉均用整塊木板制成，說明先民已有豐富的造槳經驗，也為木板船的誕生創造了條件。

三江匯流港城的變遷與發展

我國海岸線曲折漫長，海洋自然資源豐富，海洋人文底蘊深厚。寧波瀕臨東海，是長三角地區重要的港口城市。作為東方文明之都，寧波擁有著豐富的文化積淀和歷史遺跡，1986年還被國務院評為第二批歷史文化名城。

寧波簡稱甬，得名于甬山。在象形文字中，“甬”像一口覆置的大鐘。晉代玄學家郭璞曾站在甬山山頂，向東遙望廣闊的平原，預言“五百年后必成一大都郡”。早在7000年前，河姆渡先民們利用舟楫和木板船航行于港灣和近海，舟楫、木板船殘片及其他出土的文物表明這是一個古代港灣，也是一處典型的航海寄泊點。在公元前2000多年的夏代，寧波所在地稱為“鄞”。春秋戰國時期，寧波地處越國境地，也被稱為“鄞”。到了秦代，寧波屬會稽郡，劃分為鄞、貿阝、句章三縣，唐時統一治之，設明州州治并遷至三江口。

1200年前，即公元821年，明州刺史韓察將明州州治遷至三江口，標志著寧波建城的開始。明代，鄞縣人單仲友提議，避國號諱，取“海定則波寧”之意將明州改稱為“寧波”，這一地名一直沿用至今。寧波與海有著不解之緣，它是古代海上絲綢之路的“活化石”，一座古老文明的港口城市，也是“21世紀海上絲綢之路”的見證者。

姚江、奉化江交匯到甬江，形成了三江口。過去對三條江的稱謂與今日略有不同。姚江古稱慈溪江，甬江古稱大浹江，奉化江支流眾多，稱謂也多。三江口見證了寧波從渡口、河口到港口的變遷。句章港位于今江北區慈城王家壩一帶，是寧波古港的源頭，也是中國最古老的海港之一。句章故城存在的年代距離河姆渡時期約4500年，歷經春秋戰國、秦漢魏晉，一度繁華了800余年。春秋時期，勾踐滅吳，句章港在多次軍事行動中發揮重要作用，軍港地位一直延續到五代時期。《漢書·地理志上》云：“句章，渠水東入海。”句章港不僅是越國的海防要塞，而且架起了寧波溝通世界的橋梁，開通了與日本、朝鮮等國的航線，促進了當時的商貿往來和人文交流。在漢代后期，句章港沿著余姚江向東外遷，為寧波港城的發展奠定了重要基礎。三江口地帶水系發達，能充分利用海運與河運的交通便利，是當時浙東地區最佳的物資集散地。秦始皇統一天下后，設郡縣制，以三江口為天然分界線，置鄞、貿阝、句章三縣。鄞縣包括今海曙區以及奉化、象山一帶，貿阝縣包括今天的鄞州區、北侖區及舟山群島一帶，句章包括今江北區以及慈溪、余姚一帶。從漢代起，三江口地帶已與海外有了廣泛的通商貿易，海運與漕運的便利推動了地區間與國家間的商品交換。到東晉時，三江口一帶已開通至渤海灣、海南島以及越南等港口的海上航路。

隋唐大運河的開鑿，不僅開辟了南北貨物運輸的大通道，也為三江口成為江海聯運樞紐港提供可能。在唐代，隨著農業和手工業的發展，社會分工和產品的商業化程度不斷提高，進一步刺激了商品經濟發展，內外交通的發展也為國際貿易和對外交流提供了便利。唐代的博大與開放，是這一時期重要的特點。唐代，鄞、貿阝、句章三縣合并，取四明山之名，設立明州州治。公元821年，明州州治遷至三江口，標志著寧波這座港口城市的發展步入了新階段。順著三江口往西可深入內陸腹地，自三江口向東可順著甬江河道遠航外洋。為了進一步加強與世界的聯系，唐宋時期三江口一帶設立了市舶司，促進對外交往的發展。寧波自古以來就是水系發達的城市，所以城市街巷道路的設置很大程度上取決于水系，橋梁也比比皆是。隨著造船技術的日益發展以及朝廷對港口建設的重視，宋朝時期的明州成為繁榮的國際都市之一。元朝也重視海外貿易，與日本、高麗國保持積極和頻繁的貿易往來和人文交往。但明朝時的“海禁”政策直接影響了寧波港的對外貿易和人文交往。

