非善茬

楊顥

北美小花旦捷尼賽思的腳步究竟有多快？今年4月2日，捷尼賽思在上海北外灘舉辦了一場盛大的品牌之夜活動，高調宣布回歸中國。隨之而來的兩大旗艦產品G80與GV80，也迅速在7月底正式發售。而隨后一轉眼的成都車展上，G70又迫不及待地被搬上了舞臺，前不久同樣進行了正式上市活動。身為一個豪華品牌，這種上新速度并不多見，而在我眼里，這是捷尼賽思的野心。但這野心并非空穴來風，尤其是在試駕過這臺24.98萬元起售的G70之后。

回想成都車展捷尼賽思的發布會，伴隨著幕布揭起，當我看見這臺披著深紅車漆的G70時，內心被徹底征服了。而關于捷尼賽思的外形，也是典型的兩派意見，但顯然我是“正方”。作為捷尼賽思最具標志性的設計，“并行雙耀”的頭燈組必然是每一輛捷尼賽思的精髓，放在G70上，配上這面積巨大的桃心狀中網，儼然就是一副貴族面孔。

4.7米的車長與2.83米的軸距，如此標準的非加長中型車“身材”在如今的運動轎車市場當中，絕對一只手都數得過來。與此同時，G70還運用了長車頭、短車尾的設計，車頂曲線順滑而下直至“小鴨尾”，與平穩上揚的腰線完美融合。車輪部分，G70標配19英寸輪圈，運動選裝包里所帶的這四只五輻運動款式是我的心頭好。首先自身造型力量感滿滿，其次同為選裝包內附帶的紅色Brembo剎車卡鉗可以得到極大地展示，加上前225、后255的米其林PS4輪胎，明眼人都知道，來者不善。

不過魚和熊掌不可兼得，G70的后排空間確實無法與同級競品在國產加長后動輒兩三拳的腿部空間相抗衡。筆者182cm的身高，坐在駕駛位后，腿部空間已所剩無幾，頭部也已頂到車頂，包括前排座椅底部也基本沒有預留伸腳的空間。乘坐體驗雖然沒到凱迪拉克CT4那般無從下腳，但G70的后排確實無法供給身材較大的乘客長時間使用，好在G70副駕駛側設置了老板鍵，能彌補一定的使用缺憾。

失去的后排乘坐空間，可能一部分勻給了后備廂。G70的后備廂儲物能力很不錯，縱深很長，開口也不小，后蓋竟然還有電動開合。而看到底下的橢圓形排氣造型，大可不必避諱你看見它內心的第一想法，因為捷尼賽思的設計師正是前賓利設計師，這排氣造型放在G70上格外合適，就如車頭一樣，散發著運動貴族的氣質。

少了G80那樣古典豪華的內飾，G70的內飾以一副運動的形態示人，深色內飾搭配紅色縫線，標準的，也是相對最簡單的營造運動氛圍的手法。有別于G80和GV80的三輻式方向盤，握感更為堅實。不過雖然運動氛圍滿滿，但G70的內飾比起80系還是稍顯樸素，尤其看到中控臺的設計就會明白，這輛G70其實是這代車型的改款。但所有的旋鈕、按鍵都延續了80系上令人著迷的阻尼感，尤其這個電子擋把的段落感，一度讓我誤以為它是機械式的。中控系統也升級到了10.25英寸，而12.3英寸的裸眼3D儀表盤，我可以打保票說，它的顯示細膩程度比起G80和GV80還要好。

G70身兼捷尼賽思真正開拓中國市場的使命，自然不要奢望會將3.3T V6引擎的版本引進而來。但25萬元不到的起售價，全系提供2.0T高功率發動機，依舊詮釋著高性價比的路線。動力參數也很漂亮，放在身型緊湊的G70身上，自然是能夠帶來暢快的駕駛感受，只要肯給油門，2.0T發動機不會吝嗇它的動力。官方稱G70四驅車型的0-100km/h加速時間為6.6秒，后驅車型為6.1秒。捷尼賽思自家的8AT變速箱與發動機的配合也很到位，日常表現稱職，雖然換擋動作稍有些慢，但在運動模式下會表現出另一幅性格。

G70前懸架為雙球節彈簧減震支柱，有兩根單獨的下擺臂，后懸架是常見的多連桿獨立懸架，配備旗艦車型選裝的電磁懸架以后，在舒適和運動模式下完全呈現兩幅模樣。在繞樁環節中，雖然車輛本身極限不變，但運動模式下，電磁懸架可以非常有效地抑制車身擺動的幅度，姿態更加穩健，座椅還支持側翼收緊。此時的G70只能用倆字形容——堅挺，路感也是豐富得不像話。如果想要小小地刺激一下荷爾蒙分泌，G70在運動+模式下還支持彈射起步。右腳到底，左腳彈起，伴隨著逐漸高亢的聲浪，四驅版的車輪沒有絲毫打滑，穩健而迅速地將車速提至100km/h。

如果能拋開品牌認知度，G70真的就是許多人現實版的“夢中情車”。它是一款可以喚醒駕駛激情的車，在這一級別追求舒適的大趨勢下，它的機械感甚至可以喚醒對一些老款運動型車的記憶。但在面對BBA的直接競爭下，G70“原汁原味”的后排空間可能就將直接勸退大把的人。一頭是原裝進口的高性價比，一頭是永恒經典的穩健派，市場表現的天平究竟會向哪邊傾斜？