飛越地球最南端

?理查德·伊夫林·伯德的紀(jì)念雕像埃爾斯沃斯使用的北極星號(hào)飛機(jī)

人類第一次飛行在南極上空是在1902年2月4日，英國海軍軍官、探險(xiǎn)家羅伯特·法爾肯·斯科特乘坐熱氣球從南極海岸上飛了起來，首次取得南極航拍照片。

此后，南極飛行沉寂了20余年。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，人們將飛機(jī)、航空攝像機(jī)、無線電等為作戰(zhàn)開發(fā)的技術(shù)裝備，改裝應(yīng)用于極地探索。這標(biāo)志著南極航空時(shí)代的到來。

1921年，美國極地探險(xiǎn)家理查德·伊夫林·伯德在南極羅斯海海岸建立了一個(gè)大型基地。經(jīng)過8年準(zhǔn)備，1929年11月28日，一架飛機(jī)載著伯德朝著南極點(diǎn)飛去。飛行了1200千米后，飛機(jī)抵達(dá)了世界最南端，完成了第一次南極洲際飛行。

?1902年4月2日，斯科特乘坐熱氣球飛行在南極上空

此時(shí)，還剩下一個(gè)南極航空“第一”——橫跨南極。1935年11月21日，美國探險(xiǎn)家埃爾斯沃斯乘坐北極星號(hào)飛機(jī)，從南極鄧迪島基地出發(fā)，飛行近3541千米穿越整個(gè)南極，最終在同年12月15日抵達(dá)了位于羅斯海海岸的基地，實(shí)現(xiàn)了飛越南極的夢(mèng)想。

如今，航空調(diào)查已成為探索南極的重要手段。南極航空地球物理探測主要使用3種技術(shù)，即：航空磁力，航空重力以及航空冰雷達(dá)測量。

通過3種技術(shù)的聯(lián)合使用，人們?cè)谀蠘O探索中獲得了諸多發(fā)現(xiàn)。

例如，研究人員通過觀測，發(fā)現(xiàn)南極洲西部別靈高森海域下存在一個(gè)冰下盆地，同時(shí)發(fā)現(xiàn)南極冰架下存在深入冰架內(nèi)部數(shù)千米的深溝，這被認(rèn)為可能會(huì)破壞冰層的穩(wěn)定。

航空地球物理調(diào)查飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，可以同時(shí)搭載多個(gè)測量設(shè)備。圖為雙水獺航空調(diào)查飛機(jī)搭載航空地球物理測量儀器平面示意圖（供圖/李筱）

航空地球物理探測技術(shù)還可以用來揭示南極洲的地質(zhì)演化歷史。一個(gè)多國聯(lián)合科學(xué)家小組在衛(wèi)星和航磁數(shù)據(jù)的幫助下，恢復(fù)了南極與其他大洲之間的相對(duì)位置關(guān)系，拼貼還原了2億年前岡瓦納超級(jí)大陸的形態(tài)。

現(xiàn)代航空調(diào)查已經(jīng)成為南極科學(xué)考察的重要武器。在中國第35次南極科考期間，極地固定翼飛機(jī)雪鷹601順利完成對(duì)東南極冰蓋分冰嶺、埃默里冰架南緣等重要航線的探測。這標(biāo)志著中國科研人員具備了獨(dú)立開展南極航空科考能力，書寫了世界南極科考新篇章。

雪鷹601首次投入南極調(diào)查，觀測區(qū)域選定在南極最大的數(shù)據(jù)空白區(qū)——伊麗莎白公主地。經(jīng)過多年航空探測，中國已基本完成該區(qū)域的測量，同時(shí)發(fā)現(xiàn)了可能是南極第二大的冰下湖，并且可能是活動(dòng)的冰下湖。

隨著中國極地事業(yè)的發(fā)展，未來還會(huì)組建一支專業(yè)的南極航空隊(duì)。雪鷹601在南極科考中的極限飛行，只是拉開了中國南極航空保障體系建設(shè)的序幕。雪鷹601交出的成績單，顯示著中國在極地飛行領(lǐng)域的發(fā)展速度也將不斷加快！

2015年12月7日，雪鷹601在中山站附近成功試飛。

2016年1月9日，雪鷹601成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域、海拔超過4000米的南極昆侖站。

2017年1月8日，雪鷹601成功降落在位于南極冰蓋最高區(qū)域冰穹A、海拔超過4000米的昆侖站機(jī)場，并成功從昆侖站起飛返航，實(shí)現(xiàn)了該類飛機(jī)世界上首次在此降落，在國際南極航空歷史上具有里程碑式意義。

2017年11月，雪鷹601向南極中山站運(yùn)送2.5噸蔬菜、水果等補(bǔ)給物資。

2018年2月，雪鷹601運(yùn)送中國南極中山站22名度夏科考隊(duì)員成功撤離中山站。

2019年1月18日，雪鷹601成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的昆侖站機(jī)場。這是雪鷹601第3次成功降落在海拔超過4000米的機(jī)場。

（責(zé)任編輯 / 高琳? 美術(shù)編輯 / 周游）