奉化江東、西兩岸是木帆船停泊的碼頭，又被稱為“江廈碼頭”，這里不僅是繁榮的海運碼頭，而且在相當長的歷史時期也是城市活動中心之一。隨著造船技術的發展，江廈古運碼頭已不能適應現代輪船的泊停。于是江北岸的新式輪船碼頭建立起來，成為國內外輪船停泊的主要碼頭。中華人民共和國成立以來，寧波成為著名的港口城市，寧波舟山港成為全世界貨物吞吐量最大的港口，也是全世界唯一一個年貨物吞吐量超過11億噸的大港。

牽手中國—中東歐共建“一帶一路”新篇章

從2012年中國—中東歐國家合作正式啟動以來，中國與中東歐國家在貿易投資、人文交流、政治對話等領域的合作不斷加深，伙伴關系網絡越織越密，合作機制日臻完善。作為中國—中東歐合作的先發城市，寧波在中國與中東歐雙向投資合作及人文交流方面取得了豐碩成果，展現了這座被譽為古絲綢之路“活化石”的歷史名城的文化底蘊。

2015年，寧波進口商品展示交易中心著力打造中東歐國家特色商品常年展，并在寧波進口商品中心正式亮相。設立常年展有助于幫助中東歐國家相關企業開拓銷售渠道，提升中東歐商品在寧波、長三角地區乃至全國的認知度和影響力。2018年，寧波提出“三個首選之地”的建設目標，開啟中國—中東歐國家經貿合作示范區新征程。2020年，在打造“一帶一路”最佳結合點的過程中，“五海六港”合作機制的建立加速推進寧波與中東歐國家聯動合作，使得雙方聯系更加緊密。寧波為中東歐商品進入中國市場提供了更便捷的通道，通關放行更高效，營銷模式更創新。加入中國—中東歐合作機制的國家跨越歐亞兩大市場，占據著重要的地理位置，大陸文明和海洋文明在這里相互交織，在歷史上被視為連接歐亞大陸的重要交通樞紐，也是當今中國進入歐洲腹地的必經之路。作為“一帶一路”的節點城市、中國—中東歐國家國際合作的“橋頭堡”城市，寧波海陸空全方位聯通中東歐。在陸地上開通“義新歐”班列，在空中開通直達貨運航線，當然最重磅的還是海運路線。寧波舟山港是世界第一大港，對接希臘、波蘭、羅馬尼亞、斯洛文尼亞和克羅地亞等中東歐國家的五個重要港口。寧波還將繼續推進水路運輸和鐵路運輸相結合的聯運方式，積極發揮寧波舟山港綜合物流優勢，著力打造國家級海鐵聯運示范港。寧波舟山港是由寧波港和舟山港合并而來，地理位置相當優越，是中國屈指可數的深水良港，其中星羅棋布的各個島嶼是港區的天然屏障。2020年，盡管受到全球疫情的影響，寧波舟山港逆勢發展，實現貨物吞吐量11.72噸，連續十二年位列全球第一。在“一帶一路”倡議的指引下，寧波舟山港已與100多個國家和地區的600多個港口建立起貿易通道，加速推進港區合作和中歐陸海快線建設，實現跨越式發展。

寧波作為海絲古港，世界文化遺產大運河南端的港口城市，我們應肩負起弘揚“絲路精神”的使命，發揮“一帶一路”支點城市的功能，高水平推進中東歐經貿合作示范區建設，提升中東歐博覽會的國際影響力，加快全面開放的步伐，爭做“一帶一路”建設先行者。■